グランドトランクウェスタン鉄道

グランドトランクウェスタン鉄道

概要
本部	ミシガン州トロイ
報告マーク	GTW
ロケール	ミシガン州、イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州
運行日	1859–1991
後継	カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

グランド・トランク・ウェスタン鉄道会社（報告記号 GTW）は、ミシガン州、イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州で運行されていたグランド・トランク鉄道（後にカナディアン・ナショナル鉄道（報告記号CN））のアメリカ子会社でした。1971年の企業再編以来、この鉄道はCNの子会社持株会社であるグランド・トランク・コーポレーションの管轄下にあります。グランド・トランク・ウェスタンの路線はCNのミシガン部門の一部です。^[1]シカゴとミシガン州ポートヒューロンを結ぶ主要幹線は、シカゴの鉄道インターチェンジとカナダ東部および米国北東部の鉄道線路を結んでいます。デトロイトとミシガン州南部にわたるこの鉄道の広範な線路は、製造工場からの部品や自動車の運搬業者として自動車産業にとって不可欠なリンクとなっています。

グランド・トランク・ウェスタンは、19世紀のミシガン州の鉄道路線の集合体から発展しました^[2]。これには以下が含まれます。

• ベイシティターミナル鉄道
• シカゴ・デトロイト・アンド・カナダ・グランド・トランク・ジャンクション鉄道
• シカゴ・グランド・トランク鉄道
• シカゴ・カラマズー・サギノー鉄道
• シカゴ・カラマズー・ターミナル鉄道
• シカゴとヒューロン湖
• シカゴとノースイースタン
• デトロイト・グランド・ヘイブン・ミルウォーキー鉄道
• デトロイト・ヒューロン鉄道
• グランドラピッズターミナル鉄道
• ミシガンエアライン鉄道
• マスキーゴン鉄道航行会社
• ミシガン・インディアナ半島鉄道
• ポンティアック・オックスフォード・アンド・ノーザン鉄道
• トレド・サギノー・マスキーゴン鉄道

グランド・トランク・ウェスタンは、グランド・トランク鉄道（GTR）がミシガン州南部を経由してシカゴまで路線を結ぶ路線として始まりました。GTRの目的は、メイン州ポートランドの港からカナダの南部を通ってシカゴの鉄道接続まで幹線を敷き、トロントとモントリオールを結ぶことでした。^{[3] [4]}

1859年、グランドトランクはカナダ西部のサーニアまでのルートを完成させ、セントクレア川を渡ってポートヒューロンまでのフェリーサービスを開始しました。GTRはシカゴ・デトロイト・アンド・カナダ・グランドトランクジャンクション鉄道を借りてデトロイトに到達し、そこからミシガンセントラル鉄道のデトロイトからシカゴまでの線路を走りました。^[4]ポートヒューロンからデトロイトまでの線路上で、12歳のトーマス・エジソンは旅客列車に乗って新聞配達とキャンディの肉屋として初めての仕事をしました。 [ ^5]グランドトランクは、ニューヨーク・セントラル鉄道のウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトが1878年にミシガン・セントラル鉄道の経営権を握ったときに、ミシガンを抜けてシカゴに至る独自のルートを確立した。 ^[5] GTRは、1877年以来シカゴ行きの列車の一部をすでに送っていた3つの鉄道会社を買収することでルートをまとめようとした。 ^[4]シカゴ・アンド・レイク・ヒューロン鉄道、シカゴ・アンド・ノースイースタン鉄道（C&NE）、およびミシガン・インディアナ半島鉄道は、ポートヒューロンからミシガン州フリントとランシングを経由してインディアナ州バルパライソに至る直通ルートを形成し、そこでピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道を経由してシカゴに接続していた。しかし、ヴァンダービルトはフリントからランシングまでのルートのシカゴとノースイースタン1879年にGTRが他の2つの路線を買収し、ヴァンダービルトの路線のすぐ北にあるフリントとランシングの間に独自の路線を建設することを提案したとき、ヴァンダービルトはすぐにC&NEをグランドトランクに売却しました。^[4]グランドトランクは1880年にバルパライソからシカゴへの独自の路線を完成させ、ポートヒューロンからシカゴまでの路線全体をシカゴ・アンド・グランドトランク鉄道として統合しました。^[6]

その後の20年間で、グランドトランクはリースや買収を通じてミシガン州の支線をいくつか買収した。 1881年にはミシガンエアライン鉄道をリースで経営権を握った。この路線はミシガン州リッチモンドでシカゴ・デトロイト・アンド・カナダ・グランドトランクジャンクションと接続し、ロメオとポンティアックを経由してミシガン州ジャクソンまで走っていた。 ^[7]グランドトランクが1882年にグレートウェスタン鉄道を買収した際、同社は1877年以来グレートウェスタンが所有していたデトロイトグランドヘイブンアンドミルウォーキー鉄道（DGH&M）も買収した。^[8] DGH&Mはグランドトランクにデトロイトからポンティアック、デュランド、グランドラピッズを経由してミシガン州グランドヘイブンまでの路線を与え、1902年にはミシガン湖の鉄道貨物フェリーの運行を開始した。 ^[6]グランドトランクが走行距離を伸ばし続けると、デュランドはグランドトランクにとって主要な結節点となった。同社は1888年にミシガン州アシュリーからミシガン州マスキーゴンまでの96マイル (154 km) のトレド・サギノー・アンド・マスキーゴン鉄道を買収した。GTRは、アナーバー鉄道の前身であるトレド・アナーバー・アンド・ノースミシガン鉄道を利用して、ミシガン州オーウォッソからアシュリーまでの線路使用権を取得した。^[4]グランドトランクは、1890年にデュランドからミシガン州ベイシティまでのシンシナティ・サギノー・アンド・マキノー鉄道を借り受け、ミシガン州サギノーへの路線を獲得した。この路線は、1943年1月にグランドトランク・ウェスタンに完全に合併されるまで、リース物件として保有された最後の路線であった。^[4]

