モノン鉄道

モノン鉄道

EMD F3 を先頭にしたサラブレッドの絵葉書。
概要
本部	イリノイ州シカゴ
報告マーク	CIL、モン
ロケール	イリノイ州、インディアナ州、ケンタッキー州
運行日	1847 –1971 （1847） （1971年）
後継	ルイビルとナッシュビル
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

モノン鉄道（報告記号 MON）は、1897年から1971年までシカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道（報告記号 CIL ）としても知られ、インディアナ州内でほぼ完全に運営されていたアメリカの鉄道会社である。モノンは1971年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に合併され、かつてのモノンの権利の大部分は現在CSXトランスポーテーションが所有している。^[1] 1970年には、792マイル（1,275 km）の線路で540マイル（870 km）の道路を運営し、その年の貨物収入は13億2000万トンマイル、旅客輸送はゼロマイルであった。（また、国内で最長のクラスI鉄道である複線区間はゼロマイルであった。）

• 1847年: ニューアルバニー・アンド・セーラム鉄道 (NA&S) が設立され、ジェームズ・ブルックスが社長に就任。
• 1854年: NA&S鉄道の線路がオハイオ川（ニューアルバニー）からミシガン湖（ミシガンシティ）まで伸びる。
• 1859年: 過剰拡張し苦戦していたNA&Sがルイビル・ニューアルバニー・アンド・シカゴ鉄道 (LNA&C) に改名される。
• 1865年4月30日: LNA&Cは、エイブラハム・リンカーンの葬儀列車を牽引する20の鉄道会社の1つとなり、その区間はラファイエットからインディアナ州ミシガンシティまでであった。
• 1873年: LNA&C鉄道がルイビル・ニューアルバニー・シカゴ鉄道として再編される。
• 1881 年: LNA&C がシカゴ・アンド・インディアナポリス・エアライン鉄道と統合し、新しい部門の線路はすぐに同名の都市まで延長されました。
• 1897年7月1日: LNA&C がシカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道として再編される。
• 1932年: 重さ300ポンド (136 kg) のモノンベルが、デポー大学とワバッシュ大学の間で毎年行われるフットボールの試合のトロフィーとして初めて贈呈されました。
• 1946年:ジョン・W・バリガー3世がモノンの社長に就任し、積極的な近代化計画を策定。
• 1949年6月29日：蒸気機関車の運行最終日。モノンはディーゼル動力に完全転換した最初のクラスI鉄道の一つとなった。^[2]
• 1956 年 1 月 11 日: CI&L は長年の愛称である Monon を正式に社名として採用しました。
• 1959年:シカゴとインディアナポリス間のモノンの旅客サービスは廃止されました。1965年までに、シカゴからルイビルへの1日1往復のサラブレッドだけが残りました。
• 1967 年 9 月 30 日: モノン鉄道の定期旅客列車運行の最終日。
• 1968年3月21日:ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道との合併が発表された。これは、競合路線であるシカゴ・アンド・イースタンイリノイ鉄道の買収によりモノン鉄道が事業を失うのではないかという懸念を和らげるためであった。^[3]
• 1971年7月31日: モノン鉄道がルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に合併される。
• 1972年 - 1979年:アムトラックは、インディアナ州の旧モノン鉄道の線路を経由して、フロリディアンシカゴ - マイアミ サービスを運営します。1979年にこのサービスが終了したため、インディアナ州ブルーミントンとインディアナ州南部のその他の地域では旅客鉄道サービスが失われます。
• 1999年: インディアナポリス周辺の路線の一部が、モノン・トレイルと呼ばれる自転車・歩行者用道路に改造されました。
• 2004年：CSXトランスポーテーションはインディアナ州ブルーミントンを通る旧モノン鉄道の線路の使用を中止した。その後10年間で、ブルーミントン区間の線路はBライントレイル（市内）とレールトレイル（市の南側）に転換された。^[4]
• 2009 年以降、マンスターとインディアナ州ハモンド間の線路は撤去され、その路線はモノン トレイルの別の区間に転換されました。

