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| スチームタウン国定史跡 | |
|---|---|
 機関庫に5台の機関車 | |
   | |
| 位置 | スクラントン、ペンシルバニア州、米国 |
| 座標 | 北緯41度24分26秒 西経75度40分17秒 / 北緯41.40733度 西経75.67132度 / 41.40733; -75.67132 |
| エリア | 62.48エーカー（25.28ヘクタール） |
| 設立 | 1986年10月30日 |
| 訪問者 | 106,309 [1] (2005年) |
| 統治機関 | 国立公園局 |
| Webサイト | スチームタウン国定史跡 |
スチームタウン国定史跡(NHS) は、ペンシルバニア州スクラントンのダウンタウンにある 62.48 エーカー (25.3 ヘクタール) [2]の敷地に建つ鉄道博物館および歴史ある鉄道で、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DL&W) のスクラントン操車場跡地にあります。博物館は、稼働中のターンテーブルと機関庫を中心に建てられており、その多くは元の DL&W 施設の複製です。たとえば、機関庫は 1932 年の構造物の残骸から再建されました。また、この場所には 1899 年から 1902 年の間に建てられたオリジナルの離れ家もいくつかあります。敷地内の建物はすべて、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道操車場 - ディクソン製造会社跡地の一部として国家歴史登録財に登録されています。[3] [4]
スチームタウンNHSにある蒸気機関車やその他の鉄道設備のほとんどは、もともとニューイングランド出身の億万長者水産加工業者F・ネルソン・ブラントが収集したものでした。1964年、ブラントは非営利団体のスチームタウン財団を設立し、バーモント州ベローズフォールズで蒸気鉄道博物館と観光事業であるスチームタウンUSAを運営しました。1984年、財団は都市再開発の一環としてスチームタウンをスクラントンに移転し、市が一部資金を提供しました。しかし、博物館は予想されていた年間20万から40万人の来場者を集めることができず、2年以内に破産の危機に直面しました。[5]
1986年、米国下院は、スクラントン出身のジョセフ・M・マクデード下院議員の要請により、博物館を国定史跡にするための800万ドルの予算を承認した。[6]このアイデアは、コレクションは二流で、史跡の歴史的重要性は疑問であり、公的資金は単なる利益誘導策に過ぎないなどと嘲笑された。[7] [8] しかし、推進派は、史跡とコレクションはアメリカの産業史を理想的に表していると主張した。[9] 1995年までに、国立公園局（NPS）は、総額6,600万ドルをかけてスチームタウンUSAを取得し、施設を改良した。
スチームタウン国定史跡はその後、ブラントコレクションからいくつかの作品を売却し、この地域にとって歴史的に重要な作品をいくつか追加した。2008年までに、訪問者数の減少と、コレクションの多くの作品から高価なアスベスト除去が必要になったことから、スチームタウンの民営化に関する議論が活発化した。[10]
博物館とコレクション
スチームタウンNHSは現役の鉄道操車場内にあり、1902年に建てられたDL&Wスクラントンの機関庫と機関車修理工場の残存部分を取り入れています。ビジターセンター、劇場、技術博物館、歴史博物館は、元の機関庫の失われた部分の様式で、その場所に建てられており、元の円形構造がどのようなものであったかを彷彿とさせます。[4] [11]
博物館には、米国、特にペンシルバニア州の蒸気鉄道の歴史と技術、特にDL&W、鉄道での生活、鉄道間のビジネス、労働、政府の関係に関する展示があります。[4]劇場では一日中短編映画が上映されています。[11]
