アリソン J33

J33
ヘルメスカイル航空で展示されているアリソン J33 ターボジェット エンジン
タイプ	ターボジェット
メーカー	ゼネラルエレクトリック アリソンエンジンカンパニー
最初の実行	1942
主な用途	ロッキード P-80 シューティングスター ロッキード T-33 シューティングスター ロッキード F-94A/B スターファイア SSM-N-8 レグルス
開発元	ゼネラルエレクトリック J31

ゼネラル・エレクトリック/アリソン J33は、アメリカの遠心流 ジェットエンジンで、ゼネラル・エレクトリック J31の発展型で、大幅に大きな推力を生み出すために拡大されており、最初は 4,000 lbf (18 kN) で始まり、最終的には 4,600 lbf (20 kN) まで上がり、さらに低高度では水アルコール噴射により 5,400 lbf (24 kN) まで増加します。

J33はもともと、第二次世界大戦中にフランク・ホイットルの設計を基にゼネラル・エレクトリック社が開発したエンジンである。同社が最初に開発したエンジンはゼネラル・エレクトリックIAと呼ばれていたが、米国生産に適合させ推力を増加させる大幅な変更が加えられた後、1942年にI-16として限定生産が開始された。16は1,600 lbf (7.1 kN)の推力に由来する。アメリカ陸軍航空隊がすべてのエンジンプロジェクトに共通の命名を導入した 際に、J31として本格的な生産が開始された。

GE は I-16 と並行して、I-40 として知られる拡大版の開発も開始しました。名前が示すように、このエンジンは 4,000 lbf (18 kN) の出力を発揮するように設計されました。サイズ以外では、I-16 と I-40 の主な違いは燃焼システムです。I-16 には 10 個の逆流式燃焼器がありましたが、I-40 には 14 個の直通式燃焼器がありました。開発サイクルは驚くほど迅速でした。設計作業は 1943 年半ばに開始され、最初のプロトタイプは 1944 年 1 月 13 日に静的テストを受けました。

当時、ロッキード社はXP-80プロジェクトの真っ最中で、当初は設計に約 3,000 lbf (13 kN) のハルフォード H-1の米国製バージョンを搭載する予定でした。アリス・チャルマーズ社による H-1 の生産は遅れ、I-40 により性能が劇的に向上するため、代わりに I-40 を試作機に搭載する計画が立てられました。

I-40 は、I-16 エンジンを搭載したP-59が見送られ、米国初の量産ジェット戦闘機として I-40 エンジンを搭載した P-80 が採用されたときに、USAAF の計画にとって重要になりました。1945 年、エンジンを実際に製造するライセンスは、ゼネラル エレクトリックではなく、アリソンに与えられました。アリソンは主に政府所有の戦時工場で作業していたため、エンジンをより迅速かつ安価に大量生産することができました。

生産ラインが閉鎖されるまでに、アリソン社は 6,600 機以上の J33 を製造し、ゼネラル・エレクトリック社はさらに 300 機 (主に初期生産) を製造しました。

1958年、余剰のJ33がジェットドンキーに使用され、200ノットで固定荷重を押してレイクハーストで航空母艦の アレスティングギアケーブルとテールフックをテストしました。^[1]

J33の民生用モデルはアリソン400-C4と命名され、1948年に商用輸送用途として認証された最初の米国製ガスタービンとなった。^[2]

データ元:世界の航空機エンジン 1953、^[3]世界の航空機エンジン 1957、^[4]世界の航空機エンジン 1953、^[5]

J33-A-4

注水なしの-21と同様。^[6]

J33-A-6

4,600 lbf (20 kN)、アメリカ海軍(USN)

J33-A-8

4,600 lbf (20 kN)、(米海軍)

J33-A-10

4,600 lbf (20 kN)、(米海軍)マーティンP4MのP&W R-4360と混合推進エンジンシステムとして使用^[5]

J33-A-14

チャンス・ヴォート レグルスに動力を供給する短寿命エンジン、推力 4,600 lbf (20.46 kN)。

J33-A-16

-16Aと同様、5,850 lbf (26.02 kN)

