インディアナポリスグランプリ

ソンシオグランプリ（5月）
ギャラガーグランプリ（夏）

インディカーシリーズ
会場	インディアナポリス モーター スピードウェイ
企業スポンサー	Sonsio 車両保護 (5 月) Arthur J. Gallagher & Co. (夏)
最初のレース	2014
距離	207.315 マイル (333.641 km)
ラップ	85
以前の名前	インディアナポリスグランプリ（2014年） アンジーズリスト インディアナポリスグランプリ（2015年～2016年） インディカーグランプリ（2017年～2019年） GMRグランプリ（2019年～2023年） ハーベストグランプリ（2020年夏） ビッグマシンスパイククーラーズグランプリ（2021年夏）
最多勝利数（ドライバー）	5月のレース: ウィル・パワー(3) サイモン・パジェノー(3) 夏のレース: スコット・ディクソン(2)
最多勝利数（チーム）	5月のレース：チームペンスキー（5） 夏のレース： チップガナッシレーシング（2）
最多優勝（メーカー）	5月のレース： シャーシ： ダラーラ（9） エンジン： シボレー（6） 夏のレース： シャーシ： ダラーラ（4） エンジン： ホンダ（3）

インディアナポリスグランプリは、インディアナ州スピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイの複合ロードコースで開催されるインディカー・シリーズのレースで、インディカー・グランプリとしても知られています。このレースは2014年に初めて開催され、通常はインディアナポリス500の2週間前の5月中旬の土曜日に開催されます。このレースはインディアナポリス500への前哨戦として機能し、インディNXT、USFプロ2000選手権、USF2000選手権など、ロード・トゥ・インディのサポートレースが含まれます。

このレースは、以前はF1 アメリカグランプリ、後にMotoGP オートバイイベントで使用されていたサーキットの、より新しく修正されたレイアウトで行われます。2014年から2016年まで、このレースはインディアナポリスグランプリとして知られ、2015年から2016年まではアンジーズリストがスポンサーを務めていました。2017年には、アンジーズリストのタイトルスポンサーが取り下げられ、レース名がインディカーグランプリに変更されました。これは、以前そこで開催されていたF1グランプリレースとの混乱を減らし、ファンに対してレースがアメリカを拠点とするインディカーシリーズの一部であることを強調するために行われました。^[1] 2024年現在、このレースはスポンサーシップの理由からソンシオグランプリとして知られています。2つ目のロードコースレースであるギャラガーグランプリは、ブリックヤードでNASCARカップシリーズ ベライゾン200のサポートレースとして夏に開催されました。そのレースは2020年から2023年まで開催されました。

2012年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの親会社であったハルマン・アンド・カンパニーは、事業運営の評価をボストン・コンサルティング・グループに依頼した。^[2]彼らの報告書では、インディのロードコースでインディカー・シリーズのレースを開催する可能性を探ることが提案の一つに挙げられていた。^[3]最新のFIA グレード1 インフィールド・ロードコースは2000年にオープンし、当初は2000年から2007年までアメリカグランプリに使用された。その後、モトGPやグランダムに使用された。インフィールド・ロードコースのレイアウトは、もともと1992年にブリックヤード・クロッシング・ゴルフコースの再建中にケビン・フォーブスによって設計された。^[4]すでに様々な改良が施されており、最も顕著なのは2008年にオーバルターン1のインフィールドに「スネークピット」セグメントが追加されたことである。インディカーはこれまでロードコースのレイアウトでレースをしたことがなく、インディアナポリス500のオーバルサーキットのみでレースをしていたが、そのサポートシリーズであるインディライツはそこで4回レースをしていた。インディカーはインディアナポリスのロードコースをテスト施設として使うこともあったが、それは多くのチームがインディアナポリス地域に本拠を置いているためである。ダン・ウェルドンは2011年9月にこのコースで DW12シャーシをテストしたことで有名である。