多くの機関車、貨車、客車が展示されている。郵便車、鉄道役員用客車（食堂と寝室/ラウンジエリア付き）、有蓋車、 2両の車掌車、切符売り場のあるDL&W駅の再現など、訪問者が中に入って歩くことができるオープンキャブやコンパートメントを備えたものもある。断面が描かれた蒸気機関車は、訪問者が蒸気の力を理解するのに役立つ。考古学的発掘で発見された1865年の機関庫検査ピットの一部も、ガラス張りの状態でその場に保存されている。 [11]
歴史的にこの場所にゆかりのある車両には、DL&Wの蒸気機関車とディーゼル機関車、車掌車、有蓋車、DL&Wが軌道保守用に改造した第二次世界大戦時の兵員輸送用寝台車、多数の客車などがある。元オナイダ・アンド・ウェスタン/ラハウェイ・バレー鉄道の2-8-0機関車15号はDL&Wによってオーバーホールされた。その他の注目すべき車両としては、人気の高いユニオン・パシフィック・ビッグボーイ4012号、カナダ太平洋鉄道（CPレール）2929号（珍しいジュビリー4-4-4）、ニッケル・プレート・ロード（NKP）S-2号759号、リーディング・カンパニー（RDG）T-1号2124号などがある。[11]
NKP #759、CN #47、ニューヘブントラップロック社#43、およびラーウェイバレー#15の機関車はスチームタウンで運行されていましたが、ペンシルベニアに移転して以来運行されていません。[11]
装置
機関車
元部隊
コレクションに含まれていない機関車がいくつかスクラントン施設を訪れている: NYS&W #142、BM&R #425 (現在のレディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道 425)、ロービル・アンド・ビーバー・リバー鉄道 シェイ #8、元RDG T-1 #2102 (レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道により復元され運行可能)、ミルウォーキー鉄道 261、PRR 1361、NKP 765。[11]マウント・ワシントン鉄道の「ペッパーサス」1号はレールフェスト2016中にスチームタウン・スクラントン施設を訪れ、2019年3月11日から13日にかけて再訪した。
デモンストレーション、ツアー、遠足
スチームタウン NHS では、蒸気時代の鉄道の仕組みを実証するさまざまなデモンストレーション、ツアー、遠足を提供しています。公園管理人が機関車工場のガイド付きツアーを実施しており、オリジナルの機関庫エリアで蒸気機関車の作業が行われている様子や、展示されているユニオン パシフィック ビッグボーイ機関車、ターンテーブルのデモンストレーションを定期的に見ることができます。また、スチームタウンの歴史に関する講演も行われます。スクラントン ヤードの敷地面積は約 40 エーカー (16 ヘクタール) です。
春、夏、秋には、稼働中の機関車が数台、スクラントン操車場を通る短い観光ツアーに訪問者を連れ出す。ほとんどの乗車は客車だが、車掌車や手押し車の乗車も提供される。長距離の観光ツアーは別のチケットでスケジュールされている。これにはプルマン客車への乗車と、カーボンデール、トビーハンナ、モスクワ、デラウェアウォーターギャップ、クレスコ、イーストストラウズバーグ、ペンシルバニア州ゴールズボロなど、近隣のさまざまな町への長距離旅行が含まれる。2012年まで、スチームタウンは、国立鉄道歴史協会が将来の鉄道従業員や鉄道業界のファンに鉄道の運営と保存について教育するプログラムであるレールキャンプを主催していた。[41]
歴史
ニューイングランドのルーツ
アメリカ最大の水産加工会社の後継者、F・ネルソン・ブラントは熱心な鉄道ファンだった。17歳のとき、蒸気動力に関する本を執筆し、後にアメリカ最大級のビンテージ蒸気機関車コレクションを収集した。1964年までに、彼のコレクションの一部、アメリカとカナダの蒸気機関車25台、その他の機関車10台、鉄道車両25台がニューハンプシャー州ノースウォルポールに保管された。[42]当時この企業はモナドノック・スチームタウン・アンド・ノーザン鉄道と呼ばれていたが、[43]ニューハンプシャー州キーンとウェストモアランドの間で観光列車を運行していた。[42]
