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 ファーミントンヒルズのスマートバス | |
| 設立 | 1967 |
|---|---|
| 本部 | ミシガン州デトロイトの ダウンタウンに あるビュールビル |
| ロケール | デトロイト |
| サービスエリア | デトロイト都市圏のウェイン郡、オークランド郡、マコーム郡 |
| サービスタイプ | 路線バス、急行バス、パラトランジット |
| アライアンス | 交通 |
| ルート | 44 |
| ハブ | スピリットプラザ ジェイソンハーグローブトランジットセンター ロイヤルオークトランジットセンター ディアボーントランジットセンター マコームモール |
| 艦隊 | 262 |
| 燃料の種類 | バイオディーゼル 電気 |
| ゼネラルマネージャー | ドワイト・フェレル[1] |
| Webサイト | 頭いい |
郊外交通局（SMART ）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト郊外にサービスを提供する公共交通機関です。1967年に南東ミシガン交通局（SEMTA）として運営を開始し、1989年に再編されSMARTに改名されました。SMARTは45のバス路線（デトロイト運輸局を補完）とパラトランジットおよびマイクロトランジットサービスを運営しています。[2]
歴史
1967–1989: セムタ
ミシガン州議会は1967年に大都市圏交通局法を可決し、南東ミシガン交通局（SEMTA）の設立を定めた。SEMTAはデトロイト市を含むマコーム郡、オークランド郡、ウェイン郡の分断された地域交通システムの所有権と運営を引き継ぐ任務を負った。[3]
新しい当局は、レイクショア・コーチ・ラインズ（1971年）、ポンティアック市営交通サービス（1973年）、ディアボーンのメトロポリタン・トランジット（1974年）、バーミンガムのグレート・レイクス・トランジット（1974年）、ロイアック・オークのマーティン・ラインズ（1975年）など、いくつかの郊外交通バス事業を買収した。しかし、1967年の交通法では、地域当局に課税手段が与えられていなかった。[4] 1974年までに、デトロイト路面電車局（DSR）はデトロイトの市部局として再編され、SEMTAは郊外サービスの調整のみを担当するようになった。[3] 同年、SEMTAはグランド・トランク・ウェスタン鉄道からデトロイトのダウンタウンとポンティアック間の通勤列車サービスを買収した。乗客数の減少と資金不足のため、通勤鉄道サービスは1983年10月に廃止された。[要出典]
1979年、SEMTAはバスサービスの改善と新しい鉄道輸送を含む地域交通計画を承認したが、資金不足のため計画は実行されなかった。[3] 最後の通勤鉄道サービスは、デトロイトのミシガン中央駅とジャクソンを結ぶ、かつてのペン・セントラル路線であるミシガン・エグゼクティブだった。その最後の運行会社は、ミシガン州の資金援助を受けたアムトラックだった。すでに縮小されていたエグゼクティブサービスは1984年に終了した。[要出典]
1983年から、SEMTAはデトロイト・ピープル・ムーバーの建設を監督した。これはライトレールとダウンタウンの地下鉄というはるかに大規模なプロジェクトの一部として考えられていた。プロジェクトの管理ミスにより、数千万ドルのコスト超過が発生し、連邦政府はプロジェクトから撤退した。1985年、半分建設されたプロジェクトが宙に浮いた状態になったため、デトロイト市はSEMTAと交渉してプロジェクトを引き継ぎ、新設されたデトロイト交通公社に移管された。[5]
1989年～2009年: SMART、オプトアウトシステムとして再編
郊外での公共交通機関の拡大にほとんど関心がなく、デトロイトもこのシステムに参加する気はなかったため、SEMTAは1989年にSMARTとして再編され、当局のサービスエリアは7郡から4郡に縮小され、デトロイト市は除外された。[3]当時ウェイン郡の副郡長でSMARTの取締役会副議長であった マイク・ダガンが、1992年2月に同機関のゼネラルマネージャーに任命された。[6]
SMART の資金源となる最初の課税は、1995 年 5 月にマコーム郡とウェイン郡で大差で可決され、[7] [8]翌年 6 月にはオークランド郡でも同様の課税が続いた。[9]マコーム郡の課税は郡全体で課せられたが、ウェイン郡とオークランド郡の課税は、参加を選んだコミュニティの評議会によってのみ投票された。他のコミュニティは、新しい財産税を回避するために SMART を離れることを選択し、SMART の歴史の大部分にわたって「オプトアウト」システムが導入された。[8]
