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| ビュイック ストレート8 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ビュイック（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 |
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| 生産 | 1931–1953ビュイック シティ |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート8 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| バルブトレイン | OHV |
| 出力 | |
| 出力 | 120～168馬力（89～125kW） |
| 年表 | |
| 前任者 | ビュイック直列6気筒エンジン |
| 後継 | ビュイック ネイルヘッド V8 |
ビュイック直列8気筒エンジン（ファイアボール8）は1931年から1953年まで生産され、ビュイック車で販売され、 1931年に全モデルでビュイック直列6気筒エンジンに全面的に取って代わりました。多くのアメリカの自動車メーカーと同様に、ビュイックは1931年に直列8気筒エンジンを以前のエンジンよりも強力な代替品として採用しました。
デザイン
当時の他のほとんどの自動車メーカーとは異なり、ビュイックは創業以来、バルブインヘッド/OHVオーバーヘッドバルブ リバースフローシリンダーヘッド設計、またはIヘッドを使用しており、直列8気筒設計でもこの手法を継続していました。エンジンは、車種と年式に応じて異なる排気量で販売され、2つの異なる（おそらくはそれ以上の）ブロック鋳造に基づいて構築されていました。小排気量バージョンのエンジンブロックは、シリンダーが追加されているにもかかわらず、内部的には1937-53直列シボレー216、235、および261インチ直列6気筒（燃焼室の設計はかなり異なっていました）に似ていました。大型ブロックバージョン（320 cidおよび345 cid。ロードマスターなどの大型シャーシモデルで使用）はかなり重く、この重量が車両のパフォーマンスとハンドリングに悪影響を及ぼしました。初期のエンジンでは、鋳造ベアリングを機械加工していたため、エンジンの再構築は高価な手順でしたが、1937年以降はドロップインベアリングを使用するようになりました。
初期の圧縮比はエンジンによって4.5:1から4.75:1の間で異なり、221、273、345エンジンではそれぞれ77 bhp (57 kW)、90 bhp (67 kW)、104 bhp (78 kW)でした。320エンジンが導入されたとき、出力は120 bhp (89 kW)で、後に170 bhp (130 kW)に増加しました。[1]
ビュイックの直列 8 気筒エンジンの最終年は 1953 年でしたが、低価格のビュイック スペシャルのみに搭載されました。同じ基本シャーシを使用する他のすべてのラインには、新しいV8 322 cu in (5.3 L) のファイアボールが搭載されました。1954 年からは、スペシャルにも V8 が搭載されました。
1952年生産エンジンと定格
参照
参考文献
- ^ 「直列8気筒エンジン」.
- ^ 「Car Specs」Carnut.com 。 2011年12月31日閲覧。
- ^ Cull, Robert. 「Buick Straight Eight Specifications」. Teambuick.com . 2011年12月31日閲覧。