2013年9月、インディカーの実現可能性テストがインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで実施された。^{[5] [6]}テストは肯定的な結果をもたらしました。2014年のレースの可能性について、5月にインディ500との「ダブルヘッダー」イベントとして、または秋に独立したレースとして開催されるという憶測がすぐに広まり始めました。最初のレースは2013年10月1日に発表され、5月上旬に予定されていました。^[7]コースを時計回りのレイアウトで使用し、トラックの特定の部分を再加工することが決定されました。

2013年10月、ロードコースのレイアウトを再構成する建設プロジェクトが開始され、サーキットの競争力を高め、ファンにとってより良く、インディカーに適したものにしました。ロードコース部分全体が再舗装され、いくつかのセグメントが修正されました。ロードコースのコーナー1は、内側に盛り上がった縁石を備えた90度ターンに変更されました。オーバルターン4の内側のロードコース部分は、2つの低速ターンを迂回するように改訂され、ハルマンブルバードのバックストレッチが効果的に延長されました。ハルマンブルバードのバックストレッチの終わりには、新しい90度左コーナーがあり、博物館の後ろにある新しい一連の高速ターンにつながっています。米国グランプリのように元のコーナー13（オーバルターン1）をたどるのではなく、インディカーサーキットはオートバイコースを模倣し、「スネークピット」インフィールドコンプレックスを利用しました。バイクが使用する、より狭く鋭いコーナー 2 つが迂回され、ピット エントリーにつながる 90 度右折 1 つに置き換えられました。新しいコース距離は 2.439 マイル (3.925 km) です。

2014年から2019年まで、そして2021年からは再び、インディカーグランプリはインディアナポリス500の2週間前の土曜日に開催されています。このレースは、スピードウェイでの5月の活動の「オープニングウィークエンド」として機能します。レースは、かつてインディ500のポールデー（1952～1997年と2001～2009年）に使用されていた土曜日、および他の年にはプラクティスの初日（1998～2000年と2010～2013年）に使用されていました。

レース開催日が土曜日に選ばれたのは、インディ 500 の 2 週間前の日曜日が母の日(モータースポーツでは避けられる日) であることが多いためです。また、日曜日はトラックが閉鎖され、クルーがトラックをオーバル レイアウトに戻したり、チームが車をロード コースからオーバル構成に変更したりできるようになります。オーバルでのインディ 500 の練習は、翌日の月曜日または火曜日に始まります。

2020年4月6日、インディカー・シリーズは、 COVID-19パンデミックによる2020年シーズンの改訂の一環として、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでロードコースのインディカー・ハーベストGPとして知られる3回目のイベントをスケジュールに追加すると発表した。後に、10月2日と3日のダブルヘッダーに拡大された。その名前はハーベスト・オートレーシング・クラシックに敬意を表したもので、インターコンチネンタルGTチャレンジ・サーキットの初開催となるインディアナポリス8時間レースに付随するサポートイベントとして機能した。これは、GMRグランプリ（ NASCARのブリックヤード400ウィークエンドの一環として7月4日に移動）と並んで、2020年シーズンのIMSでの2回目のロードコースレースであった。^[8]

2021年、GMRグランプリは5月上旬の通常の日程に戻り、パンデミックの影響でNASCAR Verizon 200の週末に開催されていた大会は継続された。NASCARの週末には、レースは土曜日の午後の早い時間に行われ、NASCAR Xfinity Shell 150がナイトキャップとなる。 ビッグマシンスパイクドクーラーズが最初のイベントのスポンサーを務めた。^[9]

2022年4月29日、アーサー・J・ギャラガー社が夏季レースのスポンサーに指名された。^[10]

2023年11月1日、Sonsio Vehicle Protectionが5月のレースのスポンサーに指名されました。^[11]

