GMエンジン一覧

このGM エンジンのリストには、ゼネラルモーターズが製造し、同社の自動車に使用されているすべてのエンジンが含まれています。

1908年にゼネラルモーターズが設立されたとき、最初はビュイックから始まり、その後すぐにオールズモビル、キャデラック、オークランドを買収しました。ウィリアム・デュラントは最初の雇用期間中に、財政的に過剰投資したために解雇されるまで、他の多くの中小企業を買収しました。彼は1917年にシボレーを獲得して経営権を取り戻しましたが、それは2度目の解雇まで短命でした。これは、異なるコアブランドが、シャーシ、サスペンション、トランスミッションを共有しながら、ブランド間で互換性のある部品をほとんど使用せずに独自のエンジンを設計および製造することを意味しました。

デュラントが1909年に買収した企業の一つに、ラルフ・ノースウェイが設立したノースウェイ・モーター・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーがある。ノースウェイは、ビュイック、オークランド、カーターカー、その他1900年代のメーカーにエンジンを供給していた。その中には、オールズモビル、オークランド、キャデラックが独立企業だった時代に供給したV8エンジンも含まれていた。^[1]デュラントがGM傘下の企業を買収したとき、ノースウェイは引き続き以前の顧客にエンジンを供給し、キャデラック、GMC、オールズモビルをリストに加えた。その後、ノースウェイ・モーターズは1925年にノースウェイ・モーター・アンド・マニュファクチャリング部門となり、GMインターカンパニー・パーツ・グループ傘下になった。^[2]

1925年にフィッシャーボディが買収されると、車体構造は共有され、1920年代後半にはアート＆カラー部門も導入され、GM製品は外観も共通化した。各ブランドを独自にしていた中核的なアイテムはエンジンだった。ビュイックとシボレーはオーバーヘッドバルブを使用し、キャデラック、オールズモビル、オークランドはサイドバルブまたはフラットヘッドエンジンを使用し、部門はもはやエンジンを外注せず、特定のブランドの要件に従って製造した。最初の工場の場所はデトロイトのメイバリーグランドアベニュー、ブキャナンストリート、グランドトランク鉄道にあり、その後1926年にGMトラック工場第7号となり、過去のモデルのシボレーの前後車軸と部品を製造した。1925年頃から、エンジンブロックとシリンダーヘッドは各ブランドで開発されるようになったが、鋳造はサギノー金属鋳造工場で行われた。^[3] 1960年代半ばには、米国で販売されていたGM V8エンジンの8つの別々のファミリーがあった。 ^{[4] [1]}

1970 年代までに、GM は自社のアプローチに問題があることに気づき始めました。たとえば、北米の 4 つの部門 (シボレー、ポンティアック、オールズモビル、ビュイック) は、350 cu in V8 エンジンの 4 つのまったく異なるバージョンを提供していました。外観は似ているものの、4 つの設計間で互換性のある部品はほとんどなく、交換部品はブランド間で使用可能であると当然想定していたオーナーを混乱させました。これらの問題と製造コストの明らかな重複に加えて、世界的に厳しくなる排出ガス規制に対応するために非常に多くの異なるエンジンを認証するコストが非常に高くなる恐れがありました。

こうして、1980年代初頭までに、GMはパワートレインエンジニアリングの取り組みをいくつかの異なるラインに統合しました。一般的に、北米と欧州のエンジニアリングユニットは独立したままで、オーストラリアのホールデンと他のグローバル部門は必要に応じてどちらかの設計を借用しました。GMはまた、エンジニアリングの特定のギャップを埋めるために、いすゞや日産などの他のメーカーと共有契約を結びました。同様に、同社は他の自動車会社（サーブや大宇を含む）も買収し、最終的に彼らのエンジン設計も企業ポートフォリオに組み入れました。GMは後にパワートレイン部門をミシガン州ポンティアックの800 N Glenwood AvenueにあるGMグローバル推進システムに再編しました^[5]。これは2020年3月にGMグローバル製品グループとなり、ポンティアック組立工場の旧所在地に近接しています。^[6]