1900年までにグランドトランクは、シカゴ・アンド・グランドトランク鉄道とミシガン州、イリノイ州、インディアナ州の全路線の運営を、グランドトランク・ウェスタン鉄道会社という子会社の下に統合した。この名前は、セントクレア川とデトロイト川の西にあるGTRの鉄道路線が西部事業部と呼ばれていたことに由来する。この路線はグランドトランク鉄道システムという名前でも運営されていた。^[5] 1909年にポンティアック・オックスフォード・アンド・ノーザン鉄道が買収された後も、ポンティアックは重要な分岐点となり続けた。この鉄道はポンティアックからミシガン州親指部にあるケースビルまで北に走っていた。^{[9] 1910年までにGTWは}シカゴ・カラマズー・アンド・サギノー鉄道の短い支線を借り受けてミシガン州カラマズーにアクセスし、ミシガン州南部の主要製造都市すべてを結ぶ線路網を構築した。その数年前の1902年、GTWはデトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン鉄道の共同所有によりオハイオ州への進出を果たしていた。この路線はデトロイトとオハイオ州トレドを結ぶ複線の幹線を持つ小規模な運送会社で、GTWとニッケル・プレート鉄道の前身であるトレド・セントルイス・アンド・ウェスタン鉄道が均等に買収した。^[5] GTWは1981年にニッケル・プレート鉄道の後継会社であるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道からニッケル・プレート鉄道の半分の株式を購入し、最終的にこの路線の完全支配権を獲得した。 ^[10]

グランド・トランク・ウェスタンは、営業していたいくつかの都市でターミナル・スイッチング鉄道会社を所有または共同所有していました。1905年から、同社はデトロイト・ターミナル鉄道の株式をニューヨーク・セントラル鉄道 (NYC) と同等の株式で共同所有していました。 1970年代までにデトロイトターミナルは財政的損失に苦しみ、GTWはニューヨーク・セントラル鉄道の後継者であるペン・セントラル鉄道とコンレールに株式を売却する交渉を行ったが、1981年に所有権を手放した。^[6]ミシガン州グランドラピッズでは、 1906年にグランドラピッズターミナル鉄道を買収。ミシガン州ベイシティではベイシティターミナル鉄道を所有し、カラマズーでは1910年までに全長約3マイル（4.8km）のシカゴ・カラマズーターミナル鉄道を引き継いだ。フェリー事業をマスキーゴンに移転する前、GTWは1924年に鉄道環状線のマスキーゴン鉄道・航行会社も買収した。同社は1955年までGTWの子会社として存続した。^[11]シカゴへの進出にあたっては、GTWはエリー鉄道、ワバッシュ鉄道、シカゴ・イースタンイリノイ鉄道、モノン鉄道とともに、 1883年からシカゴ・ウェスタンインディアナ鉄道（C&WI）の共同所有者であった。シカゴのディアボーン駅で旅客車両と急行車両の入替業務を行っていた。GTWはシカゴ地域のすべての鉄道路線を結ぶシカゴ・ベルト鉄道会社を設立し、共同所有したグループの一員でもあった。^[5]

1919年までに、GTWの親会社であるグランド・トランク鉄道は、グランド・トランク・パシフィック鉄道の所有に関連した財政難に陥っていた。カナダ政府は 1923年までにグランド・トランクと他の財政難に陥っていたカナダの鉄道会社を国有化し、新しい政府所有の企業であるカナダ国鉄に合併した。 ^[3] GTWは新しい企業の子会社となり、 1928年11月1日にグランド・トランク・ウェスタン鉄道会社として再編され、ほぼすべての路線が正式に同社に統合された。^{[3] [6]}

GTWの前身であるグランド・トランク鉄道も、ポートヒューロンとサーニア間の鉄道サービスの迅速化を目指し、セントクレア川の下に世界初の国際海底鉄道トンネルを建設した。 1891年に完成した、長さ約6,000フィート (1,800 m) の手掘りのセントクレアトンネルにより、グランドトランクは川を渡るフェリーサービスを廃止することができた。このトンネルは、シカゴから南カナダまでを結ぶGTRの完全な本線の最後のリンクであった。^{[6] 1992年、カナディアン・ナショナル鉄道は、貨物列車サービスで使用される2段積みの}複合輸送コンテナと3段積みの自動車キャリアを収容するため、元のトンネルの隣に新しい、より大きなトンネルの建設を開始した。新しいトンネルは1994年に完成し、1995年5月5日に開通した。GTWはまた、1975年にデトロイトとオンタリオ州ウィンザー間のペン・セントラルの デトロイト川トンネルを使用する線路使用権を獲得した。ペン・セントラルの後継企業であるコンレールは1985年にトンネルをCNとカナダ太平洋鉄道に売却した。最終的にCNは、新しいセントクレアトンネルが完成した後の2000年にデトロイトトンネルの持ち分を売却した。^[6]