1962年にニューハンプシャー州を説得してコレクションの大部分の管理を引き継ぐよう説得に失敗した後、[44]ブラントは1964年にスチームタウンUSA を運営するために「アメリカ蒸気機関車と鉄道保存のためのスチームタウン財団」を設立した。この非営利の慈善教育団体には、5人の設立者を含む9人の無給理事が置かれることになっていた。ブラント、元ニューハンプシャー州知事レーン・ドウィネル、エミール・ビュシエール、キーン市長ロバート・L・マラット・ジュニア、ベローズフォールズ市裁判官トーマス・P・サーモン（後にバーモント州知事となる）である。キャンベルスープ社の社長でラジオ・フリー・ヨーロッパの全国会長も務めたウィリアム・B・マーフィーやブラント・シーフードの副社長フレデリック・リチャードソンも理事に含まれていた。スチームタウン財団の最初の仕事は、ノースウォルポールのブラントコレクションを取得し、バーモント州ベローズフォールズにあるかつてラトランド鉄道が所有していた土地に移すことだった。 [42]
1967年8月31日、ニューハンプシャー州マールボロで、彼の自家用飛行機が緊急着陸中に木に衝突して死亡した。[45] その時までには、ブラントのコレクションの多くはスチームタウン財団によって管理され、ベローズフォールズに移されていた。ブラントの企業の一つ、グリーンマウンテン鉄道（GMRC）は、ウォルポール、ベローズフォールズ、バーモント州チェスター間の線路を管理しており、スチームタウンは遠足にこの線路を使用することになっていた。ブラントが亡くなったとき、GMRCの株式の大半は鉄道社長のロバート・アダムスに譲渡された。[46] 1976年までに、スチームタウンとGMRCの関係は、バーモント州が所有する線路の保守をめぐって2つの組織が争ったため緊張していた。[47] さらに、スチームタウンが後援した蒸気機関車の観光旅行はバーモント州の汚染規制に違反していたが、州が発行した免除の下で鉄道は数年間運行することができた。[48] [49] 1978年までに、スチームタウン財団は米国スチームタウンの新しい場所を探し始めていた。[50]
1980年、スチームタウン財団の理事長レイ・ホランドは、理事会の無能さを非難して辞任した。彼の辞任に続いて、長年理事を務めたロバート・バーベラも辞任した。[51] その翌年、スチームタウンは観光列車を運行しなかった。ドン・ボール・ジュニアがこの頃にはスチームタウンの指揮を引き継いでいたが、観光列車が連邦の安全ガイドラインを満たしていないことを発見した。1981年、スチームタウンはビンテージ鉄道車両を大量に保有していたにもかかわらず、わずか1万7千人の来場者しかいなかった。一方、 2台の小型機関車を運行していたコネチカット州のエセックスバレー鉄道は、13万9千人の来場者があった。 [52]最も好調だった1973年でさえ、バーモント州の施設はわずか6万5千人の来場者しか集まらなかった。 [ 53 ]
米国ニューイングランドのスチームタウンについて質問があった場合、国立公園局の公式回答は次のとおりです。
スチームタウン国定史跡は、1850年から1950年にかけてのアメリカにおける蒸気鉄道の歴史を保存するため、1986年に創設されました。これがこの公園の使命です。この公園は、スチームタウンUSAの歴史を保存するために創設されたわけではありません。当サイトは、特に歴史博物館において、鉄道保存の歴史に触れています。かつてのスチームタウンUSAの創設者であるF.ネルソン・ブラントや、蒸気鉄道保存運動の先駆者たちの活動は、スチームタウン国定史跡が保存を任されている歴史の一部（小さな部分ではありますが）です。[54]
スクラントンに移転
自主シンジケート紙のコラムニスト、マイケル・マクマナスはかつて、週刊コラムを執筆する目的は「古い工業州の問題に対する答えを提示すること」だと語ったことがある。[55] 1982年3月、バンゴー・デイリー・ニュース紙にマクマナスの充実した記事が掲載された。記事の中でマクマナスは、シカゴ、ピッツバーグ、スクラントンなどの都市がスチームタウンのような観光地から利益を得られる理由をいくつか挙げた。マクマナスはさらに、バーモント州でスチームタウンが失敗している理由として、過去の経営の失敗、孤立した立地、州が反対する州間高速道路91号線に標識がないことを説明した。 [52]さらに、敷地内の最大の物置小屋の屋根が前年の冬の大雪で崩落し、いくつかの機器が損傷していた。[52]負傷者の中には、バーモント州の「バイセンテニアル・トレイン」や映画「テラー・トレイン」 （1979年）に登場したCP鉄道1293号列車[56]と、メドウ・リバー製材会社の1号列車シェイ号列車[57]が含まれていた。