GMのドイツ子会社であるオペルは、3気筒、4気筒、6気筒のガソリンおよびディーゼルエンジンを幅広く取り揃えている。同社の製品ラインナップに関する調査^[要出典]では、ガソリンとディーゼルの4気筒エンジンへの依存が示されており、2014年にはオペルの乗用車ラインナップで使用されていたのは3気筒エンジン1種と6気筒エンジン1種のみであった。

自動車やトラックのエンジンに加えて、GM は産業用エンジンも製造しており、デトロイト ディーゼル、アリソン、エレクトロ モーティブなどのブランドで販売されていました。これらのエンジン設計のほとんどは、GM の自動車用エンジンとは無関係です。^{[出典が必要]}

• 1904–1911ビュイック OHV フラットツイン^[7]世界初の量産オーバーヘッドバルブエンジン。
• 1909年オークランド垂直エンジン^{[8] [9]}

• 1991年～現在大宇M-TEC/S-TEC（大宇の買収により取得）
• 1984年～現在スズキG（スズキが設計・製造）
• 1996年～現在GMファミリー 0
• 2013年現在小型ガソリンエンジン
• 2018年現在GM E-Turboエンジン
• 2020年現在 LXDエンジン 小型ディーゼル（オペルモデル）

• 1905–1914キャデラック モデル D サイドバルブ(GM 設立時に取得)
• 1906–1923オールズモビル モデル S サイドバルブ(GM 設立時に取得)
• 1906–1911ビュイックモデルD 直列4気筒^[10]（Tヘッド設計、これまでに製造された唯一の非OHVビュイックエンジン）^[11]
• 1909–1915、1917–1918ビュイックOHV ^[12]（モデル10はOHV-4）
• 1917–1924ビュイック シリーズ30 OHV 170 cu in (2.8 L) 直列4気筒^[13]
• 1909年オークランド モデル40 ^{[9] [14]}（GM設立時に取得）
• 1913–1928シボレー直列4気筒（シボレーのGMへの合併の一環として取得）
• 1923シボレー シリーズ M 銅冷式
• 1937–1965オペル オリンピアOHV
• 1960–1963ポンティアック トロフィー 4 (ポンティアック 389から派生)
• 1961–1992シボレー 153 (シボレー直列6気筒エンジンから派生)
• 1962–1993オペル OHV「カデット」
• 1963–1983ボクスホール ビバOHV
• 1965–1994オペルCIH ^[15]
• 1966–1988ボクスホール スラント-4
• 1970–1977シボレー 2300アルミブロック
• 1976–1993アイアン デューク(ポンティアック製)
• 1979–1986スターファイア（ホールデン社製）
• 1976–1986いすゞ G161 ? SOHC (シボレー シェベットにはブラジル製の異なるエンジンが使用されました)
• 1980–2014ファミリー II SOHC/DOHC（オペル設計）^{[16] [17] [18]}
• 1981–2003 GM 122/Vortec 2200
• 1981–2009サーブ H (サーブのGM への合併の一環として取得)
• 1982年～現在ファミリー1 SOHC/DOHC（オペル設計）^[19]
• 1987–2001 Quad 4 DOHC (オールズモビル社製)
• 1989–1997トヨタ A (4A-GE/4A-FE、ジオ プリズムに使用)
• 1990–2002サターン I4 SOHC/DOHC
• 1996年～現在ファミリー0 「エコテック」DOHC（オペル設計）
• 2000年～現在L850「エコテック」DOHC（オペル、サーブ、GMパワートレインが共同で設計）
• 2003–2008トヨタ ZZ DOHC (第 1 世代ポンティアック バイブに搭載)
• 2009–2010トヨタ ZR DOHC (第 2 世代ポンティアック バイブに搭載)
• 2009–2010トヨタ AZ DOHC (第 2 世代ポンティアック バイブに搭載)
• 2002年～現在大宇S-TEC SOHC/DOHC（大宇のGMへの合併の一環として取得）
• 2003–2012アトラス「ヴォルテック」DOHC
• 2012年～現在中型ガソリン「エコテック」DOHC（オペル設計）
• 2013年～現在小型ガソリン「エコテック」DOHC（オペル設計）
• 1995–2002スズキ G (シボレー トラッカーに使用)
• 1995–2002スズキ J (シボレー トラッカーに使用)
• 1990–1993いすゞX （ジオストームに使用）
• 2018年～現在L3B

• 1989–2011スバル EJ (サーブ 9-2Xに使用)