モノン鉄道は沿線に7つの大学を擁しています。

• インディアナ州ウェストラファイエットのパーデュー大学
• インディアナ州クロフォーズビルのワバッシュ大学
• インディアナ州グリーンキャッスルのデポー大学
• インディアナ州ブルーミントンにあるインディアナ大学
• インディアナ州インディアナポリスのバトラー大学
• インディアナ州レンセリアのセントジョセフ大学
• インディアナ州ウェスト・バーデン・スプリングスにあるウェスト・バーデン・ノースウッド研究所/カレッジ。

大学の交通はモノン鉄道にとって非常に重要であったため、鉄道は大学の色を車両に使用しました。ワバッシュ大学の赤と白 (インディアナ大学の色に似ています) は鉄道の旅客車両に使用され、デポー大学とパデュー大学の両方で使用された黒と金は鉄道のディーゼル貨物機関車を飾り、後に旅客車両でも赤と白に取って代わりました。

• モノン鉄道^[5]
  • シカゴ・アンド・サウス・アトランティック鉄道 1879
  • シカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道 1956
    • シカゴ・アンド・ワバッシュ・バレー鉄道 1914
    • インディアナポリス・ルイビル鉄道 1916
    • ルイビル、ニューアルバニー、シカゴ鉄道 1898
      • ベッドフォード・アンド・ブルームフィールド鉄道 1886
      • シカゴ・インディアナポリス航空鉄道 1883
      • インディアナポリス・デルファイ・シカゴ鉄道 1881
      • ニューアルバニー・アンド・セーラム鉄道 1873
        • クロフォーズビル・アンド・ワバッシュ鉄道 1852
      • オルレアン、パオリ、ジャスパー鉄道 1886

この鉄道は、主要路線がインディアナ州モノンで合流したことからモノンという名前が付けられた。モノンから、主要路線はシカゴ、ルイビル、インディアナポリス、ミシガンシティ（インディアナ州）まで伸びていた。^[1]シカゴでは、モノンの旅客列車がディアボーン駅に停車した。支線はルイビルの主要路線をインディアナ州のビクトリアとフレンチリックに接続していた。

モノンの本線は、ラファイエット、ニューアルバニー、ベッドフォードなど、いくつかの都市の道路の真ん中を走っていた。また、多くの踏切に珍しい「国産」の警報信号機を設置した。これらは、列車が近づいているとき以外は常に点灯している緑の信号灯（標準的な高速道路の 信号機に似ており、それを改造したもの）を使用していた。信号機の下または横の標識には、「信号が消えたら止まれ」または「信号が消えたら危険。自己責任で渡ってください」と書かれていた。^[6]この設計はフェイルセーフであり、信号灯が切れると、接近する車両の運転手は列車が来ていると思い込むが、最終的には列車は来ておらず、信号が切れているだけだと気付く。

モノン鉄道は7つの区間に分かれていた。第1区間は北から始まり、インディアナ州からラファイエットまでで、モノンのモノン・スイッチを通過する。主要な旅客路線として、ラファイエットとブルーミントンの間を走る第4区間に接続していた。この路線は、ブルーミントンからニューアルバニーまでの第5区間を越えてオハイオ川に到達した。この南の路線から、第6区間と第7区間が西への支線となった。第6区間はミッドランドとクレイシティの間の炭田にサービスを提供しており、クローバーデールのすぐ南にあるウォレス・ジャンクションで本線に接続している。第7区間は、オーリンズでの接続を通じて、ウェスト・バーデンとフレンチ・リックのリゾートホテルへの旅客サービスを提供していた。

もう一つの主要路線は主に貨物線で、ミシガン湖畔のミシガンシティからモノンまでのセクション 2 と、モノンからインディアナポリスまでのセクション 3 で構成されていました。各ルートにはそれぞれ主要な交通タイプがありましたが、貨物と乗客は路線の全域で輸送されていました。

シカゴからラファイエットまで: ^[7]シカゴからラファイエットまでの路線は、アムトラックのカーディナル号が運行しており、同列車が廃止される前はフージャー州立大学が運行していた。^[8]