同社が初めて大規模に路線を廃止したのは1951年で、旧トレド・サギノー・アンド・マスキーゴン鉄道の路線のうち、ミシガン州マスキーゴンからグリーンビルまでの約半分が廃止された。同年、グランド・トランク・ウェスタンはデトロイトのダウンタウンにあるウェスト・ラファイエット・アベニュー131番地の本社ビルを購入した。^[6] 1970年末、GTWは946マイル(1,522 km)の道路で2,154マイル(3,467 km)の線路を運営し、同年、貨物輸送で27億3,200万トンマイル、旅客輸送で4,900万マイルの純収益を報告した。

カナディアン・ナショナルがグランド・トランク・ウェスタンの財政的損失を数年間にわたって補填した後、1971年にカナディアン・ナショナルはGTWを管理するために新しい持株会社を設立した。グランド・トランク・コーポレーションは、 GTWの運営の完全な管理をデトロイトに移し、鉄道を収益性の高いものにするための戦略を開始するために設立された。カナディアン・ナショナルの他のアメリカ資産であるセントラル・バーモント鉄道とダルース・ウィニペグ・アンド・パシフィック鉄道（DW&P）も、当初は税務上の理由で新しい法人の管轄下に置かれる予定だった。^[6]

新しい会社が発足したことで、GTWは親会社のCNから新たな独立性を獲得した。グランド・トランク・ウェスタンは、これまで常にカナディアン・ナショナルと設備、配色、企業ロゴを共有してきた。以前の「傾斜した紋章」と「メープルリーフ」のロゴには、自社名を冠したCNの紋章スタイルを共有していた。1960年にCNが新しいイメージを発表したとき、GTWは「ウェットヌードル」のロゴに自社のイニシャルを組み込み、CNの黒、赤/オレンジ、灰色の機関車の配色を踏襲した。しかし、CNからの新たな独立性を示すため、1971年にGTWは有名な明るい青、赤/オレンジ、白の配色の新しい機関車の受け取りを開始した。 ^[6] GTWの貨車のほとんども青と白の配色を採用した。新しい経営陣のもと、鉄道会社は荷主へのマーケティングと業績向上のための新たな戦略を実行した。1975年、鉄道会社は「The Good Track Road」という企業スローガンを採用した。このスローガンは、東部および中西部の鉄道の多くが保守の延期に悩まされていた当時、GTWの線路保守努力を後押しした。同社はまた、より優れた安全慣行を奨励し、1980年代に5回にわたりEHハリマン安全賞を獲得した。 ^{[5] [6]}

1970年代と1980年代の鉄道会社の新しい戦略の一部は、長距離鉄道市場で拡大し競争するための新しいルートを模索することだった。1976年にコンレールがペン・セントラル社の鉄道事業を引き継いだ後、ペン・セントラル社は子会社のデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道(DT&I) の売却を模索した。州際通商委員会に請願した後、GTWは1980年6月にノーフォーク・アンド・ウェスタン社とチェシー・システム社によ​​るDT&I買収の共同入札を承認された。この買収により、フォード・モーター社の大規模なリバー・ルージュ・コンプレックス、ミシガン州フラットロックにあるDT&Iの分類ハンプヤード、オハイオ州シンシナティの鉄道インターチェンジにアクセスできるオハイオ州南部へのルートなど、デトロイトの産業周辺のGTWの線路網が拡大した。 ICCの承認の一環として、GTWはデトロイト・トレド海岸線の株式の半分を売却するか、ノーフォーク・アンド・ウェスタンの株式を購入する義務があった。GTWは1981年4月に190万ドルでN&Wの株式を購入し、同年後半に同線をGTWに完全に統合した。^[6]

グランド・トランク・ウェスタンは、1970年代に中西部の鉄道会社のうち、破綻したミルウォーキー鉄道またはロックアイランド鉄道の買収を目指し、線路のさらなる拡張を模索した。ロックアイランド鉄道の資産を調査し、線路に高額な修理が必要であることを発見した後、GTWは1981年にミルウォーキー鉄道の買収に目を向けた。GTWは、ミルウォーキー鉄道（太平洋岸延長線と中西部の支線の多くを切断）の買収を、ミズーリ州カンザスシティとケンタッキー州ルイビルの鉄道インターチェンジまで路線をさらに南と西に拡張する機会と見なした。また、これによりGTWはミネソタ州ダルースにある関連会社であるDW&Pと直接接続する機会も得られる。GTWは、最初にミルウォーキー鉄道に入札してICCの即時承認を求める代わりに、路線の収益と線路保守を改善する戦略に乗り出した。 GTW とミルウォーキー鉄道は、GTW がミルウォーキー鉄道のルートを経由してより多くの貨物を輸送するという自主的な調整協定を締結しました。また、合併を促進するマーケティング活動も開始しました。しかし、ミルウォーキー鉄道が成功するにつれて、他の 2 つの潜在的な入札者、スーライン鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がICC に鉄道の買収を請願しました。GTW の努力にもかかわらず、ICC は入札を拒否し、スーライン鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の間でさらに入札合戦が繰り広げられた後、スーライン鉄道によるミルウォーキー鉄道の買収を承認しました。2 つの鉄道は 1986 年 1 月に合併しました。^[6]

