グランドトランクウエスタン5629

グランドトランクウエスタン5629
1971 年 7 月 7 日、ペン セントラルのシカゴヤードでアイドリング中のグランド トランク ウェスタン 5629
種類と起源 参考文献: [1] [2] 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) シリアルナンバー 65290 ビルド日 1924年2月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C2′ h1 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 73インチ（1,854 mm） ホイールベース 70.62 フィート (21.52 メートル) ​  • エンジン 35.82 フィート (10.92 メートル)  • ドライバー 13フィート（4.0メートル） 接着剤重量 170,000 ポンド (77,000 キログラム、77 メートルトン) 機関車の重量 285,500 ポンド (129,500 キログラム、129.5 メートルトン) 柔らかい重量 旧炭水車: 198,800 ポンド (90,200 キログラム、90.2 メートルトン) 新炭水車: 328,000 ポンド (149,000 キログラム、149 メートルトン) 総重量 オリジナル: 484,300 ポンド (219,700 キログラム、219.7 メトリック トン) 変更後: 613,500 ポンド (278,300 キログラム、278.3 メトリック トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 旧炭水車: 16 t (16 長トン、18 短トン) 新炭水車: 22 t (22 長トン、24 短トン) ウォーターキャップ。 旧式テンダー: 10,000 米ガロン (38,000 リットル、8,300 英ガロン) 新式テンダー: 18,000 米ガロン (68,000 リットル、15,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 66.70平方フィート（6.197m2） ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 給水加熱器 ワージントン 加熱面: ​  • ファイアボックス 242平方フィート（22.5m2） 過熱装置: ​  • タイプ シュミット[3]  • 暖房エリア 794平方フィート（73.8m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 25インチ×28インチ（635mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速80マイル（130km/h） 牽引力 40,753 ポンド (181.28 kN) adhの要因。 4.17
キャリア オペレーター グランドトランク・ウェスタン鉄道 シカゴ鉄道クラブ クラス K-4-a クラス内の人数 5 位中 3 位 数字 GTW 5629 B&O 5629 配達済み 1924年3月 最終実行 1969年4月 引退 1960年3月（収入サービス） 1971年4月（観光サービス） 復元 1961年10月（第1次修復） 1965年～1966年（第2次修復） 廃棄 1987年7月 配置 廃棄

グランドトランクウェスタン5629は、4-6-2 K-4-a蒸気機関車で、アメリカ鉄道局（USRA）のライトパシフィック設計のコピーであり、1924年にアメリカンロコモティブカンパニー（ALCO）によってグランドトランクウェスタン鉄道向けに製造されました。この機関車は、1960年にシカゴを拠点とする鉄道ファンのリチャードジェンセンによって購入されるまで、ミシガン州で通勤客列車の牽引に使用されました。ジェンセンは、1960年代を通じて、シカゴ地域でいくつかの観光列車を牽引するために5629号車を使用しました。

1970年代にジェンセンは財政難に陥った後、イリノイ州ブルーアイランドにあるロックアイランド鉄道の貨物ヤードに機関車を保管した。1980年にブルーアイランド貨物ヤードを買収したメトラ通勤鉄道は、5629号機関車をそのまま撤去しようとした。しかしジェンセンは軽率にもメトラに機関車をスクラップにさせることを決定し、財政難を挽回するためにメトラを相手取って訴訟を起こした。1987年7月、メトラは裁判所の命令により渋々機関車をスクラップにした。その後、ジェンセンは予定通りメトラを相手取って訴訟を起こしたが、結局敗訴した。5629号機関車をスクラップにするというジェンセンの決定は大いに議論を呼んだ。

No. 5629は、1924年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のスケネクタディ工場でグランド・トランク・ウェスタン（GTW）向けに製造された5台のK-4-aクラス4-6-2「パシフィック」機関車（No. 5627-5631）のうちの1台でした。^{[4] [5] [6]} K-4-a機関車は、米国鉄道局（USRA）のライトパシフィック設計のコピーでした。^{[5] [6] [7]} USRA設計との唯一の違いは、K-4-aクラスがデルタ型トレーリング台車、ワージントン給水ヒーター、およびウォルシャーツ弁装置を装備していたことです。^{[1] [7] [8]}