• 2003–2012アトラス「Vortec」直列5気筒

• 1908–1912オールズモビル・リミテッド（GM 設立の一環として買収）
• 1913–1923オークランド シリーズ 60
• 1913–1915オールズモビル シリーズ 50
• 1914–1916ビュイック キャストインペア
• 1916–1923ビュイック 非取り外し式ヘッド
• 1916–1927オールズモビル シリーズ 30直列 6 気筒
• 1923–1930ビュイック リムーバブルヘッド
• 1923–1928オークランド直列6気筒
• 1926–1927ポンティアック スプリットヘッド(GMC トラック用にも改造)
• 1928–1936シボレー ストーブボルト
• 1928–1950オールズモビル Fシリーズ(ビュイック マルケットでも使用)
• 1928–1954ポンティアック GMR (GMC トラック用にも改造)
• 1930–1966オペル インライン 6 ( Opel Kapitänで使用)
• 1936～1962シボレー ブルーフレイム直列 6 気筒 (一部の GMC トラックにも使用)
• 1939–1962 GMC直列6気筒
• 1948–1962ホールデン グレイ
• 1962–2001シボレー ターボ スリフト
• 1964–1965ポンティアック OHV (シボレー ターボ スリフトから派生)
• 1966–1969ポンティアック OHC
• 1963–1980ホールデン レッド
• 1966–1993オペル CIH
• 1980–1984ホールデン ブルー
• 1984–1986ホールデン ブラック
• 1986–1988日産 RB30 (ホールデン コモドール VLに使用)
• 1999–2011 Daewoo XK 直列 6 気筒 (「E-TEC」として販売、GM による Daewoo Motor の買収によりDaewoo Magnusに搭載)
• 2001–2009アトラス「ボルテック」

• 1960–1969シボレー ターボエア 6 (シボレー コルヴェア専用に開発、使用)

• 1960–1974 GMC V6
• 1962～2009ビュイック V6 (1966～1971 ジープでは「ファイアボール V6」、「3800」、「ドーントレス V6」、ホールデンでは「エコテック」として販売)
• 1977～2013シボレー 90° V6 エンジン(シボレー スモール ブロック V8から派生。現在はGM Vortec V6または Vortec 4300 または EcoTec3 V6として販売)
• 1979–2010シボレー 60 度V6
• 1994–2005オペル 54 度L81 V6 (サターン Vue、キャデラック カテラ、サターン L シリーズで使用)
• 1995年～現在スズキH（スズキがGM向けに製造したいくつかのモデルに使用）
• 2004–2007ホンダ J (サターン ヴューに使用)
• 1998–2002ショートスター LX5 (ノーススター V8 ベース)
• 2003–2011 GM ハイバリュー（シボレー 60 度 V6 の進化版）
• 2004年～現在GMハイフィーチャー
• 2012年～現在シボレー インディ V6 インディカー シリーズ(技術的設計、製造、組み立てはイルモア エンジニアリングが担当)

1950 年代から 1970 年代にかけて、GM の各部門は独自の V8 エンジン ファミリーを持っていました。現在、道路車両向けに生産されている V8 エンジン ファミリーは、第 4 世代スモール ブロックと、その第 5 世代スモール ブロック派生型の 2 つだけです。

• 1931–1936ビュイック ストレート 8
• 1932–1948オールズモビル ストレート 8
• 1932–1954ポンティアック シルバーストリーク
• 1934–1936ラサール（オールズモビルが供給した部品からラサール/キャデラックが組み立てた、ラサール独自の排気量のオールズモビル ストレート 8）
• 1936–1953ビュイック ファイアボール