1970年代から1980年代にかけて、グランド・トランク・ウェスタンは効率性の向上を続け、営業比率の向上に取り組み始めた。ポンティアックの運行管理、バトルクリークの機関車保守、ポートヒューロンの貨車保守など、業務の一部を統合した。都市間旅客列車の運行は1971年5月1日にアムトラックに引き継がれた。デトロイトにおけるGTWの通勤鉄道の責任は1974年に地域運輸局のSEMTAに引き継がれた。^[5] GTWは1975年にシカゴに、1978年にはデトロイト郊外にインターモーダル中継ヤードを設立し、インターモーダル貨物事業に進出した。 ^[6]当時の鉄道社長ジョン・H・バーダキンも自動車両識別（ACI）システムの提唱者だった。これは貨車や機関車の側面にバーコードラベルを貼って、積荷や機器の位置を特定する手段であった。このラベルは様々な操車場の自動スキャナーで読み取られた。1976年にコンレールが設立されると、GTWはミシガン州のコンレール路線の一部を買収しようとした。同社はミシガン州サギノーとベイシティの間、およびミシガン州マスキーゴンとミッドランド付近の線路を151マイル（243 km）取得した。^[6] GTWの支出削減の多くは、労働組合の労働規則の変更交渉による人員削減によるものであった。^[6] 1978年、同社は数年間にわたり年間100万ドルを超える損失を出した後、ミシガン湖の鉄道車両フェリーの運航を中止した。1987年までに、同社はデトロイトのラファイエット通りにあった本社ビルを売却し、新しいオフィスパーク複合施設であるブリュワリーパークに移転した。この複合施設はデトロイトのダウンタウン近くにある旧ストローズ醸造所の跡地に開発された。機関車の性能は、 EMD GP9の改造プログラムによっても向上した。^[6] 1990年代までには、数マイルの路線と施設が廃止されるか、地域鉄道会社に売却された。GTWは、1985年までにゼネラルモーターズのレイクオリオン製造工場の北にある旧ポンティアック、オックスフォード、ノーザン線をすべて廃止した。 ^[12] 1987年には、デュランドの北にある旧シンシナティ、サギノー、マキナック線と旧デトロイト、グランドヘイブン、ミルウォーキー線がセントラルミシガン鉄道に売却された。シカゴにあるGTWの主要ターミナル兼操車場であるエルズドンヤードは、1990年までに規模が縮小され閉鎖された。また、1997年にはデトロイト、トレド、アイアントン線のほぼ全路線を短距離鉄道事業者のレールテックスに売却した。1998年までに、同社はミシガン州オークランド郡の一部を除いて旧ミシガン・エア・ラインの路線すべてを廃止し、同部分をコー・レールに売却した。1983年にデトロイト市街地へのSEMTA通勤鉄道サービスが終了したことに伴い、GTWはミルウォーキー・ジャンクション地域からデトロイト市街地までの線路を廃止して売却した。この線路はかつてブラッシュ・ストリート駅とデトロイト川沿いの鉄道車両渡し場への路線だった。デクインダー・カットとして知られ、都市緑道 鉄道トレイルに生まれ変わった。2000年までに、シカゴ、デトロイト、デュランド、ポンティアック、ポート・ヒューロン、バトル・クリークの機関車ターミナルと整備施設も廃止または縮小された。

1991年12月、カナディアン・ナショナル鉄道は、全米の鉄道会社をCN北米ブランドの下に統合する企業イメージおよび再編計画を発表した。グランド・トランク・ウェスタン鉄道は、他のCN所有の子会社とともに、イメージがCNのロゴと名前に置き換えられた。^[6] GTWのすべての企業識別情報と、その新しい企業系列会社であるイリノイ・セントラル鉄道（1999年にCNが買収）およびウィスコンシン・セントラル鉄道（2001年にCNが買収）の企業識別情報は、CNの名前と企業イメージで参照されている。しかし、各鉄道会社の機関車は最終的にCNのロゴと黒、赤オレンジ、白の塗装スキームを受け取ることになるが、それぞれの報告マークは保持されたままである。企業のブランド変更にもかかわらず、GTWの青い配色とロゴは、車両と機関車が徐々に再塗装されるか引退するまで数年間にわたって使用され続けた。 CNはGTWの経営と一部の運営管理も再統合し、徐々にデトロイトからモントリオールのCN本社へと移行していった。^{[6] GTWは}ミシガン州トロイ郊外の事務所で引き続き一部の事務所と派遣機能を維持する。GTWを構成するすべての路線はCNのミシガンゾーンにある中西部部門の一部である。現在モントリオールのCNに正式に本社を置くGrand Trunk Corporationは、Grand Trunk Western、Illinois Central、Wisconsin Central、Duluth、Winnipeg & Pacific、およびBessemer & Lake Erie RailroadとDuluth, Missabe and Iron Range Railwayを含むGreat Lakes Transportationなど、 CNの米国資産のほぼすべてを保有する持株会社である。アメリカ鉄道協会は2002年以来、 Grand Trunk Corporationを単一の非運営クラスI鉄道とみなしている。Grand Trunk Westernは依然として法人として存在しているが、書類上は会社とみなすことができるようになった。 CNは、企業広報の中でGTWの路線と業務を旧グランド・トランク・ウェスタン地域と呼んでいます。^[1]