1994年10月、SMARTは、SMARTハブから近くの職場まで労働者を輸送するシャトルサービス（マイクロトランジットに類似）であるジョブエクスプレスを導入しました。このサービスは、ロイヤルオークトランジットセンター、フェアレーンタウンセンター、マコームモールからそれぞれ1マイル延長した3つのエリアで提供されました。[10]当初の計画では、最大15のサービスゾーンが提案されていましたが、実際に追加されたのは2つ（レイクサイドモールから分岐するものと、サマセットコレクションにサービスを提供するもの）で、マコームモールエリアはグローズベックハイウェイの大部分をカバーするように拡張されました。[11]
リヴォニアは2005年にSMARTから脱退し、1995年以来システムを離脱した最初の、そして今のところ唯一のコミュニティとなった。 [12] [13] ウォールドレイクは翌年に再加入した。[2] [14]
サービス削減の可能性を防ぐため、SMARTは2009年12月1日に運賃を0.50ドル値上げしました。また、地域の月間パス利用者とDDOT乗り換え利用者にも0.50ドルの料金が追加されました。[15]
2011～2017年: サービス削減
2011年10月、SMARTは定期便の22%を廃止し、123人の従業員を解雇した。これは、不動産価値の低下（大不況後）による固定資産税収入の減少と、当局が労働組合との合意に達することができなかったことが原因であると広く考えられている。[3]
2012年1月、ファーミントン市議会は4対1でSMARTからの脱退を決議したが、2週間後に全会一致でその決定を覆した。一方、隣接するファーミントンヒルズは僅差でSMARTシステムへの残留を決議した。[16]
1995年にSMARTから脱退したラサープ村は、2014年にこのシステムに再加入した。 [17]
2018～2022年: 拡大、統合、ブランド変更
2018年1月1日、SMARTはデトロイトのダウンタウンと郊外のコミュニティを頻繁に結ぶ、高頻度で停車駅の少ないFASTバスサービスを3つ開始しました。 [18] FASTは、2011年のサービス削減以来、システムの最初の大規模な拡張を表しています。
2019年5月、SMARTとDDOTは運賃体系を統一し、地域パスとモバイルチケットを備えた共通運賃支払いシステムであるDartを導入しました。[19] [20] QLINEは翌年10月にDartに加わりました。[21]
2021年3月、SMARTは契約に基づきVia Transportationが運営するマイクロトランジットサービスであるFlexの提供を開始しました。Flexは当初、SMARTのサービスエリア内の3つの小さなゾーンで提供されていました。1つはディアボーンとテイラーの大部分と周辺地域の一部をカバーし、もう1つはトロイと周辺都市の一部をカバーし、3つ目はマコーム郡のM-59沿いのコミュニティをカバーしていました。2021年8月と2022年5月にさらに2つのゾーンが追加され、それぞれオーバーンヒルズとポンティアック、ファーミントンとファーミントンヒルズをカバーしました。[22]
2022年2月、オーバーンヒルズ市議会は5対2でSMARTからのオプトアウトを可決した。[23] [24]しかし、5月に市の脱退は裁判官によって阻止され、オーバーンヒルズは2023年にオプトアウトシステムが廃止されるまでメンバーのままとなった。[25] マコームタウンシップの理事会も同様に3月にSMARTサービスのオプトアウトに関心を示す決議を可決した。[26]
2022年～現在: ブランド変更とオークランド郡の拡大
2022年には、8月に予定されていた課税率の更新に先立ち、オークランド郡でSMARTの郡全体への拡大に向けた新たな取り組みが行われた。オークランド郡の委員会は、既存のSMART課税率を、既存の加盟コミュニティだけでなく郡内のすべての住宅に課税される新しい10年間の0.95課税率に置き換えることを提案した。[27] 2022年11月に有権者によって承認され、[28]オークランド郡の課税率はオプトアウトシステムを廃止し、SMARTサービスをメトロデトロイトの遠方まで拡大できるようにした。[27] [29] 2023年に運行を開始する新しいルートの作業が進行中である。[30]
SMARTは2022年8月に新しいロゴとブランディングを発表し、新しい広告キャンペーンも開始した。[31]翌月、SMARTは初の電気バスを導入した。これは連邦交通局の助成金で同局が購入した4台のProterra ZX5のうちの1台である。[32] [13]
2023年2月、オリジナルのDart決済アプリは、その開発元であるPassportが交通決済市場から撤退したため廃止されました。モバイルDartパスはToken Transitアプリに移行されました。[20] [33]
課税とオプトアウト制度
1995年以来、SMARTは主に課税によって資金を調達しており、[8]加盟コミュニティの有権者が2022年までの中間選挙の年に更新しています。課税は歴史的にオークランド郡とウェイン郡のすべての加盟コミュニティで大差で承認されてきましたが、マコーム郡ではそれほどではなく、2018年に39票の僅差で可決されました。 [34]課税はウェイン郡とマコーム郡では4年から5年に延長され、オークランド郡では2022年から10年に延長されました。