• シカゴ–ディアボーン駅
• イングルウッド
• ハモンドでは、モノン鉄道がインディアナ州に入り、線路の所有権はモノン鉄道に属していました。シカゴからハモンドまでは、モノン鉄道がシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道を経由する線路使用権を利用していました。
• マンスター
• ダイアー
• セントジョン
• シーダー湖
• ローウェル
• シェルビー
• セイヤー
• ローズローン
• フェアオークス
• レンセリア、セントジョセフ大学の本拠地

• プレザントリッジ
• マッコイズバーグ
• リー^[9]
• すべての列車の中央操車場であり、会社名の由来でもあるモノン
• レイノルズ
• チャーマーズ
• ブルックストン
• バトルグラウンド
• ラファイエット、ウェストラファイエットのウォバッシュ川の向こう側にあるパーデュー大学の鉄道駅。

モノンからインディアナポリスまで。^[7]セクション2は、モノンとインディアナポリスの間の貨物ルートでした。モノンとモンティセロの間の線路のセクションは現在も運行されており、パイオニア鉄道の子会社であるエルクハート＆ウェスタン鉄道が所有および運営しています。残りの部分は完全に放棄され、レールは撤去されました。権利証の大部分は近隣の地主に返還されました。周囲を農地が取り囲んでいる場所では、土地が農地に戻されたため、ルートの痕跡はほとんど消えています。インディアナポリスの10番街からカーメルを通り、シェリダンの州道47号線まで、モノントレイルは現在、権利証に沿って自転車と歩行者のルートになっています。^[10]

• ガーンジー島
• モンティセロ
• ヨーマン
• デルフィでは、モノン・ハイ・ブリッジが今もディア・クリーク渓谷に架かっている。^[11]
• ラドナー
• オックリー駅の南に位置するオックリーでは、ワイルドキャット・クリークにかかる高架橋が2013年まで存在していた。オワスコのすぐ北にあり、US 421/SR 39から見えた。2004年、ワイルドキャット・クリークの激しい流出によって高架橋は損傷し、鋼鉄製の橋脚の脚の位置がずれた。2013年夏にCSXによって解体されるまで、高架橋は立っていた。^[12]
• ロスビル
• フランクフォート
• カークリン
• シェリダン
• ウェストフィールド
• カーメル;カーメル・モノン・デポを参照
• ノラ
• ブロードリプル^[13]
• ブールバード駅
• インディアナポリスはバトラー大学の所在地です。モノンはインディアナポリスのダウンタウンにあるインディアナポリス ユニオン駅を利用していました。

ミシガンシティからモノンまで: ^[7]この路線はブルックストンまでUS 421と並行して走っています。インディアナ州の Rail to Trails グループは、モノンの権利がまだ残っている場所を利用して、ミシガンシティからラクロスまでの自転車ルートを開発しています。ミシガンシティのI-94沿いの南側の区間は埋め立て地になっており、I-94とI-80 / I-90に架かる橋は撤去されています。

• ミシガンシティ
• オーティス
• ウェストビル
• アリダ
• ハスケル
• ワナタ
• サウスワナタ
• ラクロス
• ウィルダース
• サンピエール
• メダリービル。メダリービルの北では線路は廃止され撤去されています。路線はメダリービルからモノンまでまだ運行されています。
• フランセスビル
• モノン

ラファイエットからブルーミントンまで: ^[7]ラファイエットから南へ、モノンはUS 231に沿ってクロフォーズビルまで行きます。クロフォーズビルでは、道路の権利は高速道路から数マイル東に移動しますが、南に進んでクローバーデールまで続き、グリーンキャッスルで US 231 に近づきます。アムトラックはこのルートを南に進んでクロフォーズビルまで行き、その後、古いニューヨーク・セントラル鉄道/コンレール線路を通ってインディアナポリスに入ります。

• パデュー大学の本拠地であるラファイエット
• 南ラウブ
• ロムニー
• リンデンは現在、旧駅舎内にモノン線の博物館を併設しています。
• ワバッシュ大学の本拠地であるクロフォーズビル
• ラドガ
• ローチデール
• ベインブリッジ