グランド・トランク・ウェスタンは、蒸気機関車を採用した最後の米国鉄道会社の一つである。同社は1960年3月27日、デトロイトのブラッシュストリート駅から北のデュランドユニオン駅まで、米国で最後の定期蒸気旅客列車を運行した。この運行には何千人もの鉄道ファンが集まった。3,600人の乗客が乗車券を持っていたため、超過乗客を収容するために、列車21号は2つのセクション（2つの別々の列車）に分けて運行する必要があった。GTW U-3-bクラス4-8-4ノーザン型機関車6319号が15両の客車で列車21号の最初のセクションを牽引し、GTW 4-8-4ノーザン6322号が22両の客車で2番目のセクションを牽引した。蒸気は1961年まで一部の貨物列車で使用されていた。^{[5] [13] [14]}

GTWの前身の路線では、20世紀に入るまで主に4-4-0の^{アメリカンタイプの機関車を使用していました。 [5]} GTWはその歴史を通じて、親会社のグランドトランク鉄道およびカナディアンナショナルと同じ形式およびクラスの機関車を共有してきました。その機関車の車番もCNの名簿の順序に統合されました。20世紀前半までには、鉄道最大の蒸気機関車はCNによってコンフェデレーションと呼ばれたノーザンタイプの4-8-4機関車になりました。1930年代から1940年代にアメリカンロコモティブカンパニーによって製造された機関車は、73インチ（1.854 m）の動輪と60,000ポンドの牽引力を持ち、幹線の貨物および旅客サービスに使用されました。リマ機関車工場で製造された6台のGTW U-4-bクラス4-8-4は、流線型のシュラウドと77インチ（1.956 m）の動輪を備え、旅客サービスにのみ使用される予定でした。^[15]

当時のGTWの保有していた他の蒸気機関車には、ボールドウィン機関車工場とアルコ社が製造したミカド型2-8-2があり、主に幹線貨物輸送に使用されていた。 1920年代にボールドウィンとアルコ社が製造した4-6-2パシフィック型と4-8-2マウンテン型の機関車、および1900年頃に製造された4-6-0テンホイーラーは幹線輸送に使用され始めたが、後に支線や混合列車輸送に多く使用されるようになった。GTWには他にも様々なモデルの蒸気機関車があり、その中には操車場で車両を移動させるのに使用された0-8-0および0-6-0の切換機関車もいくつか含まれていた。^{[5] [15]}

GTWの蒸気機関車の一部は、現在も公園の静態展示や稼働中として残っている。3台はミシガン州の公園展示で、デュランドとジャクソンにある2台の4-6-2「パシフィック」と、シドニー・モンカルム・コミュニティ・カレッジ・ヘリテージ・ビレッジにある1台の0-6-0である。スチームタウン国定史跡には、 GTW No.  6039、U-1-cクラス4-8-2マウンテンタイプがある。イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館には、No.  6323、U-3-bクラス4-8-4、およびNo. 8380、P-5-gクラス0-8-0がコレクションに含まれている。機関車No. 4070、S-3-a 2-8-2ライトミカドは、ミッドウェスト鉄道保存協会によって観光サービスに使用されており、2021年現在、オハイオ州クリーブランドでサービスに復帰している。 2012年現在、稼働中の旧GTW 4-8-4機関車はオハイオ・セントラル・システムのU-3-bクラス 6325号のみである。ミシガン州にある2台の4-6-2のうちの1台、K-4b 5632号はデュランドに展示されている。J-3-b 5030号は2021年2月にコールブルックデール鉄道によって購入され、ペンシルベニア州ボイヤータウンに移送した後、稼働状態に復元する予定である。^{[16] 1960年代から1970年代にかけて遠足に使用された3台目のパシフィック}K-4a 5629号もあったが、1987年7月にイリノイ州ブルーアイランドで解体された。 ^{[update][update]}

ミシガン州で定期運行された最初のディーゼル機関車は1938年に到着した。それはデトロイトで稼働するEMC SCスイッチング機関車、GTW 7800だった。それ以前の1925年に、GTWはEMCからドゥードゥルバグと呼ばれる初期の電動ガソリン電気鉄道車両を取得した。この車両は客車に似た自走式ユニットで、荷物室と乗客用の客車セクションがあり、GTWは1953年までデトロイトからポートヒューロン、リッチモンドからジャクソンまでの路線で使用していた。GTWには、 1926年にブリル社によって製造されたボックスキャブと呼ばれる別のガソリン電気機関車もあった。もともとロングアイランド鉄道向けに製造されたが、GTWは1934年にこれを購入し、7730と番号付けした。このユニットは1939年にディーゼル動力に改造さ​​れ、1960年までミルウォーキーで運用されました。^[17]

GTWは1940年代と1950年代にも機関車のディーゼル化を続け、主にEMDのモデルを使用した。EMDはGTWの最大の貨物顧客の1つであるゼネラルモーターズが所有していた。例外は約40台のアルコS-2およびS-4スイッチング機関車だった。EMDの他のディーゼル機関車には、操車場や支線のスイッチング業務のために購入された数台のNW2、SW900、SW1200が含まれていた。グランドトランクウェスタンの最初の幹線道路ディーゼル機関車は、1948年に取得された約24台のEMD F3Aだった。 1950年代には、貨物および旅客サービス用のEMD GP9とGP18が続いた。GP9はGTWのバトルクリーク機関車工場で、内部部品の改良と最新のローノーズキャブを備えたGP9Rに改造された。