• 1914–1935キャデラック タイプ51 （ラサールでも使用）
• 1915–1917オークランドモデル 50
• 1915–1923オールズモビルモデル 40
• 1917–1918シボレー シリーズ D (シボレーの GM への合併の一環として取得)
• 1929–1931バイキングV8
• 1930–1932オークランドV8 (最終年のポンティアックモデルに使用)
• 1935–1948キャデラック シリーズ 60 (ラサールでも使用)
• 1949–1980キャデラック OHV V8
• 1949–1990オールズモビル ロケット V8
• 1953–1976ビュイック ファイアボール V8 (別名「ネイルヘッド」) およびビュイック ビッグブロック V8
• 1955–2003シボレー スモール ブロック V8「第 1 世代」（当初は「ターボファイア」）
• 1955～1980ポンティアック V8 (GMC トラック モデル用にも改造)
• 1958～1965シボレー W (「ターボ スラスト」とも呼ばれる)
• 1961～1980年ビュイック スモール ブロック V8 (1961～1963年オールズモビル 215 アルミニウム V8のベース) (現在はローバー V8としてよく知られており、またジープのビュイック ベースの「ドーントレス V8」やオールズモビル バージョンをベースにしたレプコV8フォーミュラ ワンエンジンとしても知られている)
• 1965–2009シボレー ビッグブロック V8 (当初は「ターボジェット」)
• 1967–1972 GMCトラック 60度V8 （ GMC 60度V6から派生）
• 1967–1984キャデラック ニュー V8
• 1969–1984ホールデン 253
• 1969–2000ホールデン 308 (1985 年にストロークが短縮され、304 cu in (5.0 L) になりました。1994 年半ばからは HSV 向けに 350 cu in (5.7 L) バージョンも製造されました)
• 1982–1995キャデラック HT
• 1990～1995シボレー LT5 DOHC V8 (シボレー コルベット ZR-1専用)
• 1993–2010ノーススター V8 (オールズモビル オーロラにも使用)
• 1992–1997 GM LT「ジェネレーション II」スモールブロック V8
• 1997～2020 GM LS スモールブロック V8 (タイプによって第3世代または第4世代と呼ばれる)
• 2014年現在GM LT 第5世代 スモールブロック V8 (Ecotec3 V8とも呼ばれる)
• 2018–2020キャデラック ブラックウィング ツインターボ V8
• 2023年現在シボレー ジェミニ DOHC V8

• 1930–1937キャデラック トゥエルブ(キャデラック シックスティーンから派生)
• 1960年代～1966年GMC ツインシックス（ GMC V6から派生）

• 1930–1937キャデラック シックスティーン OHV
• 1937–1940キャデラック シックスティーン Lヘッド
• 2003キャデラック シックスティーン(コンセプトのみ)

• Voltec (シボレー ボルトに使用)

• 2020年現在

• 1970–1977オペル 2.1 リッター
• 1975–1981オペル 2.0 リッター
• 1982–1988 オペルファミリー II 1.6 リッター (16DA/16D)
• 1982–1993オペル 2.3リッター(23YD/23YDT/23DTR) ^[20]
• 1982–2000いすゞ E (オペル/いすゞ車向けに D または TD として販売された 1.5 および 1.7 リッター エンジン)
• 1990～2014年いすゞ サークルL（Ecotec DTI、DI、CDTIとして販売。GMによるDMAXの買収により取得）
• 1996～2005オペル 2.0 および 2.2 リッター SOHC 16V (X20DTL/X20DTH/Y20DTL/Y20DTH/X22DTL/X22DTH/Y22DTL/Y22DTH/Y22DTR) (「Ecotec DTI」または「Ecotec DI」として販売)
• 2003年～現在フィアット 1.3 JTD (ブランドにより Ecotec CDTI または Ecotec として販売)
• 2003～2010 VM Motori RA 420 (ブランドにより Ecotec 2.0 CDTI または 2.0 VCDi として販売)
• 2004～2009フィアット 1.9 JTD (ブランドにより Ecotec 1.9 CDTI または 1.9 TiD/TTiD として販売)
• 1996年～現在GM ファミリー B「2.0 CDTI」
• 2011～2015ファミリー Z (「2.0」、「2.2 VCDi」または「2.2 CDTI」として販売)
• 2012–2022 2.5および2.8リッターデュラマックス^[21]
• 2013年現在GM中型ディーゼル「1.6 CDTI Ecotec」^[22]
• 2014年現在 GM大型ディーゼル「2.0 CDTI Ecotec」^[23]

• 1980年代～現在デトロイト ディーゼル 60直列6気筒
• 1982–1985オールズモビル V6 ディーゼル4.3L （悪名高いオールズモビル 350 ディーゼルのあまり知られていないバージョン^[24]）
• 1994–2003 BMW M51 2.5 リッター (X25DT/U25DT/Y25DT)
• 2002年～現在DMAX V6（GMによるDMAXの買収により取得）
• 2019年現在デュラマックス I6

