グランド・トランク・ウェスタン 5629

5629号機は、1924年にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）がグランド・トランク・ウェスタン（GTW）向けに製造した5両のK-4-a型4-6-2「パシフィック」機関車（5627～5631号機）のうちの1両である。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} K-4-a型機関車は、米国鉄道管理局（USRA）のライト・パシフィック設計のコピーである。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} USRA設計との唯一の違いは、K-4-a型にはデルタ型従台車、ウォルシャート弁装置、ワージントン給水加熱器が装備されているのに対し、USRA設計にはコール・スコヴィル型従台車、ベーカー弁装置、給水加熱器がないことである。^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

GTWは、ミシガン州ポートヒューロンとイリノイ州シカゴ間のシカゴ支線で、5629号機を旅客列車の牽引に割り当てた。^{[ 6 ] [ 10 ]} 1942年に鉄道がU-3-bクラスの4-8-4型機関車を受け取った後、5629号機はデトロイトとマスキーゴン間のGTWのデトロイト支線で貨物列車と通勤列車の牽引に再割り当てられた。^{[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]} 1959年9月27日、5629号機はミシガン鉄道クラブの遠足ファン旅行でデトロイトとミシガン州ベイシティ間の列車を牽引するよう命じられた。遠足の後、5629号機は運用から外され、他のK-4-a型機関車とともにスクラップとして売却される予定だった。^{[ 12 ] [ 13 ]}

シカゴ鉄道クラブの会員であるリチャード「ディック」ジェンセンは、自分の観光列車を牽引するために購入して使用する蒸気機関車を探していた。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}彼は5629号機が牽引する観光列車の乗客の一人であり、機関車の引退と解体の計画を知ると、ジェンセンはK-4-aを購入することに決めた。^{[ 12 ] [ 13 ]}

ブラウンベリーパンの配達ドライバーとしての仕事で貯めたお金で、ジェンセンは1960年4月4日にGTWから5629号をスクラップ価格の9,540.40ドルで購入した。^{[ 17 ] [ 18 ]}その後、インディアナ州ハモンドのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）から借りた側線に移され、ジェンセンは経験豊富なイリノイ・セントラル鉄道の従業員2名を含むボランティアの協力を得て、5629号を運行可能な状態に復元する作業を行った。^{[ 14 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ジェンセンはパン屋の仕事の後、週50時間働いてK-4-aを修理するというルーティンを作った。^{[ 18 ]}彼はベル、ヘッドライト、フロントナンバープレート、シリンダーヘッドカバーなど、5629号機の外観を変えるために部品を交換した。^{[ 4 ] [ 20 ] [ 21 ]}州際通商委員会（ICC）は、合法的に運行できる資格があるかどうかを機関車を検査しなければならなかった。^{[ 19 ]} 1961年10月、5629号機はいくつかのテスト走行を行い、11月5日にはボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道（B&OCT）でツアー旅行を牽引し、イリノイ鉄道クラブとパロスヒルズ市民協会が共同で後援した。 ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 21 ]}

1962 年 6 月 17 日、5629 号機はシカゴとインディアナ州ウォーカーートン間の B&O 本線で父の日特別列車を牽引した。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} K-4-a は新しい煙道が必要だったため、B&O でそれ以上の特別列車を牽引することはなく、中西部の蒸気機関車による特別列車市場は GTW とバーリントン ルート(CB&Q) で飽和状態だったため、この機関車はハモンドの B&O 機関庫に保管された。^{[ 14 ] [ 24 ] [ 25 ]} 1964 年、ジェンセンはシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道(C&WI)の社長であるロバート・マクミリアンと、5629 号機と彼の他の設備をシカゴ中心部の C&WI の 47 番街機関庫内に保管するという合意に達した。^{[ 4 ] [ 14 ] [ 26 ]}