GTWは、ミシガン州ポートヒューロンとイリノイ州シカゴの間のシカゴ部門で旅客列車を牽引するために5629号機を割り当てました。[ 6 ] [ 9 ^]鉄道会社が1942年にU-3-bクラス4-8-4を受領した後、5629号機はデトロイトとマスキーゴンの間のGTWのデトロイト部門で貨物列車と通勤列車を牽引するように再割り当てされました。^{[6] [9] [10]} 1959年9月27日、5629号機はデトロイトとミシガン州ベイシティの間でミシガン鉄道クラブの遠足ファントリップを牽引する任務を負いました。遠足の後、5629号機は運用から外され、他のK-4-aと共にスクラップとして売却される予定でした。^{[11] [12]}

シカゴ鉄道クラブの会員であるリチャード・「ディック」・ジェンセンは、自身の観光列車を牽引するために購入できる蒸気機関車を探していた。^{[13] [14] [15]}彼は5629号が牽引した観光列車の乗客の一人であり、機関車の引退と解体の計画を知ったジェンセンはK-4-aを購入することを決めた。^{[11] [12]}

パンの配達ドライバーとして働いて貯めたお金を、ジェンセンは1960年4月4日にGTWから5629号車をスクラップ価格9,540ドル40セントで購入した。^{[16] [17] [18]}その後、この車両はインディアナ州ハモンドのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）から借りた側線に移され、ジェンセンは経験豊富なイリノイ・セントラル鉄道の従業員2名を含むボランティアの協力を得て、5629号車を運行可能な状態に修復した。^{[13] [18] [19]}

ジェンセンはパン屋の仕事の後、K-4-aを修理するために週50時間働くという日課を作った。^[18]彼はベル、ヘッドライト、前面のナンバープレート、シリンダーヘッドカバーなど、No. 5629の外観を変えるために部品を交換した。^{[4] [20] [21]}州際通商委員会（ ICC ）は、機関車が合法的に運行できるかどうかを検査しなければならなかった。^{[19] 1961年10月、No. 5629はいくつかのテスト走行を行い、11月5日には}ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道（B&OCT）のツアー旅行を行った。これはイリノイ鉄道クラブとパロスヒルズ市民協会の共催だった。 ^{[12] [13] [21]}

1962年6月17日、5629号機はシカゴとインディアナ州ウォーカートン間のB&O本線で父の日遠征を行った。^{[22] [23] [24]} K-4-aは新しい煙突が必要だったことと、中西部の蒸気機関車遠征市場がGTWとバーリントン路線で飽和状態だったことから、B&Oでこれ以上の遠征を行わず、機関車はハモンドのB&O機関車庫に保管された。^{[13] [24] [25] 1964年、ジェンセンは}シカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道（C&WI）社長のロバート・マクミリアンと合意し、5629号機とその他の機器をシカゴのダウンタウンにあるC&WIの47丁目機関車庫に保管することにした。^{[4] [13] [26]}

1966年、バーリントン路線は蒸気機関車の運行を中止すると発表したため、ジェンセンは中西部の観光市場を独占することの利点を思い描いた。^{[13] [25]}長距離観光に機関車を使用する計画を立てていたジェンセンは、5629号の元の炭水車をスー線 4-8-2から持ってきたより大きなものと交換し、石炭積載量を22トン（22,000 kg）、水積載量を18,000米ガロン（14,988英ガロン）にアップグレードした。^{[7] [20] [27]}同年5月頃、インディアナ州成立150周年記念に、ノーブルズビルのインディアナ交通博物館は5629号をリースし、インディアナポリスとノーブルズビル間のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）の旧ニッケルプレート・ロード本線で150周年記念の遠足を複数回牽引させ、14,000人以上の乗客が乗車した。^{[28] [29] [30]} 2回の遠足中に5629号は機械的なトラブルに見舞われ、ディーゼル機関車が列車を牽引している間にインディアナポリスで修理する必要があった。^{[29] [31]} 7月初旬、5629号機はイリノイ州スプリングフィールドに移動し、 N&Wの側線で一時保管された。これは実業家のドナルド・クーパーが、シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道（C&IM）の線路を経由してスプリングフィールドとビアズタウンの間で観光列車を牽引するために機関車をリースする予定だったためであるが、理由は不明であるが、観光運行はキャンセルされた。^{[25] [32] [33]} 10月下旬、5629号機はシカゴ鉄道クラブの2つの観光列車をGTWでシカゴとインディアナ州サウスベンドの間で牽引し、K-4-aはその後3年間GTWで観光列車を牽引し続けた。^{[13] [34] [35]}