次に導入された新しい動力は、 1969年のEMD SD40でした。これらはGTW初の6軸機関車で、そのほとんどは少なくとも40年間GTWで使用されました。^[18] GTWの車両群の中で最も支配的なディーゼル機関車は、2,000馬力（1.5MW）のEMD GP38でした。最初のGP38は1971年に納入され、GTWの青、赤/オレンジ、白の配色をまとった最初の機関車でもありました。^[5] GTWにとって多用途の機関車であることが証明され、スイッチングサービスや本線サービスで使用されました。GP38ACはGTWが購入した最初のバージョンで、一般的な直流発電機の代わりに交流発電 機を備えていました。これに続いて、 1980年代にかけて数台のGP38-2が導入されました。 GTWはまた、ダイナミックブレーキのない新しい機関車を購入した? ^{[要出典]これは、同社の路線に大きな}勾配がなかったためである。GTWはまた、デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道の買収により、最初の3,000馬力（2.2MW）のGP40-2を含むいくつかの機関車も継承した。また、1981年にデトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン鉄道の完全所有権を取得したときには、最初のEMD GP7を登録した。 ^[18] GTWの経営陣は、中古のディーゼル機関車をリースまたは購入する方が費用対効果が高いと判断した。同社は、1980年にロックアイランド鉄道が閉鎖された後、数台の旧GP38-2を購入した。ユニオン・パシフィックは、同鉄道を買収した後、余剰の旧ミズーリ・パシフィックSD40-2をGTWに数台売却した。 ^[18]また、GTWとCNは、どちらかが追加の動力を必要とする場合に、蒸気機関車とディーゼル機関車を共有することもよくありました。^[5] GTWは、同じGTC子会社のセントラル・バーモント・アンド・ダルース、ウィニペグ・アンド・パシフィック鉄道に使用するためにディーゼル機関車も送っていました。 2012年の時点で、多くのGTW GP38はまだオリジナルの青、赤/オレンジ、白の塗装が施されており、CNの他の米国子会社で運用されていました。しかし、1991年以降、CNは徐々にGTWの機関車を引退、売却、または独自の塗装を施していきました。 2020年12月現在、最後のGTW塗装のSD40-2である5936号機がCNによってまだ運用されていました。 ^{[update][update]}

グランド・トランク・ウェスタン社はこれまで、デトロイト、バトルクリーク、デュランド、フラットロック、フリント、グランドラピッズ、ポンティアック、ポートヒューロン、ブルーアイランド、イリノイ、シカゴに操車場と機関車ターミナルを構えてきた。これらの各都市には、GTWは機関車ターミナルと、ラウンドハウスや転車台などの機関車整備施設を備えていた。1900年より前、同社はバトルクリークに主要な機関車修理工場を建設し、鉄道車両の修理と整備はGTWのポートヒューロン車両工場で行っていた。^{[5] [6]}バトルクリーク工場は1907年に改修・近代化された。元々のポートヒューロン車両工場は1913年に火事で焼失し、グリスウォルド・ロードと32番街の交差点にある新しい55エーカーの敷地に再建された。主要な貨物ヤードはデュランドヤードとポンティアックヤードで、GTWの主要分岐点であったミシガン州の2都市に位置していた。他にはバトルクリークのニコルズヤード、^[13]、ポートヒューロンのトンネルヤード、フリント近郊のトーリーヤード、デトロイトの飛び地ハムトラムックのミルウォーキージャンクション付近のイーストヤードがある。シティヤードはデトロイト川沿いのブラッシュストリート駅とそのフェリースリップドックに隣接する鉄道の操車場だった。ヤード、ドック、駅は最終的にすべて撤去され、1975年までにルネッサンスセンターの建設のために再開発された。また、1976年にコンレールからベイシティの旧ペンセントラルウィノナヤードの線路を買収した際にも取得した。^[6]

シカゴの南西部では、1880年代に鉄道がシカゴに線路を敷いて以来、GTWのエルズドンヤードが主要なヤードと機関車施設として機能していました。GTWはまた、シカゴ南部のイリノイ州ブルーアイランド鉄道ジャンクション近くに小規模な中継ヤードを持っていました。1975年、GTWはシカゴにレールポートとして知られる複合一貫輸送貨物ターミナルヤードを開設しました。この施設はシカゴのバックオブザヤード地区にあり、以前はペンシルバニア鉄道のレビットストリートヤードでした。GTWはデトロイトでも複合一貫輸送業務を拡大し、1976年にミシガン州ファーンデールの鉄道ヤードを拡張して、 GT MoTermと呼ばれる複合一貫輸送施設にしました。^[6]エルズドンヤードは1990年までに閉鎖・放棄され、再開発されました。デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道のフラットロックにある旧ハンプ分類ヤード。GTWは1983年のDT&Iとの合併でこれを取得しました。現在でもカナディアン ナショナル鉄道の重要な貨物ハブとして機能しています。また、GTW はこれまで、インターロッキング ゲートやクロッシング ゲートの塔をいくつか維持してきました。