注記

• 2022年：雷の影響でレースが約45分遅れ、2時間の制限時間により短縮されました。

インディNXT インディアナポリス グランプリは、インディ NXTシリーズのツイン レースの 1 つで、インディアナポリス モーター スピードウェイの複合ロード コースで開催されます。インディ プロ シリーズは、最初の 3 年間はオーバル トラックのみで競われました。インディ プロ シリーズのすべてのレースは、IRL/インディカー シリーズ イベントのサポートとして開催されました。2005 年にはロード コースとストリート コースのイベントが両方のシリーズに追加され、2008 年からシリーズ名がインディ ライトに変更されました。

このレースは最初、リバティ チャレンジ(2005–2007)として導入され、インディアナポリスでのF1 アメリカグランプリのサポートレースとして開催されました。リバティ チャレンジは、インディカー シリーズの週末のサポートとして実行されなかった最初のインディ プロ シリーズ レースでした。この動きにより、インディ プロ シリーズのドライバーは、F1 チームやファンの前で貴重な露出を得ることができました。グラハム レイホールなど、一部のドライバーは、他のシリーズ (アトランティックなど) でフルタイムで走りながら、このレースを単発で走りました。インディアナポリスでのアメリカグランプリは 2007 年を最後に終了し、リバティ チャレンジ イベントは休止状態になりました。

インディアナポリスのロードコースでのインディ ライト (現在のインディ NXT) レースは、2014 年に新しいインディカー グランプリ ウィークエンドの一環として復活しました。ただし、元のリバティ チャレンジという名前は削除されました。さらに、レースはインディカー シリーズで使用される新しい 2.439 マイルのロードコース レイアウトで競われるようになりました。

• 2015 : 2015 年には 3 つのレースが開催されました。NOLA レースは悪天候のため中止となりました。レースは再編され、同じグリッドを使用してインディアナポリスに移動されました。
• 2020年： COVID-19パンデミックにより5月の恒例の大会が中止されたことを受けて、NASCARブリックヤード週末にロード・トゥ・インディ（USF2000およびプロ2000）イベントを開催しようとするロジスティクス上の理由から、イベントは9月の単独開催日に変更されました。インディ・ライトは2020年にシリーズが開催されなかったため開催されませんでした。

インディアナポリスの5月は、スピードウェイのロードコースで行われた第1回インディアナポリスグランプリで幕を開けた。全車がスタンディングスタートを切る中、ポールポジションのセバスチャン・サアベドラの車がエンストした。サアベドラ、カルロス・ムニョス、ミハイル・アレシンが巻き込まれる大クラッシュが発生し、フロントストレッチに沿ってピットエリアに破片が飛び散った。

レース後半、サイモン・パジェノーがライアン・ハンターレイをリードした。両ドライバーとも燃料が少なくなり、フィニッシュまでマシンを温存しようとしていた。燃料補給のためにピットインしたエリオ・カストロネベスは、フィールドを駆け抜け、リーダーたちを追い抜こうとしていた。パジェノーは挑戦をかわし、ハンターレイとカストロネベスのすぐ前でフィニッシュラインを通過した。パジェノーのマシンはクールダウンラップで燃料切れとなった。シリーズ新人のジャック・ホークスワースは、初めてフロントローからスタートし、フィールド最多の31周をリードして7位でフィニッシュした。

ウィル・パワーは、第2回インディアナポリス・アンジーズ・リスト・グランプリでポールポジションを獲得し、予選でペンスキー・レーシングの2015年の優勢な傾向を継続した。ペンスキーの車は1位、3位、4位、5位となり、ガナッシの スコット・ディクソン（2位）は最前列の外側に位置した。

スタートでは、第1コーナーで複数の車が絡み、スコット・ディクソンが全車の前でスピンアウトした。エリオ・カストロネベス（インディカー300回目の出場という節目）も接触に巻き込まれ、ジョセフ・ニューガーデンや他のドライバーも巻き込まれた。ウィル・パワーがリードを取り、82周中65周をリードしてレースを制覇した。パワーは2015年、5人目の異なるレース優勝者となった。