マクマナスからスチームタウンのコレクションの価値について尋ねられたレイルファン・アンド・レイルロード誌の編集者ジム・ボイドは、「ビッグボーイ（ユニオン・パシフィック4012号）やラーウェイ・バレー15号など、どの博物館でも右腕を差し出すほどの大きさの機関車など、ここにあるものはすべて、もはやどこにも入手できないものです。他の大規模なコレクションのほとんどは、使用可能な機器がありません」と答えた。[52]マクマナスは、「危機に瀕しているのは観光や雇用だけではありません。1877年の「プリンス・オブ・リージュ」や希少なユニオン・パシフィックのダイヤモンドスタックなどに溶接のトーチが点火される前の、アメリカの過去の重要な部分です。鋼鉄だけでも300万ドルの価値があります」と付け加えた。[52]
1983年6月、マクマナスは再びスチームタウンについて書き、今度はスクラントンが彼の提案を採用したと発表した。彼によると、マサチューセッツ州スプリングフィールドとコネチカット州ウィリアムティックもコレクションをめぐって争っていた。「しかし5月24日、スクラントンはそれを手に入れるための契約に署名し、40台の古い蒸気機関車と60台の車（そのうちほとんどは動かない）を移動し、博物館を作る費用を賄うために200万ドルを集めることを約束した。」[55] 1983年10月23日、スチームタウンは最後のバーモント遠征を後援し、カナダ太平洋鉄道1246号を使用して「12台ほどの車」を牽引し、リバーサイド駅からバーモント州ラドローまで100マイル（160km）の往復を行った。[58]そしてスクラントンは移動のための資金集めを始めた。
スクラントンがスチームタウンを引き受けることに同意したとき、博物館と観光事業により、毎年20万人から40万人の観光客が市を訪れると見積もられていました。[59]この経済的恩恵を見込んで、市と民間の開発業者は、市の失業率が13％だった当時、1,300万ドルを費やしてDL&W駅を改修し、ヒルトンホテルに改造しました。 [60] 1987年にスチームタウンを訪れた観光客はわずか6万人で、1988年の観光はキャンセルされました。わずか3年後、同社は220万ドルの負債を抱え、 [61]破産の危機に瀕していました。[62]問題の一部は、新しい施設と老朽化した設備の修復費用でした。さらに、バーモント州の観光客がスチームタウンの遠足でトウモロコシ畑、農場、屋根付き橋、滝、渓谷などの景色を楽しんだ一方で、[63]ペンシルベニア州モスクワへのスクラントン旅行では、ラルフ・ネーダーが「世界第8の不思議」と評した国内最大級の廃品置き場を通り抜けました。 [64]
国有化
1986年、米国下院は、スクラントン出身のジョセフ・M・マクデイド下院議員の要請を受けて、[62]コレクションを調査し、この場所を国定史跡 (NHS)に指定するために800万ドルを支出することを承認した。[6]国立公園局(NPS) は、その結果、1987年と1988年にスチームタウン財団の機器に関する歴史的調査を実施した。この調査は、スチームタウンNHSのコレクション範囲声明に使用され、1991年に「スチームタウン特別歴史調査」というタイトルで出版された。機器の簡潔な歴史を提供する以外に、報告書では、各機器が現在政府資金で賄われているコレクションに属するかどうかについても勧告を行った。[65]米国にとっての歴史的重要性が勧告の基準であった。報告書の勧告を満たさなかった機器の多くは、売却されたか、地域にとって歴史的に重要な機器と交換された。[66]
