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| グランドトランクウエスタン4070 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1968年11月3日、インディアナ州で観光列車を牽引するGTW4070 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グランドトランクウェスタンNo.4070は、S-3-aクラス 2-8-2 USRAライトミカド 蒸気機関車で、1918年12月にアメリカンロコモティブカンパニー（ALCO）によってグランドトランク鉄道（GTR）向けにNo.474として製造されました。その後、GTRがカナディアンナショナル（CN）に吸収された後、グランドトランクウェスタン（GTW）によって3734に再番号付けされました。1950年代後半、この機関車はS-3-cクラスの機関車からより大きな炭水車を受け取り、さらに4070に再番号付けされました。
1960年、4070号機は営業運転から引退し、その後ルー・ケラーに売却され、その後、中西部鉄道保存協会（MRPS）に売却されました。MRPSは1968年に機関車を運行可能な状態に修復し、ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道、後にカイヤホガ・バレー・シーニック鉄道（CVSR）のいくつかの遠出列車を牽引するために使用しました。1990年、機関車はオーバーホールのために運行を停止しました。2024年現在、機関車はMRPSによって運行可能な状態に修復されています。
歴史
税務署
No. 4070（当初は474と番号が付けられていた）は、1918年12月にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）で製造された。これは、グランド・トランク鉄道に配属されるライト・ミカド機関車40台（No. 440-479）の米国鉄道局（USRA）の注文の一部であった。[ 1] [2] [3]この機関車は主にミシガン州デトロイトから貨物列車や通勤列車を牽引する営業運転に配属された。[1]
1925年、GTRがカナダ国鉄（CN）に買収され、グランド・トランク・ウェスタン（GTW）として再編された後、474号機は3734に再番号付けされ（残りのS-3-aは3700-3739に再番号付けされ）、拡張された煙室と密閉式コフィン給水加熱器を備えて改造された。[ 1] [2] 1942年以降、3734号機はGTWに残ったわずか5台のS-3-a（3717、3723、3732、3734、3735号機）のうちの1台となり、残りはCNとセントラル・バーモント鉄道に移管された。 [2] 1948年、3734号機はミシガン州を通過するハリー・トルーマン大統領の再選列車の予備機関車として選ばれた。 [1]
1950年代、3734号機は主にミシガン州デュランドで運用された。[1] 1958年、この機関車はGTWのミシガン州バトルクリーク工場で、引退したS-3-cクラス2-8-2のより大きな炭水車を使用して改造され、石炭積載量が18トン（18,000 kg）、水積載量が12,000米ガロン（10,000英ガロン）に増加した。[1] [2] [4]また、CNの新しい3700シリーズRS-18機関車との重複を避けるため、4070に再度番号変更された。[1] [2] [4]
4070号はGTWによって最後にキャスシティ地区の「オックスフォード砂利輸送」に配属され、ミシガン州ポンティアックとオックスフォードの間で砂利と石灰岩の列車を牽引した。[1] [2] [5] 4070号は1960年3月29日にポンティアックからデュランドへの最後の営業列車を牽引した後、営業運転から引退し、GTWはその同月にディーゼル化を完了した。[5]
遠足サービス
4070号はその後デュランドに保管され、ミシガン州ミドルビルの非営利団体である国立蒸気推進博物館が、機関車を購入するための資金集めを開始した。資金は4-8-4の 6323号を牽引するGTWの観光列車から調達された。 [6] [7] [8]博物館は、1961年7月29日のグランドラピッズとジャクソンの間のニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）本線での観光列車を皮切りに、ミシガン州全体で4070号が独自の観光列車を牽引する計画を立てた。[6] [8] [9]理由は不明であるが、機関車に関する計画はすべて失敗に終わり、組織はすぐに解散した。
1961年末までに、4070号機は全米鉄道歴史協会（NRHS）アイオワ支部の会員であるルイス・S・ケラー氏に購入された。[5] [10] 1966年5月、オハイオ州クリーブランドの中西部鉄道歴史財団（MRHF）は、ケラー氏と5年間リースして稼働状態に修復する契約を結び、4070号機はクリーブランド・ユニオン・ターミナルの地下倉庫に移された。[10] [11] [12] 1967年12月、4070号機は再びイリノイ州シカゴにあるシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道（C&WI）の47丁目ラウンドハウスに移され、MRHFはリチャード・「ディック」・ジェンセン氏とそのチームに機関車の修復を依頼した。[5] [12] [13]
