USRA ライトパシフィック

USRA ライトパシフィック
フロリダ州ジャクソンビルで静態展示されているアトランティック コースト ライン 1504
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) ボールドウィン機関車工場(BLW) ビルド日 1919–1920 総生産量 オリジナル81部、コピー234部
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 73インチ（1,854 mm） ホイールベース 連結時: 13 フィート 0 インチ (3.96 m) 機関車: 34 フィート 9 インチ (10.59 m) 機関車と炭水車: 68フィート7+1 ⁄ 2 インチ (20.92 m) 車軸荷重 55,000ポンド（25,000キログラム） 接着剤重量 165,000ポンド（75,000キログラム） 機関車の重量 270,000ポンド（120,000キログラム） 柔らかい重量 188,000ポンド（85,000キログラム） 総重量 414,000ポンド（188,000キログラム） 燃料容量 16 t (16 長トン、18 短トン) ウォーターキャップ。 10,000 米ガロン (38,000 L; 8,300 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 66.7平方フィート（6.20m2） ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 234平方フィート（21.7m2）  • チューブ 2,091平方フィート（194.3 m 2）  • 煙突 981平方フィート（91.1m2）  • 総表面積 3,333平方フィート（309.6 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 794平方フィート（73.8m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 25インチ×28インチ（635mm×711mm） バルブタイプ 14インチ（356 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 40,750 ポンド (181.3 kN) adhの要因。 4.1
キャリア 引退 1939-1955（オリジナル） 1939-1961 (コピー) 保存 2台（アトランティック コースト ライン 1504とグランド トランク ウェスタン5632） 配置 オリジナル1枚は修復中、コピー1枚は静態展示中、残りは廃棄

USRAライト パシフィックは、第一次世界大戦中にアメリカ合衆国の国有鉄道システムであった米国鉄道局の管理下で設計された、 USRA 標準クラスの蒸気機関車です。これは USRA タイプの標準的な軽量旅客機関車で、ホワイト表記法では4-6-2 の車輪配置、 UIC 分類では 2′C1′でした。

合計 81 台の機関車が USRA の管理下で製造され、次の鉄道会社に送られました。

USRAの解散後、ACLとL&NはUSRAライトパシフィック設計の追加コピーを注文し、^{[2] [4]}、グランドトランクウェスタン鉄道（GTW）とモービルアンドオハイオ鉄道（M&​​O）も1920年代にコピーを注文しました。^{[5] [6]}

No. 1504は、ALCOによってアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）向けに製造された70台のUSRAライト・パシフィックのうちの1台です。^{[13] : 8} P-5-Aに分類されるNo. 1504は、バージニア州リッチモンドとフロリダ州ジャクソンビルの間で、10～12両の客車を時速70～80マイル（113～129 km/h）で牽引する能力がありました。 ^{[13] : 7  [14]この機関車は、}マイアミアン、フロリダ・スペシャル、パルメット・リミテッド、サウスランド、サウス・ウィンド、ディキシー・フライヤーなど、 ACLのプレミア旅客列車の牽引に割り当てられました。^{[13] : 7} 1952年12月25日、ACLはNo. 1504機関車を営業運転から引退させ、ジャクソンビルの本社ビルの前に静態展示しました。そこで、この機関車は、製造時の状態で保存された唯一のUSRAライト・パシフィック蒸気機関車となりました。^{[13] : 8}

1986年、ACLの後継会社であるCSXは、 1504号機関車をジャクソンビル市議会に寄贈し、市議会はそれを、旧ジャクソンビルユニオンターミナルにあるプライムF.オズボーンIIIコンベンションセンターの駐車場にある新しい静態展示場所に移設した。 ^[15] 1990年、1504号機関車は、アメリカ機械学会（ASME）によって国家歴史機械工学ランドマークに指定された。^[14] 2021年、この機関車はフロリダ州クレウィストンのUSシュガーコーポレーション（USSC）によって購入され、サウスセントラルフロリダエクスプレスショートライン鉄道の観光列車「シュガーエクスプレス」の一部として運行可能な状態に復元されている。 [ ^{16] [17]}

No. 5629は、1924年にALCOによってグランド・トランク・ウェスタン（GTW）向けに製造されたUSRAライトパシフィックの5つのコピー（No. 5627-5631）のうちの1つでした。K-4-aに分類されたNo. 5629は、ミシガン州ロウアー半島全体の通勤列車を牽引する任務に割り当てられました。1960年に、この機関車はリチャード・ジェンセンによって購入され、その後、ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道（B&OCT）の観光列車を牽引するために修復されました。当初はインディアナ州ハモンドにあるボルチモア・アンド・オハイオ（B&O）の機関庫に保管されていましたが、ジェンセンによってシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道（C&WI）が所有する別の機関庫に移動されました。^{[18] No. 5629は、}シカゴ都市圏とインディアナ州全体の長距離観光列車を牽引するために、より大型の元スーラインの炭水車に改造されました。^{[19] [あ]}