2レース連続で、グラハム・レイホールは元気いっぱいの走りを見せ、2位でフィニッシュしました。最後のピットストップ後、レイホールはトップとの差を2秒にまで縮めることができましたが、最後の数周でパワーを捕まえることはできませんでした。レースは、1周目の事故を片付けるためにイエローフラッグが1回出されただけで、その間だけ遅れました。

サイモン・パジェノーは、インディアナポリスのアンジーズ リスト グランプリで初の 2 度目の優勝者となりました。パジェノーはポール ポジションからスタートし、82 周中 57 周をリードしました。38 周目に警告が出た後、コナー・デイリーが合計 14 周にわたってトップに立ち、その間、フィールドはさまざまなピット ストップ戦略を巡らせました。最後の一連のピット ストップで、パジェノーは、6.7 秒という驚異的な速さのピット ストップを含む、非常に速いインラップとアウトラップを実行しました。彼はリーダーとして浮上し、最後の 14 周をリードして勝利しました。気温が低く、曇りで風が強いコンディションのため、スピードウェイ史上最も寒いインディ カー レースの 1 つとなりました。

これはチーム・ペンスキーにとってグランプリでの2度目の優勝であり、インディでの通算18回目の優勝となった。

ウィル・パワーはポールポジションからスタートし、85周中61周をリードして優勝しました。レースは最後までノーコーションで進みました。エリオ・カストロネベスは24周をリードしていましたが、タイヤ戦略がうまくいかず、フィニッシュ時には5位に後退しました。最後のピットストップ後、カストロネベスは残り周回でメインのブラックタイヤで2位から5位に後退しましたが、他のリーダーたちは全員オプションのレッドタイヤを履いていました。

ウィル・パワーが2年連続、通算3度目のインディカー・グランプリ優勝を果たした。パワーはポールポジションからスタートし、85周中56周をリードした。パワーはトップのロバート・ウィッケンズを追いかけ、51周目に第1コーナーの外側で大胆に追い抜いてトップに立った。56周目にジョセフ・ニューガーデンのスピンによりフルコースコーションが発令されると、トップのドライバー全員が最後のピットストップのためにピットに向かった。パワーはウィッケンズをブレンドラインまで約2フィートの差で追い抜き、ピットアウトでトップに立った。パワーはスコット・ディクソンとウィッケンズを抑えて優勝した。

パワーの勝利はペンスキー・レーシングにとって記念すべきインディカー200勝目となり、2週間後、パワーはインディアナポリス500で優勝してその月を制覇した。

雨が降りしきる中、サイモン・パジェノーはインディカー・グランプリで3度目の優勝を果たし、 2週間後のインディアナポリス500で優勝して、前年のウィル・パワーの偉業に並ぶ5月の月間優勝を果たした。パジェノーは最後の18周で6位から1位へと躍進した。残り2周で、レースリーダーのスコット・ディクソンがパジェノーをリードし、ハルマン・ブールバードのバックストレッチの終わりに近づいた。ディクソンはターン7で少し横滑りし、パジェノーはターン8と9でリードを奪った。パジェノーは2秒差で勝利した。

COVID-19パンデミックのため、 GMR グランプリは例年5月から7月4日の週末に変更された。NASCARビッグマシンハンドサニタイザー400ウィークエンドの一部となり、土曜日にはエクスフィニティシリーズのペンゾイル150とのダブルヘッダーとなった。スコット・ディクソンがレースを支配し、36周目にフルコースコーションで順位が入れ替わった後、他を引き離した。ディクソンは33周目にグリーン下で2回目のピットストップを行なったが、3周後オリバー・アスキューがターン14で激しくクラッシュ。その後、トップチームはコーション中にピットインし、ディクソンが先頭に躍り出た。グリーンが戻った後、ディクソンはトップのグラハム・レイホールを追いかけ、48周目にトップに立った。レイホールはピットストップを2回しか行わなかったが、ディクソンは3回行った。しかし、ディクソンは最後の20周を楽々と走り、19.9469秒差で優勝した。これはディクソンにとってGMRグランプリでの初優勝（2位を3回獲得後）であり、2008年のインディアナポリス500で優勝して以来のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの初優勝となった。