契約の一環として、ジェンセンは4070号を使用してGTW本線で2回の旅客列車を牽引することになりました。[5] [12] 1968年11月3日、4070号は8年以上ぶりに運行され、機関車の製造日である1918年から50周年を記念して、シカゴのディアボーン駅とインディアナ州サウスベンドの間の列車を牽引しました。 [12] [14] [15] 1969年3月23日、4070号はシカゴとサウスベンドの間で2回目のGTW列車を牽引しましたが、この走行はさまざまな問題に悩まされました。4070号は走行中に水がなくなり、品質の悪い石炭で故障しました。列車の車掌と制動手の法定作業制限を超えたため、新しい乗務員が到着するまでバルパライソで停車しなければなりませんでした。バルパライソで待機中に、4070号機は発電機の蒸気がなくなり、客車の電源が切れた。[5] [16] [17] 4070号機とその列車はディーゼル動力の貨物列車に牽引され、9時間以上遅れて翌日の午前5時にシカゴに戻った。[18] [16] [17]
8月31日、4070号はベッセマー・アンド・エリー湖鉄道（B&LE）本線を経由してエリーからペンシルベニア州グリーンビルまで、MRHFの公式遠足を初めて実施した。 [5] [19] 1971年、MRHFはルー・ケラーとのリース契約を買い取り、4070号の完全な所有権を獲得した。1971年から1973年まで、MRHFはコノート・レイク・パークでB&LEから1マイル（1.6 km）の支線をリースし、4070号は同線で夏の週末の遠足を牽引するために使用された。[5] [20]支線の長さに満足しなかったMRHFは、4070号で遠足を運行するために、より長い鉄道を探した。[20]
MRHFはチェシーシステムにアプローチし、旧ボルチモア・アンド・オハイオ（B&O）バレー支線でクリーブランドとオハイオ州アクロンの間で定期的な蒸気観光列車を運行し、地元コミュニティのリーダーたちがこのアイデアを支持し、カイヤホガバレー保存・観光鉄道協会（CVP&SRA）が設立された。 [1] [ 20] [21]チェシーシステムの会長サイラス・イートンは寛大にも財団に線路使用権を与えることに同意した。[20] 4070号はクリーブランドの旧B&Oクラークアベニュー機関庫の貸切ストールに移された。[20] 1975年6月26日、4070号はクリーブランド動物園外のブルックサイドパークからヘイルファームアンドビレッジまで新しいカイヤホガバレーライン（CVL）の初列車を牽引した。[20] [21]
CVLの最初の運用シーズン中、4070号機に機械的なトラブルが発生した場合に備えて、すべての観光列車はチェシーディーゼル機関車の支援を受けることが義務付けられていましたが、MRHFで機関車の信頼性が証明されたため、後年この要件は撤廃されました。[20] 1975年9月、4070号機はペンシルベニア州ピッツバーグに移動し、ピッツバーグとブラウンズビル間のピッツバーグ・アンド・レイク・エリー（P&LE）本線でスチーム・ツアーズ社の観光列車を3回牽引しました。[20]最初の観光中、機関車のデュプレックス・ストーカーを作動させるのに機関車の火おこし係が苦労したため、残りの運行では手動で点火することにしました。[20] 1977年5月、4070号は、ピッツバーグとペンシルベニア州アルトゥーナの間のコンレール本線でレディング2102号と併結して、蒸気機関車ツアーの遠足をさらに2回牽引し、途中で2台の機関車はホースシューカーブを越えました。[20] [22] [23]
1982年、4070号機は「The American Flyer」と書かれたヘッドボードを取り付けてCVLで観光列車を牽引した。1983年9月、4070号機は一時的にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー社の機関車に偽装され、ニューヨーク州サウスデイトンのニューヨーク・アンド・レイク・エリー鉄道にフェリー輸送され、ロバート・レッドフォード主演の1984年の野球映画『ザ・ナチュラル』の撮影に使用された。[24]
1985年、チェシーの後継会社CSXがバレー部門の放棄許可を取得し、CVLの運営が損なわれたため、4070号は運用から外されました。[21] [25] 1987年、国立公園局（NPS）は、その権利をカイヤホガバレー国立レクリエーションエリアの不可欠な部分にする目的でバレー部門を購入し、CVLは翌年4070号で運用を再開することができました。[21] [25] [26]