J33-A-16A

グラマン F9F-7 に動力を供給、推力 5,400 lbf (24.02 kN)。

J33-A-17

水注入なしの-21と同様

J33-A-17A

J33-A-18A

チャンス・ヴォート社製レギュラスに搭載されていた短寿命エンジン。

J33-A-20

J33-A-21

推力4,500 lbf（20.02 kN）。

J33-A-22

境界層制御のために、ロッキード T2V-1にブリード空気を供給します。

J33-A-23

-35 と同様、推力 4,600 lbf (20.46 kN)。

J33-A-24

6,100 lbf (27.13 kN) の推力で、ロッキード T2V に動力を与えます。

J33-A-24A

6,100 lbf (27.13 kN) の推力で、ロッキード T2V に動力を与えます。

J33-A-25

-35に類似

J33-A-27

アメリカ空軍（USAF）は、-16Aと同様に、

J33-A-29

再熱推力8,200 lbf（36.48 kN）。

J33-A-31

-35に類似

J33-A-33

再熱推力6,000lbf（26.69kN）。^[5]

J33-A-35

推力4,600 lbf (20.46 kN) / 水アルコール噴射で5,400 lbf (24.02 kN) のパワーを発生し、ロッキード T2Vおよびロッキード T-33に動力を供給します。

J33-A-37

マーティン マタドールに動力を供給する短寿命エンジン、推力 4,600 lbf (20.46 kN)。

モデル400-C4

商業用の会社指定記号。J33-A-21に類似。^[2]

モデル400-C5

会社指定はJ33-A-23。

モデル400-C13

-35の会社名

モデル 400-D9

-33の会社名

• コンベア XF-92
• ロッキード P-80 シューティングスター
• ロッキード T-33 シューティングスター
• ロッキード F-94A / F-94B スターファイア
• ロッキード T2V シースター
• 北米 AJ サベージ
• マーティン P4M メルカトル
• マーティン MGM-1 マタドール
• マーティン MGM-13 メイス
• ヴォート SSM-N-8 レグルス

• J33はノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーウィッチ市航空博物館で一般公開されている。^[7]

データはジェーンズ誌の「1955-56年版世界の航空機」と「1957年版世界の航空機エンジン」より。 ^{[8] [4]}

• タイプ:水噴射式遠心圧縮機ターボジェット
• 長さ: 107インチ (271.8 cm)
• 直径: 50.5インチ (128.3 cm)
• 乾燥重量: 1,820 ポンド (830 kg)

• 圧縮機:単段両面遠心圧縮機
• 燃焼器： 14缶型ステンレス燃焼室
• タービン：単段軸流
• 燃料タイプ: JP-4、灯油(AN-F-32)または100/130ガソリン
• オイルシステム:ウェットサンプ、42 psi (2.9 bar) の圧力スプレー

• 最大推力：離陸時、海面で11,750rpmで乾燥時4,600lbf（20kN）
  

離陸推力、静的湿潤時:海面で 11,750 rpm で 5,400 lbf (24 kN)

通常推力​​、静的:海面で 11,000 rpm で 3,900 lbf (17 kN)

• 総圧力比: 4.4:1
• 空気質量流量: 11,750 rpm で 90 lb/s (41 kg/s)
• タービン入口温度: TIT : 1,116.15 K (1,549 °F; 843 °C)、JPT : 958.15 K (1,265 °F; 685 °C)
• 燃料消費率: 1.12 lb/(lbf⋅h) (32 g/(kN⋅s))
• 推力重量比: 2.53

関連開発

• ゼネラルエレクトリック J31

同等のエンジン

• デ・ハビランド ゴースト
• ロールスロイス ダーウェント

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-163-8。
• ケイ、アンソニー L. (2007)。『ターボジェットの歴史と発展 1930-1960、第 2 巻: ソ連、米国、日本、フランス、カナダ、スウェーデン、スイス、イタリア、ハンガリー(第 1 版)』。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1861269393。
• ウィルキンソン、ポール H. (1946)。『世界の航空機エンジン 1946』ロンドン、サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。pp. 272–273。

ウィキメディア・コモンズには、アリソン J33に関連するメディアがあります。

• LeteckeMotory.cz の J33 (cs)