1967年6月30日、5629号機はバーリントン系統4960号機の代わりとして、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）のバラブーとウィスコンシン州ミルウォーキー間で毎年恒例のシュリッツ・ サーカス・ワールド・ミュージアム（CWM）列車を牽引する任務を負った。^{[10] [27] [36]} 5629号機は1968年6月29日にもシュリッツCWM列車を牽引したが、途中で機関車のベアリングが過熱して緊急修理が必要となり、列車は遅れて到着し、その年のサーカスパレードは中止となった。^{[36] [37] [38]}

同じく1968年、サザン鉄道（SOU）社長のW・グラハム・クレイター・ジュニアは、外観をサザン鉄道のPs-4クラスに似せて改造した上で、SOU蒸気機関車計画で使用するために5629号機の購入を模索した。^{[39] [40]}クレイターはSOU最高評議会のジェームズ・A・ビストラインをジェンセンとの交渉のためにシカゴに派遣したが、ジェンセンは達成不可能な金額を要求し、5629号機はジェンセンの所有のままとなった。^{[39] [40]} 1969年2月、5629号機はデトロイトとベイシティ間の遠足を牽引する任務を負ったが、出発しようとした時に機関車が故障し、遠足はディーゼル機関車の後ろで完了しなければならなかった。^{[13] [41]}その後、5629号機は4月13日にデトロイトとポートヒューロン間の遠足を何事もなく牽引した。^{[42] [43]}

同時に、ジェンセンとC&WIの新所有者との間で法廷闘争が始まり、彼の所有するほとんどの機器が47丁目の機関庫から撤去され、違法にスクラップ業者に売却された。^[4] 5629号機のオリジナルのGTW炭水車もその機器の中に含まれており、最終的には1970年代初頭にスクラップにされた。^{[4] [26]} 5629号機は観光列車用にデトロイトに保管されていたため、この紛争には関わっていなかったが、機器の違法売却がジェンセンの財政赤字の始まりとなった。^{[4] [13] [26]}シカゴ周辺の鉄道会社もコスト削減のために旅客運行を縮小しており、ジェンセンの観光列車にこれ以上の保険や旅客機器を提供することができなくなっていた。^{[44] [45]}赤字と会社の支援不足の結果、ジェンセンは1969年以降、5629号機で遠足を運行することができなくなった。^{[13] [26] [45]}

ジェンセンは後に5629号機を使って1971年4月25日にシカゴとローガンズポート間のペン・セントラル鉄道（PC）本線を走る遠足を牽引する計画を立て、K-4-aはシカゴ・ユニオン駅の外にあるPCの元ペンシルバニア鉄道（PRR）ディーゼルサービスヤードに移動された。^{[46] [47] [48]}チケットは完売していたが、運行のための客車の手配に関する問題の結果、遠足は土壇場でキャンセルされ、遠足のチケット購入者の何人かは払い戻しを受けられなかった。^{[48] [49] [50]}

1977年後半、ジェンセンは友人が冷蔵庫を3階に運ぶのを手伝っているときに、 3階建てのアパートの階段から落ちた。 ^[44]この事故でジェンセンは重傷を負い、入院した後、残りの機器を保管していた場所の家賃を払うことができなくなった。^{[44] [51]}その後、彼はシカゴ周辺のいくつかの鉄道会社と交渉し、5629号機を彼らの敷地内に保管しようとしたが、すべて彼の要求を拒否された。最後の手段として、彼は財政難に陥っていたロックアイランド鉄道（RI）と合意に達し、彼らは機関車をイリノイ州ブルーアイランドの貨物ヤードの老朽化した機関庫内に保管することを許可した。^{[4] [46] [47]}

