SEMTA通勤鉄道

ルートマップ
	伝説
	0.0 マイル
	0キロ
	BL I-75
	スクエアレイクロード
	5.1マイル
	8.2キロ
	6.4マイル
	10.3キロ
	8.5マイル
	13.7キロ
	12.0 マイル
	19.3キロ
	13.1マイル
	21.1キロ
	15.4マイル
	24.8キロ
	M-102
	8マイルロード
	19.7マイル
	31.7キロ
	I-75
	クライスラーフリーウェイ
	22.2マイル
	35.7キロ
	I-94
	エドセルフォードフリーウェイ
	M-3
	グラティオット通り
	26.3マイル
	42.3キロ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

シルバーストリーク
シルバーストリーク
	2006 年、マサチューセッツ州ボストンのサウスステーションにあるMBTA EMD GP9 #902 。まだ SEMTA のオレンジとグレーの塗装が施されています。
概要
前任者	グランドトランク・ウェスタン鉄道通勤サービス
最初のサービス	1974年1月2日
最後のサービス	1983年10月17日
元オペレーター	セムタ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	0.0 マイル
	0キロ
	BL I-75
	スクエアレイクロード
	5.1マイル
	8.2キロ
	6.4マイル
	10.3キロ
	8.5マイル
	13.7キロ
	12.0 マイル
	19.3キロ
	13.1マイル
	21.1キロ
	15.4マイル
	24.8キロ
	M-102
	8マイルロード
	19.7マイル
	31.7キロ
	I-75
	クライスラーフリーウェイ
	22.2マイル
	35.7キロ
	I-94
	エドセルフォードフリーウェイ
	M-3
	グラティオット通り
	26.3マイル
	42.3キロ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

SEMTA通勤鉄道は、シルバー・ストリークとも呼ばれ、南東ミシガン交通局（SEMTA）とグランド・トランク・ウェスタン鉄道がデトロイトとミシガン州ポンティアックの間で運行していた通勤列車です。1974年にSEMTAがグランド・トランクの既存の通勤列車をこの路線で管理し始めたときに始まりました。SEMTAは1983年に運行を中止しました。アムトラックは1994年にミシガン・サービスの一環としてデトロイトとポンティアック間の都市間サービスを開始しました。

歴史

グランドトランク

デトロイトとポンティアックの間の旅客鉄道サービスは、ミシガン州で列車を運行する2番目の鉄道会社（エリー・アンド・カラマズー鉄道に次ぐ）であるデトロイト・アンド・ポンティアック鉄道の開通とともに、1843年に遡る。 ^[1]^{: 528}カナディアン・ナショナル鉄道の子会社であるグランド・トランク・ウェスタン鉄道は、1931年8月1日に通勤サービスの提供を開始した。^[2]^{: 212} 1968年、グランド・トランクは2都市間で毎日6本の通勤列車（3往復）を運行した。平均1日あたりの乗客数は2,812人だった。^{[3] 1971年までにグランド・トランクは年間損失を241,626ドルと見積もり、運賃の値上げか列車の運行中止を検討することになった。どちらの選択肢も}ミシガン州公益事業委員会の承認が必要であった。アムトラックの登場と民間都市間旅客サービスの大半の終了まで3週間あったが、通勤列車は別個の存在とみなされ、1971年5月1日以降も民間の運行が続いた。^[4]

セムタ

ミシガン州議会は1967年に大都市圏交通局法を可決し、これには南東ミシガン交通局（SEMTA）の設立が含まれていた。SEMTAは、デトロイト市を含むウェイン、オークランド、マコーム、ウォッシュテノー、セントクレア、モンロー各郡の断片化された地域交通システムの所有権と運営を引き継ぐよう命じられた。^[5] 1974年1月2日、SEMTAは通勤列車の損失の3分の1を補助し始めた^[2]^{: 180}この補助金は1977年に3分の2に増加し、1978年にはSEMTAが正式に車両を取得し、損失の全責任を負うことになった。 ^[6] 1975年のサービスは、ポンティアックとデトロイトの間でラッシュアワー時に3往復、デトロイトからミシガン州バーミンガムへ夕方のラッシュアワー時に1往復の運行で構成されていた。^[7]バーミンガム行きの列車は1976年春に運行を終了した。^[8] 1979年の列車の平均乗車定員は250人だった。^[9] SEMTAは1982年にスーパーボウルXVIのために²本の特別列車を運行し、新しく完成したルネッサンスセンターからポンティアックシルバードーム近くのポンティアックまで走った。1本はCBSの制作クルーを乗せ、もう1本は「プライベートツアーグループ」がチャーターした。^[10] 1981年の1日の乗客数は3,000人だった。^[11]

