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| デキンドルカット | |
|---|---|
 デキンドルカット、北を望む | |
| 長さ | 2 マイル (3.2 km) |
| 使用 | 自転車、インラインスケート、ウォーキング、クロスカントリースキー |
| 困難 | 簡単、平坦、ADAアクセス可能 |
| 表面 | アスファルト、砕石、コンクリート |
| トレイルマップ | |
デキンドレカットは、かつてグランドトランクウェスタン鉄道の線路だった地下道で、[1]ミシガン州デトロイトの東側、セントオービン通りの西側にあります。カットの大部分は緑道に改造されており、道沿いのカラフルな落書きはそのまま残されています。[2]
説明
かつてデキンドルカットを通っていた鉄道線は、道路レベルでおおよそ北西/南東に走り、ハムトラムクを通り、ロイヤルオークまで続いています。[3]カットはマックアベニューの南から始まり、イースタンマーケットの東端に沿って走っています。南に向かうにつれて高低差は徐々に大きくなります。最終的には、ジェファーソンアベニューの南の川沿いのエリアに入るまで、地面下25フィートに達し、そのままになります。[ 3]
カットの大部分は緑道に転換されている。この緑道はマック・アベニューから南のウッドブリッジ・ストリートまで、ジェファーソン・アベニューとデトロイト川の間を走っている。[1]デキンドル・トレイルは、カットとウッドブリッジ・ストリートの間、インターナショナル・リバーフロント沿いのウィリアム・G・ミリケン州立公園と港を結んでいる。[1]
グリーンウェイには現在、歩行者と自転車用の別々の車線がある舗装された道があります。[1]カットへのアクセスランプは、ラファイエット通り、グラティオット通り、ウィルキンス通りに建設されました。[1]トレイル沿いの橋脚の落書きは、グリーンウェイの建設中に意図的に残されました。[4]
歴史
この鉄道は1830年代にデトロイト・アンド・ポンティアック鉄道[ 5]によって建設された。この鉄道はカナダ国鉄の子会社グランド・トランク・ウェスタン鉄道の前身である。1920年代までには、デトロイトの東側では400以上の産業が操業していた。しかし、街の無計画な道路計画、大規模な工場の拡張、そして大規模な鉄道網の組み合わせにより、市内の交通、特に東西方向の交通が停滞した。[6] 1923年、デトロイト市と鉄道会社は22の立体交差を建設する計画を開始し、両者が費用を分担することに合意した。[6]
再整地される線路の1つはセントオービンと並行する線路であった。これらの線路は北西から他の線路網と接続し、南東に走って川と並行し、デトロイト・ミシガン・ストーブ工場、米国ゴム会社工場、パーク・デイビス研究所など、多くの大規模工場に供給していた。線路はデトロイト中心街のブラッシュ・ストリート駅で終了した。 [6]
1930年3月までに、チェスナット・ストリート橋を含むデキンドル・カットの16の橋が完成しました。[6]近くのアンティータム・アベニュー橋もその後すぐに完成しました。この2つの橋は、当時の建設の様子と、その下の道路との関係を示す点で特に重要です。
世紀が進むにつれて、鉄道の利用は減少しました。カットを通る旅客サービスは1982年に廃止され、貨物サービスもその後数年間しか続きませんでした。[3] 1998年から2000年にかけて、カナディアン・ナショナル鉄道は、本線の南にある3.5マイルの線路区間（カットを含む）を売却しました。[7]この放棄期間中、デキンドル・カットはグラフィティ・アーティストによって使用されました。[3]彼らは、アートを天候から守るコンクリートの橋台と高架、そして人里離れた場所に惹かれました。[2]結果として生まれたアートには、いくつかのグラフィティの傑作が含まれています。[2]これらのアート作品は、鉄道の変革以来、衛生服リーグ・コーポレーションによって作成された2つの壁画など、継続しています。[8]
1990年代後半、デトロイトでカジノ建設が初めて認可されたとき、デクインドル・カットは、カジノ建設予定地への高速道路アクセスとして検討された。[3]しかし、カジノは別の場所に建設され、デクインドル・カットの運命は未定のままとなった。[3] 2003年、グリーンウェイ・イニシアチブは、ダウンタウン・デトロイト・パートナーシップに98,750ドルを交付し、デクインドル・カットをグリーンウェイに作り直す計画を実行に移した。[3]このプロジェクトはその後、さらに340万ドルの助成金を受け、2005年に着工した。[3]最初のグリーンウェイは、デクインドル・カットのほとんどを網羅する1.2マイルの区間で、2009年に開通した。[2]
2013 年 9 月、マック アベニューからグラティオットまでの残りの半マイル区間の建設が開始されました。この区間には、ウィルキンス ストリート橋の北西側に沿ったイースタン マーケットへのトレイル入口が含まれます。この延長は、1,000 万ドルのTIGER助成金など、さまざまな資金源から資金提供を受けている Link Detroit プロジェクトの一部です。当初は 2014 年に完成する予定でしたが、予想外の地下設備により開通が遅れました。完成した延長は 2016 年 4 月に一般公開されました。
ギャラリー
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デキンドルカット、北を望む -
高架下の落書き -
デキンドルカット、南を望む
.jpg/500px-Detroit_May_2023_01_(Dequindre_Cut).jpg)
参照
参考文献
- ^ abcde デトロイト川岸保護協会のデキンドレカット
- ^ abcd Donna Terek、「Dequindre Cut がグラフィティの傑作ギャラリーとして公開」、デトロイト ニュース、 2009 年 7 月 19 日
- ^ abcdefgh Walter Wasacz、「Dequindre Cut: The Missing Link」、Model D、2005 年 11 月 22 日、2009 年 9 月 7 日閲覧
- ^ Kelli B. Kavanaugh、2008年12月30日アーカイブ、Wayback Machine「Dequindre Cutの改造作業開始」、2007年10月12日、ModelD
- ^ 州際通商委員会(1928)、評価記録 No. 512: デトロイト、グランドヘイブン、ミルウォーキー鉄道会社、第 143 巻 ICC、p. 1
- ^ abcd チェスナット / グランドトランク鉄道、ミシガン州運輸局
- ^ トレイル開発支援対応チーム、2007 年 7 月 13 日アーカイブ、Wayback Machine、GreenWays Initiative: デトロイトの鉄道トレイルの計画。廃線回廊の目録と評価、最終報告書、2002 年 10 月、25-30 ページ
- ^ 「デトロイトのストリートアート：必見の作品35選」デトロイト・フリー・プレス。 2018年2月15日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 Dequindre Cutに関連するメディアがあります。
外部リンク
- デトロイト リバーフロント コンサバシーの Dequindre Cut マップ。
北緯42°20′27.73″ 西経83°1′54.92″ / 北緯42.3410361° 西経83.0319222° / 42.3410361; -83.0319222