1966年、バーリントン・ルートは蒸気機関車の運行を中止すると発表したため、ジェンセンは中西部の観光市場を独占できるという利点を思い描いた。^{[ 14 ] [ 25 ]}ジェンセンは機関車を長距離観光に使うことを計画し、5629号機の元の炭水車をスー・ラインの4-8-2型機関車から取り外した大型の炭水車に交換し、石炭積載量を22トン（22,000kg ）、水積載量を18,000米ガロン（14,988英ガロン）に増やした。^{[ 7 ] [ 20 ] [ 27 ]}同年5月頃、インディアナ州の州制150周年記念の際、ノーブルズビルのインディアナ交通博物館は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）の旧ニッケル・プレート鉄道のインディアナポリスとノーブルズビル間の本線で、 150周年記念の特別列車を複数回運行するために5629号機をリースし、14,000人以上の乗客が列車に乗車した。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} 2回の特別運行中に5629号機に機械的な問題が発生し、ディーゼル機関車が列車を牽引する間、インディアナポリスで修理する必要があった。^{[ 29 ] [ 31 ]} 7月初旬、5629号機はイリノイ州スプリングフィールドへ移動し、N&Wの側線に一時的に保管された。実業家のドナルド・クーパーが、シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道（C&IM）の線路を使ってスプリングフィールドとビアーズタウンの間で観光列車を牽引するためにこの機関車をリースする予定だったが、理由は不明だが観光運行は中止された。^{[ 25 ] [ 32 ] [ 33 ]} 10月下旬、5629号機はシカゴとインディアナ州サウスベンド間のGTWでシカゴ鉄道クラブの観光列車を2回牽引し、K-4-aはその後3年間GTWで観光列車を牽引し続けた。^{[ 14 ] [ 34 ] [ 35 ]}   

1967年6月30日、5629号機は、バーリントン・ルート4960号機に代わって、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）のバラブーとウィスコンシン州ミルウォーキー間の毎年恒例のシュリッツ・サーカス・ワールド・ミュージアム（CWM）列車を牽引する任務を負った。^{[ 11 ] [ 27 ] [ 36 ]} 5629号機は1968年6月29日にも再びシュリッツCWM列車を牽引したが、途中で機関車のベアリングが過熱し、緊急修理が必要となり、その結果、列車の到着が遅れ、その年のサーカス・パレードは中止となり、その日は予期せぬ雨が降った。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

また、1968 年、サザン鉄道(SOU) の社長W. グラハム・クレイトー・ジュニアは、SOU Ps-4 機関車に似せて外観を変更した状態で、SOU の蒸気機関車プログラムで使用するために No. 5629 を購入しようとした。^{[ 39 ] [ 40 ]}クレイトーは SOU のチーフカウンセルであるジェームズ A. ビストラインをシカゴに派遣してジェンセンと交渉させたが、ジェンセンは手の届かない金額を要求し、No. 5629 はジェンセンの所有のままとなった。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1969 年 2 月、No. 5629 はミシガン鉄道クラブ主催のデトロイトとベイシティ間の遠足列車を牽引するよう命じられたが、出発しようとしたところ、編成用の蒸気ヒーターが故障し、機関車は蒸気が不足したため、遠足列車はディーゼル機関車の後ろで運行しなければならなかった。^{[ 14 ] [ 41 ]}その後、5629号機は4月13日にミシガン鉄道クラブ主催の観光列車をデトロイトとポートヒューロンの間で無事故で牽引し、おそらくこれがこの機関車の最後の観光列車運行となった。^{[ 42 ] [ 43 ]}

同時に、ジェンセンとC&WIの新オーナーとの間で法的紛争が始まり、彼の設備のほとんどが47番街の機関庫から撤去され、違法にスクラップ業者に売却された。^{[ 4 ]} 5629号機の元のGTW炭水車も関係した設備の中に含まれており、1970年代初頭に最終的にスクラップにされた。^{[ 4 ] [ 26 ]} 5629号機は観光用にデトロイトに保管されていたため、紛争には関与していなかったが、設備の違法売却によりジェンセンの財政赤字が始まった。^{[ 4 ] [ 14 ] [ 26 ]}シカゴ周辺の鉄道もコスト削減のために旅客業務を縮小しており、ジェンセンの観光列車に保険や旅客設備を提供できなくなっていた。^{[ 44 ] [ 45 ]}赤字と会社の支援不足の結果、ジェンセンは1969年以降、5629号機で観光列車を運行することができなくなった。^{[ 14 ] [ 26 ] [ 45 ]}

ジェンセンは後に、1971年4月25日にペン・セントラル鉄道（PC）の本線でシカゴとローガンズポート間の観光列車を5629号機で牽引する計画を立て、K-4-aはシカゴ・ユニオン駅の外にあるPCの旧ペンシルバニア鉄道（PRR）ディーゼル整備ヤードに移動された。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}チケットは完売していたにもかかわらず、運行用の客車の手配に関する問題により、観光列車は直前にキャンセルされ、チケット購入者の何人かは払い戻しを受けられなかった。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