SEMTAの1983年4月の時刻表の表紙にはNYCハドソンの様式化された機関車が掲載され、平日のラッシュアワー時に3往復の運行を継続したが、万事順調というわけではなかった。^[12] 1983年秋までに、SEMTAは1,600万ドルの予算不足と設備の老朽化に直面した。SEMTAは通勤列車の運行コストを年間100万ドルと見積もった。^[13]地元コミュニティから列車の資金を確保できなかったため、SEMTAは他の削減の中で列車の廃止を決定した。最後の列車は1983年10月17日に運行された。SEMTAは22両の客車をメトロノース鉄道に年間32万ドルでリースした。5両のEMD GP9ディーゼル機関車は保管され、後にマサチューセッツ湾交通局に売却された。廃止から1年後、SEMTAは立ち上げコストを100万～200万ドルと見積もった。^[14]^[15]^{: 125}

拡大政治

1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、SEMTA は統合地域交通計画の一環として通勤鉄道網の拡張を試みたが、資金の問題と政治的意見の相違により失敗に終わった。

1974年、南東ミシガン州政府協議会（SEMCOG）とSEMTAは、高速輸送、バス高速輸送、ピープルムーバー、改良型通勤鉄道の交通計画を発表した。これには、ポンティアックへのグランドトランクルートとアナーバーへのペンセントラルルートの既存サービスの改善が含まれていたが、プリマス経由のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）ルートは含まれていなかった。この計画には62億ドルの費用がかかるとされた。^[16]

SEMTAは1977年に、連邦政府が一部資金を提供する12億ドルの交通プロジェクトに関する小規模な計画を発表した。この計画には、2つの高速輸送路線、3つのバス高速輸送路線、デトロイト・ピープル・ムーバー、および既存のバス路線のアップグレードが含まれていた。通勤鉄道については、SEMTAは既存のポンティアック路線と、デトロイトからアナーバーとポートヒューロンへのサービス（プリマスは除く）の開設に4200万ドルを割り当てた。このシステムの総延長は120マイル（190 km）になる予定だった。 ^[17]

1979年、ミシガン州運輸省は、デトロイトと州都ランシング間のC&O経由の旅客サービス復活について、35万ドルの実現可能性調査を委託した。 ^[18] 1947年、C&Oの有名なペレ・マルケット号は、この距離を1時間半で走破した。^[19]この調査には、24マイル（39 km）の距離のプリマスへの通勤鉄道サービスが含まれていた。1974年と同様に、SEMTAは、C&Oのルートは貨物輸送で「混雑しすぎている」と考え、ウェイン郡からアナーバーへのサービスを確立することを希望した。このルートは、当時コンレールが所有していた旧ペン・セントラル・ルートだった。^[18]当時、SEMTAは、1984年までに、当時アムトラックが運営していた既存のアナーバー通勤サービスの運営を引き継ぐと予想されていた。^[9]

1981年、SEMTAは正式にデトロイト-アナーバー通勤サービスをコンレールルートで運行することを提案した。このルートにはすでに1日3本のアムトラックの都市間列車があり、さらにアムトラックが運行するデトロイト-アナーバー間のミシガン・エグゼクティブ通勤列車も運行されていた。この列車はSEMTAと同様に民間運行から引き継がれたものだった。SEMTAはコンレールが契約に基づいてサービスを運行し、1日最低8往復することを提案した。デトロイトの終点はジョー・ルイス・アリーナ近くの新駅となる予定だった。^[11]

アムトラックの復活

1994年5月5日、アムトラックがシカゴ・デトロイト間の列車「トワイライト・リミテッド」と「ウルヴァリン」をポンティアックまで延長し、グランド・トランク経由の旅客鉄道サービスが再開された。この変更により、デトロイトのニューセンターにある新しい駅、ミルウォーキージャンクションの古い通勤停留所の近くでサービスが開始された。[ 20 ] : ^199–200^{ポンティアック}では、アムトラックはもともとSEMTA通勤サービスのために建設され、廃止のわずか6か月前に開業したポンティアック交通センターを使用していた。 ^[21]