スチームタウンを連邦政府の事業として採用したことは論争を巻き起こした。1991 年 11 月 23 日、ニューヨーク タイムズ紙の記事は「公園に関する条項は、1986 年 10 月の議会会期の終わり近くに深夜に行われた会議で、巨額の歳出法案に盛り込まれた。政策を策定し、そのような提案を検討する責任がある議会の認可委員会は無視され、公園局は提案された新しい公園の 2 年ごとの慣例的な検討を行わなかった」と報じた。[7]記事では、「全国の多くの歴史家や博物館の学芸員が、スチームタウンを三流の敷地にある二流の列車のコレクションと呼んでいる。彼らは、このような歴史的レクリエーションには場所があるが、影響力のある議会議員が自分の地区にそれを望んでいるというだけの理由で連邦政府が資金援助すべきではないと述べている」と指摘している。[7]公園局長のジェームズ・M・ライドナーは、スチームタウンは公園局が必要とせず望んでもいないプロジェクトの一つであり、同じコレクションがまだバーモント州にあったときに「歴史的重要性に欠ける」という理由で拒否されたと述べた。 [7]その時点でプロジェクトの開発に提案されていた7300万ドルとは別に、年間運営費として650万ドルもかかると予想されていた。1991年12月17日の社説は、開発予算は5300万ドルに制限されており、スチームタウンプロジェクトは「公園局のより価値のある、維持管理に手間のかかるプロジェクト」から資金を吸い上げていると報じた。[67]
元ペンシルベニア州知事でスクラントンの創設者の子孫であるウィリアム・W・スクラントンとスクラントン大学学長のJ・A・パヌスカは、タイムズ紙の報道に対して編集者宛ての手紙で反応した。1992年1月8日に発表されたこの手紙は、元スミソニアン博物館の学芸員が最初に述べた「スチームタウンは三流の敷地にある二流のコレクションだ」という発言は根拠がないと主張した。[9]スクラントンとパヌスカは「29台の蒸気機関車と82台のその他の鉄道車両と機器のコレクションは国内で3番目に大きく、歴史的な環境でアメリカの産業化を記念できる唯一のものである」と書いた。[9]彼らは、19世紀のアメリカの産業革命は国立公園システムで十分に表現されていないと述べ[9]、さらに次のように述べた。
スクラントンは、東部アメリカで唯一、産業化時代 (1840-1920) の名残をはっきりと目にすることができる都市です。ダウンタウンの真ん中の 40 エーカーの土地には、自動車工場、機関車工場、機関庫、転車台、大きな旅客駅、操車場、製鉄炉、旅客用遊覧船など、すべての施設が揃っており、近くには復元された炭鉱もあります。このような場所は他にはありません。この都市 [スクラントン] は、鉄鉱石とレール生産能力 (以前はイギリスから輸入) を理由に設立され、その後、石炭と鉄鋼の経済へと移行しました。これは、我が国の産業化時代を鮮明に示しており、アメリカ人が歴史について学ぶのに最適な場所です。[9]
彼らが言及した敷地は、主にDL&Wの所有地であったが、同社は1960年にエリー鉄道と合併してエリー・ラカワナ鉄道を形成した。その敷地は最終的にコンレールに渡り、スクラントン市がスチームタウンUSAの敷地として購入した。その敷地には1865年から1937年の間に建てられた13の建物が含まれており、国家歴史登録財に登録されている。[3]ニューヨークタイムズ のリンダ・グリーンハウスは、「スクラントンにはかつて5つの鉄道が通っていたが、人口8万人強の都市ではほとんど考えられない贅沢だった。旅客列車は数十年前に停止したが、1つの思い出が残っている。スチームタウンから通りを少し上ったところにあるラカワナの優雅な駅は1908年に完成し、1983年に官民パートナーシップによりホテルに改装された。」と書いている。[68]
1992 年 4 月、ニューズウィーク誌は、近々出版される『 Adventures in Porkland 』という、利益誘導政治に関する本からの抜粋を掲載しました。その記事では、スチームタウンの資金確保におけるマクデード議員のリーダーシップについて次のように述べられています。
マクデードは、ほとんどの利益誘導議員の夢である生きた記念碑、実に2つの記念碑、スクラントン大学の新しいジョセフ・M・マクデード技術応用研究センターと無煙炭博物館を備えた郡のマクデード公園を実現した。しかし、議員の最高の業績は、スチームタウンと呼ばれる歴史的なテーマパークである。[8]