SMART は、個々のコミュニティがシステムから「オプトアウト」できるという点で、米国の交通システムの中でも注目に値します。オプトアウトしたコミュニティは、SMART 課税による税金の対象にはなりませんが、結果として SMART のサービスを受けることができません。これらのコミュニティの一部は、高齢者や身体障害者の住民に準交通サービスを提供する小規模な交通機関のメンバーですが、定期運行の固定ルートのバスサービスはありません。
ウェイン郡の17のコミュニティは現在SMARTサービスから脱退しており、そのうち1つ（リボニア）を除くすべてのコミュニティは1995年の最初の課税で脱退しました。[12] デトロイトもそのようなコミュニティの1つで、DDOTが市内に固定ルートのバスサービスを提供していますが、ピーク時にはSMARTのFASTの停留所限定ルートや他のルートも運行されています。
マコーム郡とオークランド郡のコミュニティは、それぞれ1995年と2023年から郡全体で課税されているため、SMARTから脱退することはできません。オークランド郡の4つのコミュニティは1995年に脱退しましたが、後に再加入しました：ブルームフィールドタウンシップとウェストブルームフィールド（両方とも1996年）、ウォールドレイク（2006年）、[14]およびラサープビレッジ（2014年）。[17]残りの34の脱退したオークランド郡のコミュニティは2023年にシステムに追加されました。[35]
2022年の変更とオークランド郡の拡大
2022年、マコーム郡とウェイン郡のSMART課税は5年間延長され、11月の総選挙の投票に移されました。[36] [37]どちらも大差で承認されました。[28]
オークランド郡では、SMART課税が10年間の郡全体の公共交通課税に置き換えられ、オークランド郡のオプトアウト制度が廃止され、SMARTと並んで3つの小規模な準交通機関（ノースオークランド交通局、ウエスタンオークランド交通局、高齢者委員会）に資金が提供されることになった。[27] [29]郡の委員会は、2022年8月10日に超党派投票で新しい課税提案を承認し、委員会には13人の民主党員全員に加えて共和党員2人が参加した。 [29]この提案は、2022年11月の総選挙の投票用紙にオークランド郡のすべてのコミュニティで掲載され、57%の投票で可決された。[28] [35]その結果、SMARTのサービスエリアは2023年1月3日にオークランド郡全体に拡大しましたが、郡の一部（ノバイ、ブルームフィールドヒルズ、ウィクソム）での新しいサービスは2023年9月まで開始されず、さらなるサービスの開始は2024年になりました。[30]
ウェイン郡メンバーコミュニティ
サービス
路線バス
SMART はデトロイト郊外にサービスを提供する主要な公共交通機関であり、固定ルートのバス サービスがそのサービスの大部分を占めています。SMART の 3 つの郡のサービス エリア全体で、さまざまな種類の 44 のルートが運行されています。
速い
頻繁で手頃な安全な交通機関（FAST）はSMARTの主力サービスです。停留所の限られたバス路線はネットワークの主要動脈として機能し、郊外とデトロイトのダウンタウンを結びます。現在、5つのFAST路線がメトロデトロイトの3つの主要道路（グラティオット、ミシガン、ウッドワード）に沿って運行しており、平日は30分間隔で運行され、ほとんどの区間で約1マイルごとに停車します。[18]
ローカルルート
SMARTの33のローカル路線は、デトロイトの郊外を結ぶ主要な公共交通機関として機能している。[2]それぞれは、乗客数の多い「メイン回廊」路線、長距離の「クロスタウン」路線、または人口密集地域へのサービス提供に重点を置いた「コミュニティ」路線に分類される。ほぼすべてがFASTに接続しており、デトロイトのダウンタウンへの接続が可能。ほとんどのローカル路線は1時間ごとに運行されているが、より頻繁に運行される路線もいくつかある。[38]
通勤ルート
SMARTは、FASTとローカル路線に加えて、平日のラッシュアワー時にデトロイトのダウンタウンと郊外を結ぶ通勤急行路線を7本運行しています。午前中はデトロイト方面に、午後は郊外方面に走ります。7本ともデトロイトのダウンタウンを通るほぼ同じ経路をたどり、スピリットプラザとローザパークストランジットセンターに停車します。[2]
ルート 255、530、620、635 は主に地方道路を 1 日 2 回運行し、800 シリーズのルートは主に高速道路を 1 日 3 回運行します。800 シリーズのルートをご利用の場合は、すべての運賃とパスに 50 セントの追加料金がかかります。
運賃