• デポー大学の本拠地、グリーンキャッスル
• ライムデール
• パットナムビル
• クローバーデールラファイエットからの道はここで終わります。
• ウォレスジャンクションは、モノン線のセクション 6 に沿ったミッドランド、ハウズビル、クレイ シティの炭田へのアクセスを提供しました。
• クインシー
• ゴスポート– ゴスポートの南で、モノン川がホワイト川を渡ります。
• スティーンズビルは採石場の北端です。ここから南にベッドフォードとミッチェルまで、良質のインディアナ石灰岩の採石場が点在しています。
• アダムス
• エレッツビル、ブルーミントンからの線路はここで終わります
• インディアナ大学の本拠地、ブルーミントン

ブルーミントンからニューアルバニーまで^[7]

• ブルーミントン、インディアナ大学がある。INRDとの交差点の南側からの線路は撤去され、ブルーミントン市域内のトレイルに改造された。^[4]
• クリアクリーク
• ハロッズバーグ
• ガスリー
• マードック
• ベッドフォード
• ミッチェル
• オルレアンはかつてセクション7への分岐点があった場所である。それは西バーデンとフレンチリックに向かって南西に向かった。

• ライプツィヒ
• キャンベルズバーグ
• ヒッチコック
• セーラム
• ファラビー
• ペキン
• ボーデン
• ニューアルバニー

ウォレスジャンクションからミッドランド（炭田）まで：^[7]ミッドランドジャンクションからビックスバーグまでの短い区間を除いて、この区間は完全に放棄されており、線路は撤去されています。

• ウォレスジャンクション
• 白内障
• ヨルダン
• パトリックスバーグ
• クレイシティ
• ハウズビル
• ミッドランド、インディアナ炭田の東の入り口。稼働中の炭鉱はリントン、ジェイソンビル、サリバンの間です。^[14]
• ビックスバーグ
• ビクトリアはコミュニティとして消滅した。^[14]

この区間は完全に放棄されています。線路はフレンチ リックにのみ残っており、遠足ルートとして使用されています。フレンチ リックからクスコまで。フレンチ リックとウェスト バーデン (ウェスト バーデン ホテルとインディアナ鉄道博物館の間) の元の線路の一部は、フレンチ リック リゾートと博物館のさまざまな場所を走るトロリー サービスのために変更および拡張されました。

• オルレアン
• パオリ
• ウェストバーデン
• フレンチリック

• サラブレッド、南行き列車 5 番 / 北行き列車 6 番、毎日イリノイ州シカゴ(ディアボーン駅)からインディアナ州モノン、インディアナ州ラファイエット経由でケンタッキー州ルイビル(ユニオン駅)。
• ブルーグラス、3/4番、夜行列車、上記サラブレッド路線の寝台車サービス付き。
• ティッペカヌー、11/12番、シカゴからインディアナ州モノンとフランクフォートを経由してインディアナポリスのユニオン駅まで毎日運行。
• Hoosier、番号 15/16、 Tippecanoe と同じルート。
• 49/48、57/56番、インディアナ州ミシガンシティからインディアナ州モノンまで毎日運行。

路線の残存部分はCSXトランスポーテーションによって運営されている。近年、モノンから南東インディアナポリスまでの路線の大部分、モノンからミシガンシティまでの北の路線、クローバーデールからベッドフォードまでの路線区間（この区間は主に土砂崩れのため廃止された）など、大規模な区間が廃止された。フレンチ・リック支線の一部は現在、鉄道博物館になっている。

ベッドフォードとミッチェルの間では、CSXが路線を所有していたが、自社の列車を運行していなかった。2009年まで、唯一のサービスはインディアナ鉄道の列車によるもので、同社は2006年にカナダ太平洋鉄道の旧ラッタ支社を買収し、ベッドフォードで旧モノンに接続していた。INRDは、ラッタ支社の元の所有者であるミルウォーキー鉄道がL&Nがモノンを引き継いだ際に交渉した線路使用権を通じて、ベッドフォードからルイビルまで旧モノン上を運行していた。これらの線路使用権はミルウォーキー鉄道から、その購入者であるカナダ太平洋鉄道の子会社であるスーライン鉄道に移った。2009年にINRDはサービスを終了し、ベッドフォードの旧モノンジャンクションからベッドフォード西の海軍水上戦センタークレーン部門までの線路を撤去した。