4070号は1990年までCVLで運行を続けましたが、その年に重大な機械的な問題がいくつか発生しました。[4]検査の結果、機関車は大規模な改修が必要であることが判明しました。改修費用が高額であることが判明したため、4070号は観光列車から引退し、CVLはMRHFの支援なしに独自の観光列車を運行するようになりました。[21] 4070号の解体が始まり、1990年代にはゆっくりとしたペースで続きました。当時のMRHFの財政難とクリーブランドの機関庫の倒壊により、4070号の作業は減少し、中止されました。
配置
2011年、中西部鉄道保存協会（MRPS）のメンバーによって、4070号を運行可能な状態に修復する作業が開始されました。機関車のボイラーと炭水車は両方とも超音波検査を受けました。機関車のドライパイプと前後の管板は交換が必要であることがわかりました。4070号が再び走行できるようになるには、煙室、火室、フレーム、走行装置、炭水車、その他多くの部品に大規模な作業が必要でした。4070号の修復には、完了までに129万ドルの費用がかかると見積もられました。2024年現在、MRPSは、4070号の作業に適したスペースを確保するために、ラウンドハウスの一部を再編成し、1955年の転車台事故で機関車のフレームに生じた亀裂を継ぎ合わせました。
事故と事件
- 1955年6月9日、デトロイトのミルウォーキージャンクションで、機関車の空気ポンプが故障し、3734号機が転車台のピットに転落した。[27] 3734号機はすぐに修理された。
- 1977年5月、レディング2102号機との最初のダブルヘッダー遠征の帰路、4070号機はカーブを登る際に右偏心ロッドが破損し、ディーゼル機関車の後ろで遠征を完了しなければならなかった。[20] [23]損傷した偏心ロッドはその後修理され、4070号機は2回目のダブルヘッダー遠征を無事完了した。[20] [23]
- 1979年6月10日、アクロンの操車場でCVL列車を牽引していた4070号車が脱線し、チェシーディーゼル機関車が列車をクリーブランドに引き返す一方で、2台の機関車が4070号車を線路から外さなければならなかった。[28]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Johnson (1980)、p. 50
- ^ abcdef Pinkepank, Jerry (2003). Grand Trunk Western in Color - Vol 1: Steam & Green, 1941-1961 .スコッチプレーンズ、ニュージャージー: Morning Sun Books, Inc. pp. 15, 108–109. ISBN 1-58248-112-1。
- ^ クレッグ、アンソニー、コーリー、レイ（1969年）。カナダ国立蒸気動力。列車とトロリー：モントリオール。pp.91-95。
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- ^ ミルホーン、ジョン（1961年4月24日）。「Old 6323 Rolls」。デトロイト・フリー・プレス。第130巻、第355号、29ページ。
- ^ ab マーフィー、フランシス・B. (1966年5月22日)。「鉄の『赤ちゃん』が到着 - 鉄道ファンは今や列車全体を所有している」アクロン・ビーコン・ジャーナル。p. 103。2024年10月27日閲覧- Newspapers.com経由。
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- ^ abcd 「Steam News Photos」。列車。第29巻第1号。1968年11月。13ページ。 2024年2月8日閲覧。
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- ^ 「アーネスト・ミラーズと友人が日曜日に記念日蒸気機関車遠足旅行に出かける」。マレンゴ・リパブリカン・ニュース。第103巻第29号。1968年11月7日。22ページ。 2024年10月27日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ 「訃報: リチャード・ジェンセン」。機関車・鉄道保存誌、1991年11月～12月号、60ページ。
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- ^ 「鉄道ニュース写真」。列車。第39巻第11号。カルムバッハ出版。1979年9月。17ページ。 2024年2月13日閲覧。
チャールズ・R・フォス著「ディーゼルの前の晩」
文献
- ジョンソン、ロナルド (1980 年 7 月)。「カイヤホガ バレー線」。Railfan & Railroad。第 3 巻、第 5 号。Carstens Publications。pp. 50–52。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Grand Trunk Western 4070に関連するメディアがあります。
- 4070 ミカドについて - ミッドウェスト鉄道保存協会