ルート

SEMTAはデトロイトからポンティアックまでウッドワード・アベニューと並行して単線を運行していた。デトロイトでは、列車はセント・アントワーヌとフランクリンのブラッシュ・ストリート駅の近くの小さな駅を使用していたが、この駅は1973年にルネッサンス・センター建設のため取り壊された（その後のSEMTAの時刻表では、単に「ルネッサンス・センター」がデトロイトの終点として記載された）。下りの停車駅は、ミルウォーキー・ジャンクション、ハイランド・パークのクライスラー・センター、 9マイル・ロードのファーンデール、ロイヤル・オーク（11マイル・ロードと12マイル・ロード）、バーミンガム、ブルームフィールド・ヒルズ（チャリング・クロス・ロードとロング・レイク・ロード）、そして最後にポンティアックであった。^[12]総距離は26.3マイル（42.3 km）であった。^[22]

装置

SEMTAは23両の蒸気暖房付き客車を所有していた。このうち12両は元々ペンシルバニア鉄道（PRR）のもの、残りの11両はユニオン・パシフィック鉄道のものであった。^[23]通勤列車用に改装され、各客車は92席となった。^[8]^{: 61} 1976年5月、SEMTAはアムトラックから古いPRRキーストーン列車セット（いわゆる「チューブラー列車」）を8万ドルで購入したが、この列車は運行されなかった。^[24]^{: 156}^[25]グランド・トランクは動力源としてEMD GP9とEMD GP18の両方の機関車を採用した。 ^[8]^{: 62}

参考文献

^ バクスター、アルバート (1891)。ミシガン州グランドラピッズ市の歴史。マンセル＆カンパニー。
^ ab シュラム、ジャック E.; ヘニング、ウィリアム H.; アンドリュース、リチャード R. (1989)。東ミシガンが鉄道に乗ったとき。第 1 巻。カリフォルニア州グレンデール: インターアーバンプレス。ISBN 0916374866. OCLC 20098495.
^ 「通勤者の増加」Argus-Press 1968年10月25日。
^ 「通勤計画が再検討される」Argus-Press 1971年4月12日。
^ Hogan Jr., Henry M. (1977 年 9 月 29 日)。「高速輸送システムは実現するのでしょうか?」(PDF)。Canton Observer。
^ マコーム郡委員会 (1977 年 4 月 6 日)。「交通小委員会議事録」(PDF)。
^ 南東ミシガン交通局(1975 年 3 月 7 日)。「Grand Trunk Western Commuter Trains」。
^ abc ドリン、パトリック C. (1977)。グランドトランクウェスタン鉄道。シアトル、ワシントン州：スーペリア出版。ISBN 0875645267. OCLC 2837267.
^ ab Pollack Design Associates (1979 年 11 月 15 日)。「アナーバー駅: 鉄道旅客施設の立地候補に関する第 1 段階の調査」(PDF)。annarborchronicle.com 。
^ レミー、ホリー D. (1981 年 12 月 27 日)。「スーパーボウルの開催地となるスーパーシティ」ミルウォーキージャーナル。
^ ab Risak, CJ (1981年1月12日). 「SEMTAが鉄道輸送計画を提案」(PDF) . Canton Observer .
^ 南東ミシガン交通局(1983年4月4日)。「シルバーストリーク」。
^ Parrish, Kathy (1983 年 10 月 6 日). 「SEMTA にとって、これはいつも通りの削減だ」(PDF) . Canton Observer .
^ Parrish, Kathy (1984 年 11 月 22 日). 「SEMTA の鉄道車両が現在ニューヨーク市民を運ぶ」(PDF) . Canton Observer .
^ソロモン、ブライアン (2013)。北米鉄道家系図 ：業界の合併と進化のインフォグラフィック歴史。ミネアポリス、ミネソタ州：Voyageur Press。ISBN 9780760344880. OCLC 827257284.
^ Coffman, Denny (1974 年 12 月 19 日). 「交通計画は自動車産業の将来を決定づける」(PDF) . Canton Observer .
^ 「交通費はどこへ使われるのか」（PDF）。カントン・オブザーバー。1977年1月6日。
^ ab ロナーガン、トム (1979 年 7 月 26 日)。「通勤鉄道の調査」(PDF)。カントン・オブザーバー。
^ 「The Pere Marquettes」Streamliner Schedules 。 2013年10月9日閲覧。
^ サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
^ 「Transpo Center dream ends」The Oakland Press 2005年6月28日。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月15日閲覧。
^ Grand Trunk Western Railroad (1971 年 10 月 31 日)。「デトロイトとポンティアック間の郊外列車の時刻表と通勤運賃」。
^ 「交通ニュース」(PDF) .ファストメール(150) . 20世紀鉄道クラブ: 1983年7月5日。
^ サイモン、エルバート、ワーナー、デビッド C. (2011)。ホランド、ケビン J. (編)。数字で見るアムトラック: 包括的な旅客車両と動力車リスト – 1971–2011。ミズーリ州カンザスシティ: ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-12-6。
^ 「PRR CHRONOLOGY: 1968」（PDF） 2004年6月2014年5月25日閲覧。

