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EMD GP38-2は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ・ディビジョンが製造したアメリカの4軸ディーゼル電気機関車です。EMD Dash 2シリーズの一部であるGP38-2は、以前のGP38の改良版です。動力はEMD 645E 16気筒エンジンによって供給され、2,000馬力（1.5MW）を発生します。[ 1 ]
GP38-2Wは、 GP38-2のカナダ仕様です。幅広のノーズを持つカナダ仕様の快適な運転室が特徴で、容易に識別できます。この機関車は、1973年から1974年にかけてカナダ国鉄向けに51両製造されました。
一般的に名称に「W」が付加されることが多いが、これは実際には愛好家がCN仕様のコンフォートキャブの存在を示すために付けたものである。CNのコンフォートキャブ設計を採用した機関車には、型式名に「W」は付かなかった。キャブの搭載によって機関車の機械的な構造が変わることはなかったためである。これは、これらの機関車の製造銘板に型式名に「W」が付かないことからも明らかである。
標準的なGP38-2と比較すると、運転室後方の電気キャビネットのエアフィルターボックスと機器ブロワーダクトが異なり、エンドプラットフォームにはアンチクライマーと垂直ステップがあり、運転室後方の慣性フィルター中央吸気口の上にはスノーシールドがあります（CNが製造後しばらくして追加）。それ以外は、GP38-2とほぼ同じです。[ 2 ]
この機関車モデルは、アメリカの鉄道会社や産業企業向けに1,851両、カナダの鉄道会社や産業企業向けに206両、メキシコの鉄道会社や産業企業向けに156両、そしてサウジアラビア鉄道機構向けに1両が輸出用に製造された。合計51両のGP38-2は、メキシコの鉄道での旅客サービス用に蒸気発生器を内蔵したハイショートフードを備えて製造された。さらに、サザン鉄道のGP38-2全257両は、サザン鉄道の「標準」ハイショートフードを備えていた。[ 3 ]
出力の高い40系機関車の多くは、ターボチャージャーを取り外し、ツインルーツブロワーに交換することで、GP38-2と同等の性能を持つように改造されている。
CSXとノーフォーク・サザン鉄道は、老朽化した機関車の運転台の交換を開始した。ノーフォーク・サザン鉄道は依然としてこれらの機関車をGP38-2と呼んでいるが、CSXはGP38-3と呼んでいる。
ユニオン・パシフィック鉄道は、保有するGP38-2型機関車167両をGP38N型に改造した。ジェンクス工場で製造されたこれらのユニットには、接着力、制御オプションを向上させ、機関車の寿命を延ばすためにマイクロプロセッサ制御システムが搭載された。[ 5 ] [ 6 ]
GP38-2型機関車は比較的少数しか保存されておらず、そのほとんどは元サザン鉄道のもので、すべて観光路線で運行されている。