• 1977–1985オールズモビル ディーゼルエンジン
• 1982～2000デトロイト ディーゼル V8 6.2L および 6.5L (6.5L エンジンは AM General 社によって現在も生産されており、ハンビーやさまざまな船舶用途で使用されています)
• 2001年～現在Duramax V8（2003年にGMがDMAXを買収して取得）

GM は 1930 年にクリーブランドに本拠を置くウィントン エンジン カンパニーを買収し、ディーゼル分野に参入しました。ウィントンの主な顧客は、内燃機関と電気を組み合わせた鉄道用モーターカーを製造するエレクトロ モーティブ カンパニーでした。GM は、ウィントンとほぼ同時期にエレクトロ モーティブを買収しました。

GMの研究開発部門とウィントン・エンジン・コーポレーションの提携により、1934年から移動に適した最初のディーゼルエンジンが納品されました。エンジンは船舶用および定置用にも販売されました。1938年の組織再編で、ウィントン・エンジン・コーポレーションはGMクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門となり、GMのデトロイト・ディーゼル・エンジン部門は小型（シリンダーあたり50～149立方インチ（0.8～2.4リットル））ディーゼルエンジンの生産を開始しました。機関車用エンジンは1941年にGMエレクトロ・モーティブ部門（EMD）の傘下に移されましたが、クリーブランド・ディーゼルは大型船舶用および定置用エンジンの開発と生産を維持しました。

クリーブランド ディーゼルは 1962 年に解散し、残りの生産は EMD に移されました。1988 年にデトロイト ディーゼル エンジン部門は独立した会社として法人化され、その後 2005 年にダイムラークライスラーに買収されました。EMD は 2005 年に GM によって売却され、現在はプログレス レールの子会社となっています。

• 1934–1938 ウィントン 201-A (多目的)
• 1938–1966 EMD 567
• 1965–1988 EMD 645
• 1984年～現在EMD 710
• 1998年～現在EMD 265

• 1934–1938 ウィントン 201-A (多目的)
• 248（8、12、16気筒）
• 258（12気筒、4ストローク、ダイレクトリバース）
• 258S（16気筒、4ストローク、ターボチャージャー付き、ダイレクトリバース）
• 268（3、4、6、8気筒）
• 268A（3、4、6、8気筒）
• 268A NM（8気筒）
• 278 (6、8、12、16気筒)
• 278A (6、8、12、16気筒)
• 278A NM (8、12気筒)
• 241 (6気筒 - 4ストローク)
• 288（12気筒、ダイレクトリバース）
• 338（16気筒、垂直ラジアル）
• 498（8、12、16気筒）
• 498NM（8気筒）
• 358H（16気筒、水平ラジアル）

• 1938–1995デトロイト ディーゼル シリーズ 71
• 1945–1965デトロイト ディーゼル シリーズ 110
• 1950–1955 デトロイト ディーゼル シリーズ 51
• 1957～1990年代 デトロイト ディーゼル シリーズ 53
• 1960年代～1980年代デトロイト ディーゼル シリーズ 149
• 1974–1995デトロイト ディーゼル シリーズ 92

GM Whirlfire エンジンには以下が含まれます:

• 1953 GT-300
• 1954 GT-302
• 1956 GT-304
• 1958 GT-305
• 1964 GT-309
• 1971 GT-404

• 1931–1944アリソン V-1710
• 1937–1944アリソン V-3420 (V-1710 から派生)

• 1987–1989 *アリソン 578-DX

• 1947～1950年代アリソン T38
• 1953–1955アリソン T40
• 1954年～現在アリソン T56 「501-D」（ロールスロイスでも生産）

• 1954年～現在アリソン T56 「501-D」（ロールスロイスでも生産）
• 1960年代～現在アリソン 250（ロールスロイスでも生産）

• 1944–1959アリソン J33 (元々はゼネラル・エレクトリック社によって開発され、生産のために GM に移管された)
• 1946–1955アリソン J35 (元々はゼネラル・エレクトリック社によって開発され、生産のために GM に移管された)
• 1948–1958アリソン J71

北緯42°39′45″ 西経83°17′08″ / 北緯42.6623635° 西経83.2856193° / 42.6623635; -83.2856193