記事はまた、コレクションが二流だという非難を繰り返した。さらに、現場ではこれまでに費やされた4000万ドルの証拠はほとんどなく、いくつかの品は1940年代や1950年代のものであり、保存されているはずの19世紀のものではないこと、より優れた機器のいくつかは米国製ではなくカナダ製であること、すでに存在する他の博物館がスチームタウンの歴史的使命を果たしていること、ヨセミテやイエローストーンなどの他の国立公園局プロジェクトが資金を切実に必要としていることなどについても述べた。[8]それにもかかわらず、1992年2月、下院は国立公園局からプロジェクトを取り下げることに反対票を投じ、代わりにさらに1400万ドルの資金を追加することを可決した。[69]
1994年までに、スチームタウン計画の初期懐疑論者の1人で、現地を訪れた『レールファン＆レールロード』誌の副編集長マイク・デルベッキオは、議論の立場を変え、「完成すれば、スチームタウンはアメリカで本線の蒸気鉄道の体験を再現できる唯一の場所となるだろう」と述べた。 [5]スチームタウンのディレクター、ロジャー・G・ケネディは、「公園開発の利益誘導政策に集中した人々は歴史を知らなかった」と述べた。[5]ピッツバーグ・ポスト・ガゼット紙のレン・バルコウスキーは、その歴史について次のように述べている。「1850年から1950年までの1世紀に国を統一したのは蒸気機関車だった。スクラントンのような100の都市の巨大な機関庫で整備され、煙を吐き出す機関車は人々と物資を運び、産業革命を可能にした。」[5]
NHSとしての運営
1995年までに、スチームタウンは国立公園局によって買収され、総額6600万ドルで開発されました。[61] [62] 1995年6月、最新の国定史跡はグランドオープンの準備が整いました。ミシガン州で唯一現存する蒸気機関車、1225号機が、この機会に7月1日に到着することになっていました。[70] 1995年11月、ニューヨークタイムズは、夫と娘と一緒にこの場所を訪れた最高裁判所特派員リンダグリーンハウスによる好意的なレビューを掲載しました。グリーンハウスは、「この公園の楽しみは、博物館で見るのと同じように列車を見るだけでなく、動いている列車を見ることです。スチームタウンはダイナミックな博物館で、機関車は定期的にヤードから公園の建築的中心であるラウンドハウスに移動します」と書いています。[68]初年度の来場者数は212,000人でした。[71]
2008年までに連邦政府はスチームタウンに総額1億7600万ドルを費やし、年間運営費は520万ドルだった。開業以来、来場者数は2006年には61,178人にまで減少した。[71]機関車や客車の多くにはアスベスト[10]が含まれていた。[72]連邦政府はアスベスト除去に150万ドルを約束し、2011年に支出する予定である。また、設備の修復には連邦政府以外の資金で同額を賄うことを条件に、さらに資金を投入した。[10]来場者数は2010年代に回復し、2011年には111,000人に達した。[71]
2013年10月1日から16日まで、スチームタウンは2013年のアメリカ合衆国連邦政府閉鎖の一環として、国立公園システムの他の部分とともに閉鎖されました。[73]
2021年、スチームタウンは2年がかりで160万ドルをかけて、最大の機関車であるユニオンパシフィック・ビッグボーイ4012号の修復を完了した。[74]
事故と事件
1995年7月10日、博物館がオープンして2週間も経たないうちに、2人の少年が、ペンシルベニア州モスクワへの観光旅行で575人の乗客を乗せた列車を牽引していたスチームタウンのカナディアン・パシフィック2317号に衝突され死亡した。少年たちは、線路にはまった四輪駆動車を移動させようとしていたところ衝突された。[75] 2年後、少年たちの両親は4800万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。[76]
2003年10月27日、2317号車がポコノスを通る列車を牽引していたとき、炭水車と客車9両のうち3両が脱線した。列車の速度は時速10マイル程度だったため、負傷者はいなかった。事故はデラウェア・ウォーター・ギャップから1マイル離れたポイント・オブ・ギャップと呼ばれる地域で発生した。[77]
参照
参考文献
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