また、パンデミックとレースの中止により、 10月のインターコンチネンタルGTチャレンジの週末、インディアナポリス8時間レースの一部として2つのレースが追加され、シーズン初の観客参加型のレースミーティングとなった。ハーベストGPダブルヘッダーの最初のレースは10月2日金曜日に開催された。レースは85周の予定で、ルーキーのライナス・ヴィーケイがポールポジションを獲得した。コルトン・ハータは3番目のスタートポジションから1周目にトップに立った。ヴィーケイは7周目にトップに立つと、その後15周をリードした。レース後半、ハータはトップに返り咲き、ジョセフ・ニューガーデンが追いかけた。60周目にターン1に進入すると、ニューガーデンが決定的なパスを行い、ハータはタイヤをロックしてコーナーをオーバーシュートした。その後、リーダーたちは最後のピットストップを行い、ニューガーデンがトップとして復帰した。ニューガーデンは最後の25周をリードして勝利し、ポイントリーダーのスコット・ディクソンが9位に終わった ため、チャンピオンシップ争いでの差を縮めることができた。

ハーベスト GP ダブルヘッダーの第 2 レースは、10 月 3 日土曜日に開催されました。レースは 75 周 (金曜日の 85 周から短縮) で予定されていました。ウィル パワーはポール ポジションからスタートし、75 周すべてをリードして、インディアナポリス モーター スピードウェイ ロード コースで 4 度目の優勝を果たしました。パワーはスタートでリードし、余裕を持ってリードを広げました。最後のピット ストップ ラウンドの後、アレクサンダー ロッシとコルトン ハータが2 位を争っていました。ハータはロッシをパスし、次にパワーに狙いを定めました。パワーのタイヤが消耗し始めると、ハータはその差を 0.5 秒未満に縮めました。パワーは、警告のないイベントでわずか 0.8932 秒差で勝利を収めました。

インディアナポリス グランプリの追加により、インディアナポリス地域で 2 つのインディカー レースが確立されました。インディアナポリス周辺で複数のチャンピオンシップ/インディカー レースが開催されるのは、1970 年以来初めてのことです。1970 年まで、インディ 500 は、当時は全米選手権イベントであったインディアナ州立フェアグラウンドでのフージャー ハンドレッドと並行して開催されていました。インディアナポリス レースウェイ パークでのフージャー グランプリは、 1965 年から 1970 年まで USAC チャンプカー レースとして開催されました。

1909年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイが建設中だったとき、当初の計画には複合ロードコースレイアウトが含まれていた。^[13]これにより、オーバルトラックとロードコースの両方のイベントが可能になった。歴史家のドナルド・デイビッドソンによると、当初の整地は5マイルのレイアウトになるはずだったが、ロードコースの計画は建設中に廃案になった。^[14]この施設でのロードコースレイアウトの計画が復活したのは、1998年にアメリカグランプリの開催が発表されてからであった。

1990年、インディアナポリスのダウンタウンにストリートサーキットを建設することが提案され、^{[15] [16]フォーミュラワンやCARTインディカーレースの開催を目的とした。レイアウトには}フージャードームとインディアナポリス動物園近くの道路が含まれていた。この計画は実現しなかった。

2020年シーズンはインディアナポリスで4レースが開催され、そのうち3つのロードコースイベント（1つはNASCAR、2つはインターコンチネンタルGTチャレンジ大会）はパンデミック関連の延期により中止となった。2021年は、2つのレースが5月とNASCARの週末に開催される。

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