1977年後半、ジェンセンは友人が冷蔵庫を3階に運ぶのを手伝っていた際に、3階建てのアパートの階段から転落した。 ^{[ 44 ]}この事故でジェンセンは重傷を負い、入院後、残りの機材を保管していた場所の家賃を支払うことができなくなった。^{[ 44 ] [ 51 ]}その後、彼はシカゴ周辺のいくつかの鉄道会社と交渉し、5629号機を敷地内に保管してもらおうとしたが、いずれも彼の要求を拒否した。最後の手段として、彼は財政難に陥っていたロックアイランド鉄道（RI）と合意に達し、イリノイ州ブルーアイランドのバーオーク操車場にある老朽化した機関庫内に機関車を保管することを許可された。^{[ 4 ] [ 46 ] [ 47 ]}

1979年、機関庫は解体される予定で、ジェンセンは5629号機を貨物ヤードの中央付近に移動させた。1980年3月、RIは清算され、バーオークヤードの所有権はメトラ通勤鉄道に移管され、メトラ通勤鉄道は敷地内に新しい施設を建設する計画を立てた。^{[ 4 ] [ 46 ] [ 52 ]}メトラが土地を取得したとき、ジェンセンは5629号機関車の保管料を一度も支払わなかった。^{[ 52 ]}再開発計画が確定した後、メトラはジェンセンに5629号機をヤードから移動させるよう要請した。^{[ 52 ]}ジェンセンが移動させる5629号機を点検したところ、機関車の前の線路がすでに撤去され、陸地に囲まれた状態で破壊されていることがわかった。^{[ 52 ]}この発見により、ジェンセンは、自分の機関車を移動させるために何もしなければ、最終的にはメトラがそれを解体するのを許し、彼らを訴え、1972年にCB&Q No. 5632を違法に解体したC&WIに対して行ったのと同様の方法で100万ドルを得ることができると信じるようになった。 ^{[ 46 ] [ 52 ]}

5629号機が破壊された状態を知ったメトラはジェンセンに協力を申し出たが、彼はそれを拒否し、車軸ベアリングを含むいくつかの可動部品を機関車から取り外して非協力的になった。^{[ 4 ] [ 52 ] [ 53 ]} 1985年後半までに、ジェンセンの怠慢と非協力に激怒したメトラは、5629号機を無傷で撤去しようとして彼を訴えたが、判決では、ジェンセンが協力できない場合は、メトラが唯一の代替策として機関車を解体することが許可されるというものだった。^{[ 4 ] [ 52 ]}メトラが5629号機の解体に消極的であることを知ったイリノイ鉄道博物館やミッドコンチネント鉄道博物館など複数の保存団体が、ジェンセンから1万5000ドルで機関車を購入することを申し出、メトラもそれを支持したが、ジェンセンは申し出を断った。^{[ 4 ] [ 46 ] [ 53 ]}その時点で、メトラは5629号機の所有権を差し押さえる許可を裁判所に求め、それを売却または寄贈して撤去できるようにしようとしたが、裁判所はこれを却下した。メトラは所有地の使用権を取り戻すための撤去権のみを認められ、機関車の所有権は依然としてジェンセンにあったため、所有権を主張することは認められなかった。^{[ 4 ] [ 25 ] [ 46 ]}

1987年6月14日、この事件に新たに割り当てられた裁判官は、紛争が長引いたと判断し、疲弊したメトラは機関車を解体するよう裁判所命令を受けた。^{[ 4 ] [ 46 ]}理由は不明だが、ジェンセンはこの命令に控訴したが、裁判所はこれを却下した。^{[ 4 ] [ 46 ] [ 52 ]}メトラは、ルリア・ブラザーズ・スクラップ・カンパニーのアーマン・ハウエル部門と契約し、5629号機を処分した。^{[ 52 ] [ 53 ] [ a ]} 7月14日、解体作業が始まった。^{[ 25 ] [ 53 ]}数人の鉄道ファンが解体作業を見ようとバー・オーク操車場に向かったが、メトラ警察官によって敷地から退去させられた者もいた。7月17日、解体作業は終了し、7月20日までに5629号機の残骸は撤去され、操車場からトラックで運び出された。^{[ 4 ]}解体後、ジェンセンはメトラを相手取って訴訟を起こし、機関車の補償金を要求したが、敗訴した。^{[ 4 ]}さらに、メトラは、訴訟前に5629号機に破壊行為を行ったのは自社の従業員であったことを発見し、その後の調査で数名を解雇した。事件後、10年前の奇妙な事故でまだ健康状態が悪かったジェンセンは、5629号機を解体させたことで鉄道ファンコミュニティから嫌われ、その後1991年3月16日に59歳で亡くなった。^{[ 14 ] [ 55 ]}