ビュイック インディ V6 エンジン

ビュイック・インディV-6 [1] [2] [3] [4]
概要
メーカー	ビュイック
生産	1982–1997
レイアウト
構成	90° V-6
変位	3.0 ～ 3.42  L (183 ～ 209 立方インチ)
シリンダーボア	4 インチ（100  mm）
ピストンストローク	2.75～3.625 インチ（70～92  mm）
バルブトレイン	OHV、気筒あたり2バルブ
圧縮比	9.5:1
燃焼
ターボチャージャー	ギャレット
燃料システム	機械式マルチポイント燃料噴射
燃料の種類	ガソリン/メタノール
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	800～900 馬力（597～  671kW）
トルク出力	550 ポンドフィート(746  Nm )

ビュイック・インディV6エンジンは、パワフルなターボチャージャー付き、3.0～3.4L（180～210立方インチ）のV型6気筒、インディカーレース用 内燃エンジンで、 1982年から1997年にかけてCART PPGインディカー・ワールド・シリーズ、後にIRLインディカー・シリーズで使用するためにビュイックが設計・製造した。^{[5] [6] [7]このエンジンは}ビュイックV6ロードカーエンジンと同じアーキテクチャと機械設計を採用している。^{[8]わずかにストロークを短縮した3.0リッターV6エンジンは、}マーチ85Gとマーチ86G IMSA GTPスポーツプロトタイプにも使用された。

ビュイックのエンジンはCARTシリーズのレースで優勝することはなかったが、USACが単独で認可したインディアナポリス500ではある程度の成功を収めた。これは主に、 USAC がオーバーヘッドカムのない「ストックブロック」プッシュロッドエンジンに、CARTのルールで許可されているよりも高いレベルのターボチャージャー「ブースト」（55 inHG）を許可したという事実による。これにより、このエンジンはインディ500で競う小規模チームにとって魅力的なものとなり、多くのチームが強力なイルモア・シボレーやコスワースを使用する高予算チームと競争するチャンスが与えられた。ビュイックのエンジンは500マイルでは信頼性の問題で悪名高かったが、予選ではしばしば優れた成績を収めた。1985年のインディアナポリス500では、パンチョ・カーターがビュイックでポールポジションを獲得し、 1991年にはゲイリー・ベッテンハウゼンが予選最速となった。ロベルト・ゲレロはタイムトライアルで時速230マイルの壁を破った最初のドライバーとなり、1992年のレースでポールポジションを獲得した。ジム・クロフォードは1988年に8周をリードして6位でフィニッシュし、アル・アンサー・シニアは1992年にビュイックのインディ最高位となる3位を獲得した。

• 82C年3月
• 83年3月
• 84年3月
• 85年3月
• 86年3月
• 87年3月
• 88年3月
• ローラT89/00 ^[9]
• ローラT90/00 ^{[10] [11]}
• ローラT91/00 ^{[12] [13]}
• ローラT92/00 ^[14]
• ロラ T93/00 ^{[15] [16] [17] [18]}
• ローラT95/00 ^{[19] [20]}

• アルバAR3-001 ^{[21] [22]}
• 3月85G
• 3月86G
• アルバAR8-001 ^[23]
• アルバ AR9-001
• アルバ AR20-01