グランド・トランク・ウェスタンの主な旅客列車は、メープルリーフ、インターナショナル・リミテッド、インターシティ・リミテッド、ザ・ラサールであり、シカゴのディアボーン駅とトロント・ユニオン駅の間を運行していた。1967年、GTWはシカゴとデトロイトのブラッシュストリート駅を結ぶ直通列車としてザ・モホークを導入した。旅客運行は1971年5月1日にアムトラック（全米鉄道旅客公社）に引き継がれた。ブルーウォーターサービスとして知られるアムトラックのシカゴからポートヒューロンまでの列車は、GTWのバトルクリークとポートヒューロン間の路線で運行されている。

この鉄道会社はまた、1931年8月から1974年1月までデトロイトのダウンタウンとミシガン州ポンティアックの間で郊外 通勤列車を運行していた。1974年1月以降、現在は解散した南東ミシガン交通局（SEMTA）が通勤列車の運行を引き継いだ。現在、アムトラックのデトロイト・シカゴ間列車はこのかつての通勤線を起点または終点とし、デトロイト北部郊外のミシガン州ポンティアック、トロイ、ロイヤルオークに停車する。デトロイトのGTWのかつての路線の一部、ブラッシュストリート駅とデクインドルカットとして知られる貨車渡し船ドックまでの路線は、都市緑道鉄道トレイルに生まれ変わった。

グランド・トランク・ウェスタンは、アナーバー鉄道とペレ・マルケット鉄道とともに、ミシガン州とウィスコンシン州の間でミシガン湖を渡る貨車渡しサービスを運営していたミシガン州の3つの鉄道会社のうちの1つでした。デッキにレールを取り付けた船に貨車を積み込み、ミシガン湖を東西に渡ることで、鉄道会社はシカゴの混雑した鉄道インターチェンジを迂回し、時間に敏感な貨物をより迅速に輸送することができました。

GTWのフェリーサービスは、もともとデトロイト・グランド・ヘイブン・アンド・ミルウォーキー鉄道（DGH&M）によって運営されていたもので、グランド・トランク鉄道は1882年に同社を買収した。DGH&Mは当初、ミシガン湖で運航するフェリー会社と契約を結び、ミシガン州グランド・ヘイブンからミルウォーキー行きの船に乗客と貨物を移していた。^[19] GTWの鉄道車両フェリーサービスは、蒸気船会社クロスビー・トランスポーテーション・カンパニーとの運航契約により1902年に始まりました。鉄道会社はグランド・ヘイブンとミルウォーキーにフェリー・スリップ・ドックを建設し、26両の貨物車両を運ぶことができる2隻の蒸気船、SSグランド・ヘイブンとSS ミルウォーキーを建造しました。1905年、グランド・トランクはクロスビーの株式を引き継ぎ、船の運航を行うグランド・トランク・ミルウォーキー・カー・フェリー会社を設立しました。 ^[17]フェリー会社の所有権は1927年から1954年までペンシルバニア鉄道（PRR）と共有され、グランドトランク・ペンシルバニアルートとして航行しました。^[19] SSミルウォーキーは、貨車を積んだまま1929年10月にミルウォーキーを出港した後、嵐で沈没し、乗員全員が死亡しました。1926年から1931年の間に建造されたグランドラピッズ、マディソン、シティオブミルウォーキーの3隻の新しい船が、グランドヘブンとミルウォーキーに取って代わりました。^[5]これらの船は34人の乗組員を必要とし、強化された砕氷船体を備え、年間を通じて運航しました。^[6] PRRの要請により、GTWは1937年にミシガンドックをミシガン州マスキーゴンに移転し、そこで子会社のマスキーゴン鉄道航行会社が当初はフェリーの積み込みと切り替え業務を行っていました。 GTW はグランドラピッズからの PRR の線路使用権を取得し、マスキーゴンへのルートも変更しました。

1968年までに、GTWはミシガン湖を渡って年間80万ショートトン（71万ロングトン、73万トン）以上の貨物を輸送していた。しかし、1970年代にフェリーサービスは年間100万ドル以上の赤字を出し始め、1975年にGTWはICCにサービス終了を請願した。最終的に許可が下り、最後のフェリーは1978年10月31日に航海した。^[6]

最初の川の渡し船サービスは1860年に始まりました。グランドトランク鉄道の線路がオンタリオ州サーニアに到達し、乗客と貨物をセントクレア川を渡ってポートヒューロンに運び、そこからシカゴ・デトロイト・アンド・カナダ・グランドトランクジャンクション鉄道でデトロイトへ、またはシカゴ・アンド・グランドトランク鉄道のルートでシカゴへ移さなければなりませんでした。GTRは、スイングフェリーバージと呼ばれるタイプのものでセントクレア川の渡し船サービスを開始しました。バージは1,000フィート (300 m) の鎖で固定されていました。バージに荷物を積むと、川の流れに放されて川の反対側に停泊しました。これが信頼できないことが判明すると、グランドトランクは1872年に薪を燃やす蒸気船インターナショナル IIに置き換えました。 ^[20]すぐに蒸気船ヒューロンがこれに加わりました。渡し船は、グランドトランクが川の下を掘ってサーニアとポートヒューロンを結ぶ鉄道トンネルを完成する1891年ま​​で続きました。しかし、GTWとCNは80年後の1971年に、 1891年のトンネルの高さ制限を超える大型の貨物列車に対応するために鉄道バージサービスとともにフェリーサービスを復活させました。セントクレア川バージは、新しい、より大きなセントクレアトンネルが完成した後の1995年に再びサービスを中止しました。^[20]