SMARTとDDOTは、Dartと呼ばれる統一された運賃体系を採用しており、ほとんどのパスは両機関で受け入れられています。[19] [21] 4時間パス（バス1回分に相当）の料金は、ほとんどの乗客で2ドルですが、6～18歳または64歳以上の乗客と身体障害者の乗客は50セントの割引料金になります。1日、1週間、1ヶ月のパスも、物理的なチケットまたはToken Transitアプリを介したデジタルパスとして利用できます。[39]
現在のバス車両
固定路線は262台のバスで運行されており、そのほとんどはバイオディーゼル燃料の40フィートのギリグBRTユニットで、一部は連結式のニューフライヤーエクセルシオールとバッテリー電気のプロテラZX5バスで構成されています。サービスエリアの各郡に1つずつある3つのターミナルでバスの保管とメンテナンスが行われます。[13]
ミニバスやサポート車両を含むほとんどのSMART車両のフリート番号はモデル年に対応しており、フリート番号の最初の2桁は2桁のモデル年に20を加えたものです。たとえば、車両3746と37007はどちらも2017年モデルです。[40]
ダイアル・ア・ライドとパラトランジット
コネクタ
コネクターはSMARTサービスエリア全域で利用できるダイヤルアライドサービスで、少なくとも1日前までに電話で予約する必要があります。固定ルートから1/3マイル以上離れた場所に住んでいる限り、あらゆる年齢の住民が利用できますが、高齢者（65歳以上）と身体障害者の乗客には距離の要件が免除されます。[41]
コネクターサービスはプロパンガスを燃料とするチャンピオンチャレンジャーミニバスを使用して運行されています。[13]
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コミュニティ交通
コミュニティ トランジットは、高齢者や身体障害者のみが利用できる同様のパラトランジット サービスです。SMART が直接運営するコネクターとは異なり、コミュニティ トランジットは、メンバー コミュニティの自治体や一部の非営利団体によって運営されています。
コミュニティトランジットは、チャンピオンとエルドラドのミニバス、フォードEシリーズとトランジットのバンの車両群で運営されており、白地に赤とオレンジのストライプが描かれています。[13]
マイクロトランジット
Flexはオンデマンドのマイクロトランジットサービスで、 Via Transportationとの契約に基づいて運営されています。[42] [43]このサービスはライドシェアリングに似ており、乗客は電話またはFlexスマートフォンアプリで乗車を予約し、指定されたミニバンが迎えに来て目的地まで連れて行きます。[44] Flexは2021年3月に開始され、現在はサービスエリア全体の5つの指定ゾーンで運営されており、20のコミュニティのすべてまたは一部をカバーしています。
フレックスの車両は、独立請負業者によって運転され、Viaでは「ドライバーパートナー」と呼ばれています。[45]フレックスに使用される車両は、エイビスバジェットグループが所有しており、[45]ほとんどがクライスラーパシフィカとトヨタシエナのミニバンで構成されています。各車両には3〜5人のフレックスの乗客が座ることができ、車椅子を運ぶための装備が付いているものもあります。
Flex の料金は距離に基づいており、2 ドルから 8 ドルの範囲で、主要なクレジットカードまたはデビット カードを使用して Flex アプリで支払います。Flex では Dart パスも利用できます。
ガバナンス
SMARTはデトロイトのダウンタウンにあるビュールビルに本部を置いています。[46] SMARTは、ウェイン郡、オークランド郡、マコーム郡からそれぞれ2名、モンロー郡から1名、各郡の郡長によって任命された7名からなる取締役会によって運営されています。[44] [47]
取締役会メンバー
ウェイン郡
- ウェイン郡委員、アブドゥル・ハイダス
- カーティス・アイベリー、ウェイン郡コミュニティカレッジ学長
オークランド郡
- ダイアナ・マクブルーム、リスク管理ディレクター
- ブレット・ラセガン、企画マネージャー（副会長）
マコーム郡
- ジョン・ポール・リア、郡副知事（議長）
- シーラ・コート、シニアサービスオフィスディレクター
モンロー郡
- ロイス・マニコ、元最高財務責任者
労使関係
SMARTの従業員の大半は労働組合に加入している。路線バスの運転手はAmalgamated Transit Union Local 1564、[48]連結運転手はTeamsters Local 247、整備士はUAW Local 771、[49]ディスパッチャーと監督者はAFSCME Local 1786に所属している。 [50]
Via Transportationが SMART Flex のために雇用している独立請負業者は組合に加入していません。
参考文献
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外部リンク
- SMARTウェブサイト
- 交通ライダーズユナイテッド