CSXはルイビルとミズーリ州セントルイスの間でルイビル・ミッチェル区間を走る列車を運行していたが、ミッチェルの線路交差部の線路配置が悪かったため、これらの列車はモノンからセントルイス行きの旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道線まで逆方向に移動する必要があった。2009年現在、CSXはこの線路での定期運行を停止しており、列車は線路使用権契約により近くのルイビル・アンド・インディアナ鉄道に移されている。

アムトラックのカーディナル列車は、クロフォーズビルからシカゴ近郊のインディアナ州境まで、旧モノン川を週 3 回通っています。旧モノン川沿いの停車駅には、ラファイエット、レンセリア、ダイアーなどがあります。

ラファイエットを通る線路は、2000 年にウォバッシュ川沿いの線路に移設され、同様に移設されたノーフォーク サザン鉄道の線路と平行になりました。以前は、モノン線は 5 番街の真ん中を走っており、アムトラック時代までホテルが旅客駅として機能していました。

モノン線はグランドトランクウェスタン鉄道とのジャンクションの北にあるハモンドとマンスターで廃止されたが、この回廊は北インディアナ通勤交通地区ウェストレイク回廊として再建される予定である。当初はマンスター/ダイアーメインストリートの南まで運行されるが、長期計画ではインディアナ州ローウェルとバルパライソまで運行が延長される予定である。^[15]

フレンチ・リックにあるインディアナ鉄道博物館は、インディアナ州フレンチ・リックの旧モノン（ユニオン）車両基地から、フレンチ・リックから南のクスコ（インディアナ州）まで列車を運行している。^[16]

2005年にオープンしたモノンコネクションは、モノンの北にあるUS421沿いにあります。^[17]

リンデン鉄道博物館は、使われなくなったモノン鉄道駅にあり、リンデン・マディソン・タウンシップ歴史協会が所有・運営しています。1852年、ミシガンシティ、セイラム、ニューアルバニー鉄道がモンゴメリー郡を横切りました。クロフォーズビルとリンデンを結ぶ古い駅馬車道は、リンデンを通る鉄道建設の誘因として鉄道会社に提供されました。1852年には、現在の郵便局の裏に最初のリンデン駅も建設されました。建物は1881年にトレド、セントルイス、ウェスタン鉄道がリンデンを通って建設され、この場所でモノン川を渡ったときに現在の場所に移されました。^[18]

セーラムのジョン・ヘイ・センターにはモノンを記念したデポ鉄道駅博物館がある。^[19]また、2012年夏からはモノン鉄道歴史技術協会の本拠地となっている。^{[20] [21]}

ケンタッキー州ニューヘイブンのケンタッキー鉄道博物館には、モノンのディーゼル機関車第32号、エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）BL2モデルが、オリジナルの黒と金の塗装で展示されています。

フレンチ・リックにあるフレンチ・リック・ウェスト・バーデン博物館は2021年にモノン鉄道の主要な遺物コレクションを取得し、2022年11月から2023年半ばまで展示する予定です。^[22]

• ボイラーメーカー スペシャルは、インディアナ州ウェスト ラファイエットにあるパーデュー大学の公式マスコットです。真鍮製のベルと蒸気笛は、1940 年にモノン鉄道からパーデュー大学に寄贈され、オリジナルのボイラーメーカー スペシャル I に取り付けられました。真鍮製のベルは、現在のボイラーメーカー スペシャル VII でも使用されています。

• ドルザル、ゲイリー W.、およびドルザル、スティーブン F.モノン：The Hoosier Line、インターアーバン プレス (1987)。
• ヒルトン、ジョージ。モノンルート、ハウエルノースブックス（1978年）。
• ロンゲスト、デイビッド、「南インディアナのモノン鉄道」、2008 年、アルカディア出版

ウィキメディア・コモンズには、モノン鉄道に関連するメディアがあります。

• モノン鉄道歴史技術協会
• 北米鉄道の一覧と系図
• トム・ケプシャーの「フージャーライン」沿いの昔の場所
• モノン川沿いの昔の場所
• モノン鉄道会社のコレクション、貴重書および原稿、インディアナ州立図書館