スズキHエンジン

スズキHエンジン
概要
メーカー	鈴木
生産	1994-2009
レイアウト
構成	自然吸気60° V6
変位	2.0L（1,998cc） 2.5L（2,495cc） 2.7L（2,736cc）
シリンダーボア	78 mm (3.07 インチ) 84 mm (3.31 インチ) 88 mm (3.46 インチ)
ピストンストローク	69.7 mm (2.74 インチ) 75 mm (2.95 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き（2006年以降）
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
圧縮比	9.5:1
燃焼
燃料システム	マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	107～138kW（145～188PS、143～185馬力）
トルク出力	172–250 N·m (127–184 ポンド·フィート)
年表
後継	GM HFV6

Hファミリーは、スズキの自動車用60° V6エンジンのラインです。排気量が2.0〜2.7L（1,998〜2,736cc）のHファミリーは、デュアルオーバーヘッドカム、24バルブ、マルチポート燃料噴射を備えた最新のオールアルミエンジンでした。マツダとトヨタとの共同開発で、 2.0L KF V6とトヨタVZエンジンに同様の設計が採用されていました。Hファミリーは1994年にH20で導入されましたが、スズキ、トヨタ、マツダの設計は大きく異なり、前者は排気量を増やし、後者は代替の吸気技術とより小さなエンジンサイズの実験を行っていました。1996年に登場した4気筒Jエンジンは、Hファミリーと部品と設計を共有していました。^[1]

H20Aの排気量は2.0L（1,998cc）、ボアとストロークは78mm×69.7mm（3.07インチ×2.74インチ）です。9.5:1の圧縮比で、6,500rpmで107kW（145PS、143hp）、4,000rpmで172N⋅m（127lb⋅ft）のパワーを発揮します。^[2]

用途:

• 1994–1999スズキ エスクード/ビターラ

H25Aの排気量は2.5L (2,495 cc)、ボア×ストロークは84 mm × 75 mm (3.31 in × 2.95 in)で、導入当初は106 kW (144 PS; 142 hp)を出力した。^[3]圧縮比は9.5:1で、導入当初は6,500 rpmで106 kW (144 PS; 142 hp)、3,500 rpmで203 N⋅m (150 lb⋅ft)を出力し、2001年の改良で116 kW (158 PS; 156 hp)、213 N⋅m (157 lb⋅ft)に増加した。^[4]また、タイタンT-51マスタングなど、さまざまな超軽量航空機の推進システムへの採用も検討されている。

用途:

• 1996–2005スズキ エスクード/ビターラ ワゴン/エステート (LWB) **オーストラリアでは販売されていません
• 1998–2005スズキ グランド ビターラ(米国とカナダのみ)
• 2001–2004シボレー トラッカー
• 2003–2006スズキ グランド エスクード XL-7 (インドネシアのみ)

H27AはH25Aの現代版で、排気量2.7L（2,736cc）の信頼性の高いエンジンで、88mm×75mm（3.46インチ×2.95インチ）のボアとストローク（ 2006年にVVTを追加）から生まれています。このエンジンは、高回転でのパワーを犠牲にして低回転でほとんどのトルクが得られるように調整されており、日常の運転でエンジンの応答性が非常に高くなっています。6,000rpmで138kW（188PS、185馬力）、3,300rpmで250N⋅m（184lb⋅ft）を出力します。^[4]

用途:

• 2000 - 2009 XL-7
• 2006 - 2008グランド ビターラ(北米市場のみ)

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