1970年代初頭、ジェンセンはC&WIとの法的問題と近隣の鉄道へのアクセスの喪失により財政難に陥り、蒸気機関車を運行する意欲を失っていた。ジェンセンが機関車を保管する別の場所を探すまで、5629号機はシカゴ・ユニオン駅の外にあるペン・セントラルのヤードに保管されていた。その後、彼はイリノイ州ブルーアイランドのバーオーク貨物ヤードに保管することでロックアイランド鉄道（RI）と合意したが、鉄道会社に支払うべき賃料を一度も支払わなかった。

1980年3月、RIは破産し、メトラがバーオーク操車場を買収した。彼らはジェンソンに5629号機を近くのアイオワ州間鉄道（IAIS）に移すよう命じたが、移送のために検査したところ、ブルーアイランドに保管されていた間に破壊されていたことが判明した。5629号機の現状を聞いたメトラはジェンソンを助けたいと考え、ジェンソンは実際にその後5629号機を廃車にする計画を立て、メトラを訴えて100万ドルを得ることとなった。^[21]

ジェンセンが配慮に欠け、バーオーク操車場から彼の機関車を撤去するのを手伝うことを拒否した後、メトラ社は裁判所に行き、裁判所は唯一の代替策としてメトラ社に5629号機関車をスクラップにするよう命じた。^[8]イリノイ鉄道博物館など多くの団体が機関車を15,000ドルで購入し、安全な場所に移動することを申し出たが、ジェンセンはそれを断り、代わりに5629号のジャーナルボックスを取り外して、機関車がブルーアイランド貨物操車場から移動されるのを防いだ。^{[8] [21]} 1987年7月14日、裁判所はメトラ社に5629号をスクラップにするよう命じ、鉄道会社はしぶしぶルリア・ブラザーズ・スクラップ・カンパニーのアーマン・ハウエル部門に機関車を処分するよう連絡した。^{[8] [9]}スクラップ後、ジェンセンは予定通りメトラ社を訴えたが、結局敗訴した。

5632号は、1929年11月にペンシルベニア州エディストンのボールドウィン機関車工場で製造された3台のK-4-bクラス4-6-2（No. 5632-5634）のうちの1台であり、1930年にグランドトランクウェスタン鉄道（GTW）に納入されました。^{[22] [23]} K-4-b機関車は、K-4-aクラス（No. 5627-5631）の後継車でした。^[24] USRA設計との唯一の違いは、K-4-bクラスには全天候型ベスティビュールキャブと密閉式棺型給水ヒーターが装備されていたことです。^[24] GTWは、ミシガン・セントラル鉄道（MC）と競合して、イリノイ州シカゴとミシガン州デトロイトを結ぶ寝台列車（シカゴ・エクスプレスとデトロイト・エクスプレス）に使用するためにボールドウィン社にK-4-bを発注したが、大恐慌の影響で両列車ともすぐに廃止された。^[24]

5632号機はその後、シカゴとミシガン州ポートヒューロンの間で、GTWのシカゴ部門でK-4-aとともに定期旅客列車を牽引するよう再配置された。^{[24] [25]} 1938年にGTWが6両の流線型のU-4-bクラス4-8-4機関車を受領すると、5632号機はGTWのデトロイト部門に降格され、デトロイトとマスキーゴンの間で通勤列車を牽引するよう再び再配置された。^{[24] [25] [26]} K-4-bがGTWで最後に運行されたのは1958年6月13日で、その後営業運転から引退した。^{[25] [26]} 1960年8月、GTWは5632号機をミシガン州デュランド市に寄贈した。^{[26] [27] [10]}翌年の1961年に、K-4-bはデュランドのGTW本線近くに静態展示され、5月20日に除幕式が開催されました。^{[25] [27] [10]}

• ハバード、フリーマン (1965)。『Railroadman's Magazine』第 77-78 巻。Popular Publications, Inc.
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• ドリン、パトリック C. (1977)。『グランド・トランク・ウェスタン鉄道：カナダ国鉄』（第 1 版）。スーペリア出版会社。ISBN 0-87564-526-7。
• マインツ、グレイドン (1987)。『ミシガン州の鉄道史 150 年』ミシガン州運輸局。
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• エドウィン、アレクサンダー (1976)。バンクロフト - デュランド - レノン - バーノン遺産 1976。デュランド地域 200 周年記念委員会。
• グランド トランク ウェスタン鉄道会社と機関車機関助手同胞団が代表する従業員との間の協定。グランド トランク ウェスタン鉄道会社。1944 年。
• ソロモン、ブライアン (1929)。ボールドウィン機関車 - 第 8 巻。ボールドウィン機関車工場。