1980年3月、RIは清算され、ブルーアイランド操車場の所有権はメトラ通勤鉄道に移され、同社はその土地に新しい施設を建設する計画を立てていた。^{[4] [46] [52]}同年、機関庫は取り壊しが予定され、5629号機は再び貨物ヤードの中央の方に移動された。^[4]メトラがその土地を取得した後、ジェンセンは5629号機の機関車を保管するために支払うべき賃料を一度も支払わなかった。^[52]再開発計画が確定した後、メトラはジェンセンに5629号機をヤードから撤去するよう要請した。ジェンセンが移動対象の5629号機を検査したところ、ブルーアイランドにあった間に荒らされ陸封されていたことがわかった。^[52]この発見により、ジェンセンは、もし機関車を動かすために何もしていなかったら、メトラはそれを廃棄し、そうすれば訴訟を起こして100万ドルを勝ち取ることができるだろうと信じるようになった。^[52]

メトラは5629号機が破壊された状態であると聞いて、ジェンセンに援助を申し出たが、彼は断り、車軸ベアリングを含むいくつかの可動部品を機関車から取り外し始めた。^{[4] [52] [53]} 1986年末までに、メトラはジェンセンの過失に憤慨し、機関車を無傷で撤去するよう彼に対して訴訟を起こしたが、判決は、ジェンセンが5629号機をヤードから撤去しない場合、メトラが唯一の代替策としてそれを解体することを許可されるというものだった。^{[4] [52]} 5629号機が危険にさらされていることを聞いて、イリノイ鉄道博物館やミッドコンチネント鉄道博物館を含むいくつかの保存団体がジェンセンから機関車を購入することを申し出、メトラはそれらを支持したが、ジェンセンは申し出を断った。^{[4] [46] [53]}

メトラは裁判所に5629号機の所有権を差し押さえ、それを撤去できる人に売却または寄付する許可を求めたが、裁判所は却下した。メトラは財産の使用権を取り戻すために撤去権を与えられただけで、機関車の所有権を主張することは許されなかった。^{[4] [25] [46]} 1987年6月までに、メトラはジェンセンが5629号機から複数の部品を取り外すことで安全上の危険が生じることを懸念し、ジェンセンのヤードへの立ち入りを禁止した。

7月1日、この事件に新たに任命された裁判官は、紛争は十分に続いたと判断し、失望したメトラは機関車を廃車にするよう裁判所命令を受けた。^{[4] [52]}理由は不明だが、ジェンセンは命令に控訴したが、裁判所は却下した。^{[4] [46] [52]}メトラは、5629号機の処分をルリア・ブラザーズ・スクラップ・カンパニーのアーマン・ハウエル部門と渋々契約した。 ^{[52] [53]} 7月14日、廃車手続きが始まった。^{[25] [53]数人の鉄道ファンが廃車を見届けるためにバー・オーク操車場を訪れたが、}メトラ警察の警官に敷地から連れ出された者もいた。7月17日、廃車手続きは中止され、7月20日には5629号機の残骸が撤去され、操車場からトラックで運び出された。^[4]

廃車後、メトラは法廷闘争前の5629号機の破壊行為は従業員によるものであり、その後の調査でそのうち数名が解雇されたことを発見した。予定通り、ジェンセンはメトラに対して訴訟を起こし、機関車の補償金を求めたが、敗訴した。事件後、ジェンセンは鉄道ファンのコミュニティから嫌われるようになり、1991年3月16日に59歳で亡くなった。^{[13] [54]}

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  1959 年 9 月 27 日、GTW から引退する直前に、ミシガン鉄道クラブ主催の遠足を牽引する 5629 号車
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  1964年3月31日、インディアナ州ハモンドのモノン鉄道操車場の機関庫に保管されているGTW No. 5629
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  1966 年 5 月 21 日、インディアナポリスの N&W 機関車庫で 5629 号車の操縦席に立つ鉄道写真家のロジャー・プタ氏
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  1966 年 11 月 17 日、C&WI の 47 番街ラウンドハウス内に保管されている GTW No. 5629
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  1967 年 9 月 17 日、GTW No. 5629 がファントリップ旅行でインディアナ州サウスベンドへ向かう

• 大西洋岸線 1504
• シカゴ、バーリントン、クインシー 5632
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン 1385
• グランドトランクウエスタン4070
• グランドトランクウエスタン5632
• グランドトランクウエスタン6323
• グランドトランクウエスタン6325
• ニッケルプレートロード587

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• 蒸気への情熱