グランドトランクのデトロイト川での川渡しサービスは、デトロイトとオンタリオ州ウィンザーを結ぶもので、これも1882年のグレートウェスタン鉄道の買収から引き継がれました。グレートウェスタンの渡しサービスは、1853年に線路がウィンザーに到達した後に始まりました。グレートウェスタンの軌間は5フィート6インチ（1,676 mm ）で、アメリカの標準軌である4フィート 8インチとは異なっていたため、+ グレート・ウェスタン鉄道は、 1860年代までには鉄道の軌道を2軌条化し、両軌間の車両を収容できるように第三軌条を追加した。同社初の外輪式蒸気渡し船、グレート・ウェスタン号は1866年に到着し、就航当時は五大湖。^[20]オンタリオ州南西部を経由してニューヨーク州バッファローにウォバッシュ鉄道は、1910年にミシガン・セントラル鉄道がデトロイト川トンネルを開通させた後に同社が同社の渡し船を買収し、独自のサービスを開始した。^[20]最終的に、GTWの親会社であるCNがデトロイト川とセントクレア川の渡し船運航の責任を単独で引き継いだ。^[5]デトロイト川のフェリー運航は1975年に終了した。GTWがペン・セントラルのデトロイト川トンネルをルネッサンス・センターの建設が開始されたため、GTWのデトロイト・フェリー乗り場の撤去が必要となった。^[6] デトロイト川とセントクレア川で鉄道車両フェリーが運航されていた130年以上の間、ミシガン・セントラル鉄道、ペレ・マルケット鉄道、ウォバッシュ鉄道、カナディアン・パシフィック鉄道など、すべての主要鉄道会社がデトロイト川でフェリー運航を行っていた。GTW/CN鉄道車両フェリーサービスは1995年にセントクレア川での運航を終了し、五大湖で運航していた最後のサービスとなった。^[20]

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  グランド トランク ウェスタンGP38-2機関車 4926 号車は、2008 年 4 月 14 日にミシガン州パビリオンの側線で停止しています。
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  アイオワ州のGP38 #4934。
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  このGP38-2、GTW 4905 は、2008 年 7 月 7 日にミシガン州バトルクリークで放置されています。
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  2006 年 12 月 4 日、ミシシッピ州セナトビアのGP38-2であるGTW 6228 は、この直後に CN カラーの新しい塗装を受け取りました。
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  カナダのナショナルカラースキームの GTW GP9R。
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  ミシガン州イムレイシティに展示されているGTW Caboose 75017 。
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  ミシガン州オデッサ湖に展示されている、復元されたGTW木製車掌車
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  ケベック州シャルニーのマレシャル ジョッフル貨物センターにある GTW の貨車。撮影日: 2011 年 1 月 26 日
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  ケベック州リヴィエール・デュ・ルーの観光案内所に常設展示されているGTWの貨車。
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  ミシガン州サリーンにある旧 GTW 車庫と復元された GTW 木製車掌車。
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  ミシガン州バトルクリークの二重ホイッスルポストに掲げられた GTW のホイッスルポスト標識スタイル
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  コンレールが GTW、DT&I、P&LE に引き継ぐ予定のルート案を示した 1976 年の地図。

• ドリン、パトリック C. (1977)。『グランド・トランク・ウェスタン鉄道：カナダ国鉄』（第 1 版）。シアトル、ワシントン州：スーペリア出版。ISBN 978-0-8756-4526-1. OCLC  2837267.
• ホフソマー、ドン L. (1995)。グランドトランクコーポレーション、米国におけるカナダ国鉄、1971-1992。ISBN 0-87013-406-X。
• クワストラー、IE（2005）。『Where the Rails Cross: A History of Durand 』。ISBN 0-9769858-0-2。
• クワスラー、IE; ホイップ、CP (2010)。『グランド・トランク・ウエスタンを思い出す』。ISBN 978-0-9769858-3-9。
• ジェリー A. ピンケパンク (2004)。グランドトランク ウエスタン イン カラー 第 1 巻:スチーム& グリーン 1941-1961。ISBN 1-58248-112-1。
• ジェリー A. ピンケパンク (2004)。 『グランド・トランク・ウエスタン・イン・カラー：ビジュアル・リデザイン、1962-1982』 （第 2 巻）。ISBN 1-58248-123-7。
• スター、ティモシー（2022年）。『The Back Shop Illustrated、第2巻：中西部地域』。
• クワストラー、IE（2009）。グランドトランク西部：イラスト付き歴史。ISBN 978-0-946985-82-1。
• ミカ、ニック、ヘルマ（1972年）。カナダ鉄道。ISBN 0-07-082815-6。

ウィキメディア・コモンズには、グランド・トランク・ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。

• 「Grand Trunk Western」は、1948 年 2 月 10 日の WKZO ラジオ番組 Western Michigan at Work で放送されました。14 分 38 秒。
• グランドトランク西部歴史協会
• デトロイト川を渡るグランドトランクフェリーの写真