参照

ミシガン州政府：デトロイト・アナーバー通勤路線の廃止
SEMCOG通勤鉄道：デトロイト-アナーバー通勤サービス提案

[baxter-1] バクスター、アルバート (1891)。ミシガン州グランドラピッズ市の歴史。マンセル＆カンパニー。

[schramm-2] シュラム、ジャック E.; ヘニング、ウィリアム H.; アンドリュース、リチャード R. (1989)。東ミシガンが鉄道に乗ったとき。第 1 巻。カリフォルニア州グレンデール: インターアーバンプレス。ISBN 0916374866. OCLC 20098495.

[oap19681025-3] 「通勤者の増加」Argus-Press 1968年10月25日。

[oap19710412-4] 「通勤計画が再検討される」Argus-Press 1971年4月12日。

[co19770927-5] Hogan Jr., Henry M. (1977 年 9 月 29 日)。「高速輸送システムは実現するのでしょうか?」(PDF)。Canton Observer。

[macomb-6] マコーム郡委員会 (1977 年 4 月 6 日)。「交通小委員会議事録」(PDF)。

[tt19750307-7] 南東ミシガン交通局(1975 年 3 月 7 日)。「Grand Trunk Western Commuter Trains」。

[dorin-8] ドリン、パトリック C. (1977)。グランドトランクウェスタン鉄道。シアトル、ワシントン州：スーペリア出版。ISBN 0875645267. OCLC 2837267.

[pda-9] Pollack Design Associates (1979 年 11 月 15 日)。「アナーバー駅: 鉄道旅客施設の立地候補に関する第 1 段階の調査」(PDF)。annarborchronicle.com 。

[mj19811227-10] レミー、ホリー D. (1981 年 12 月 27 日)。「スーパーボウルの開催地となるスーパーシティ」ミルウォーキージャーナル。

[co19810112-11] Risak, CJ (1981年1月12日). 「SEMTAが鉄道輸送計画を提案」(PDF) . Canton Observer .

[tt19830404-12] 南東ミシガン交通局(1983年4月4日)。「シルバーストリーク」。

[co19831006-13] Parrish, Kathy (1983 年 10 月 6 日). 「SEMTA にとって、これはいつも通りの削減だ」(PDF) . Canton Observer .

[co19841122-14] Parrish, Kathy (1984 年 11 月 22 日). 「SEMTA の鉄道車両が現在ニューヨーク市民を運ぶ」(PDF) . Canton Observer .

[solomon-15] ^ソロモン、ブライアン (2013)。北米鉄道家系図 ：業界の合併と進化のインフォグラフィック歴史。ミネアポリス、ミネソタ州：Voyageur Press。ISBN 9780760344880. OCLC 827257284.

[co19741219-16] Coffman, Denny (1974 年 12 月 19 日). 「交通計画は自動車産業の将来を決定づける」(PDF) . Canton Observer .

[co19770106-17] 「交通費はどこへ使われるのか」（PDF）。カントン・オブザーバー。1977年1月6日。

[co19790726-18] ロナーガン、トム (1979 年 7 月 26 日)。「通勤鉄道の調査」(PDF)。カントン・オブザーバー。

[schedules-19] 「The Pere Marquettes」Streamliner Schedules 。 2013年10月9日閲覧。

[sanders-20] サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。

[oakland2005-21] 「Transpo Center dream ends」The Oakland Press 2005年6月28日。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月15日閲覧。

[tt19711031-22] Grand Trunk Western Railroad (1971 年 10 月 31 日)。「デトロイトとポンティアック間の郊外列車の時刻表と通勤運賃」。

[fm198307-23] 「交通ニュース」(PDF) .ファストメール(150) . 20世紀鉄道クラブ: 1983年7月5日。

[numbers-24] サイモン、エルバート、ワーナー、デビッド C. (2011)。ホランド、ケビン J. (編)。数字で見るアムトラック: 包括的な旅客車両と動力車リスト – 1971–2011。ミズーリ州カンザスシティ: ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-12-6。

[prr1968-25] 「PRR CHRONOLOGY: 1968」（PDF） 2004年6月2014年5月25日閲覧。