GMC V6エンジン

GMC V6エンジン
GMC「ツインシックス」ヘビーデューティーエンジン 702 cu in (11.5 L)
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	1959–1974
レイアウト
構成	60° V6、V8、V12
変位	305 立方インチ (5.0 L) 351 立方インチ (5.8 L) 379立方インチ（6.2リットル） 401 立方インチ (6.6 L) 432 立方インチ (7.1 リットル) 478 立方インチ (7.8 リットル) 637 立方インチ (10.4 リットル) 702 立方インチ (11.5 リットル)
シリンダーボア	4.25インチ（108 mm） 4.56インチ（115.8 mm） 4.87インチ（123.7 mm） 4.875インチ（123.8 mm） 5.125インチ（130.2 mm）
ピストンストローク	3.58インチ（90.9 mm） 3.86インチ（98mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV 2バルブ×シリンダー
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリンとディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	150 ～ 275 馬力 (112 ～ 205 kW) [1] [2]
トルク出力	260–630 ポンド・フィート (353–854 N・m) [3] [4]

GMC V6は、ゼネラルモーターズのGMC部門が1959 年から 1974 年にかけて製造した60 度V6エンジンのシリーズです。ガソリンバージョンとディーゼルバージョンの両方が開発され、V8およびV12派生型が製造されました。このエンジン ファミリーの例としては、ピックアップ トラック、サバーバン、大型トラック、モーター コーチ が挙げられます。

ビッグブロックエンジンで、排気量305、351、401、478立方インチ（それぞれ5.0、5.8、6.6、7.8リットル）のバリエーションが生産され、部品の共通化がかなり図られました。生産後期には、クランクシャフト ジャーナルを拡大した379および432立方インチ（6.2および7.1リットル）バージョンも製造されました。

GMC は、478 V6 と同じ基本レイアウト (ボアとストローク) を採用した、シングルカムシャフトを備えた637 立方インチ (10.4 L) の 60° V8 を製造しました。637 V8 は、高速道路用トラック向けに製造された最大排気量の量産ガソリン V8 でした。

このシリーズから派生した最大のエンジンは、702立方インチ (11.5 L) の「ツインシックス」V12で、独自のブロックとクランクシャフトを備えていましたが、外装部品の多くは 351 と共通でした。

351、478、637 のディーゼル バージョンも製造され、ToroFlowとして宣伝されました。これらのエンジンは、同時期にゼネラル モーターズが製造した 有名なデトロイト ディーゼル 2 ストローク ディーゼル エンジンとは何の関係もありませんでした。

GMC V6 のすべてのバージョンは 6 スロー クランクシャフトを使用しており、60 度のシリンダー内角と組み合わせると、バランス シャフトを必要とせずにスムーズに動作するエンジンが実現しました。スパーク プラグはシリンダー ヘッドの内側にあり、エンジンの上部からアクセスできました。この位置により、スパーク プラグ ワイヤが短くなり、スパーク プラグが高温の排気マニホールドから遠ざかりました。これは販売資料で強調されていたことです。また、メンテナンスが容易であるとも認識されていました。これらの GMC V6 エンジンは、耐久性、メンテナンスのしやすさ、および強力な低速トルクで知られています。

1974年、GMCはV6エンジンを廃止し、すべてのガソリンエンジンモデルはシボレーの直列6気筒およびV8エンジンで駆動され、ディーゼルエンジンは中型モデルから廃止され、1976年まで復活しませんでした。

304.6立方インチ（5.0 L）の305は、ボアとストロークが4.25インチ×3.58インチ（108 mm×91 mm）でした。^[11] 305Aはシングルバレルキャブレターを装備し、3600 RPMで150馬力（112 kW）、1600 RPMで260ポンドフィート（353 Nm）のグロスを出力しました（理想的な環境でエアクリーナーやアクセサリなしで測定）。305Eは2バレルキャブレターを装備し、1969年に4000 RPMで170馬力（127 kW）、1600 RPMで263ポンドフィート（357 Nm）のグロスを出力しました^。[12]

305 は、1960 年から 1969 年まで GMC の標準ピックアップ トラックおよびサバーバンエンジンでした。305A は、1960 年から 1961 年にかけて 1000 ～ 3500 シリーズ トラックの標準でしたが、1962 年に廃止されました。305D は、1961 年に 1000 ～ 3500 シリーズのオプションとなり、1962 年に 305A に代わって標準になりました。305E は、1963 年に 1000 ～ 3500 シリーズ トラックの 305D に代わって、1969 年まで使用されました。305B と 305C (マニホールドとキャブレターが異なる 305B) は、4000 シリーズと 5000 シリーズのトラックで使用されました。 305Bは1962年に廃止されたが、305Cは1974年まで継続された。^[13]

351立方インチ（5.8 L）の351は、ボア×ストロークが4.56インチ×3.58インチ（115.8 mm×90.9 mm）でした。^[12] 351Cは、1969年に3600 RPMで195馬力（145 kW）、 1600 RPMで314ポンドフィート（426 Nm）を生成し、351Mは、3700 RPMで254馬力（189 kW）、1400 RPMで442ポンドフィート（599 Nm）を生成しました。^[12] 1960年に発表された351は、Cシリーズ、Eシリーズ（351E）、およびマグナムシリーズ（351M）として販売されました。 E シリーズと M シリーズは、大型の 2 バレル キャブレターとオープン ポート吸気、大型の吸気ポートと排気ポート、大型のバルブ径、大型の排気マニホールドを特徴としていました。351E は 305E と同じ部品を使用していませんでした。^{[説明が必要]}

351または351Cは1962年から1972年にかけて4000、5000、6000シリーズのトラックに使用され、351Eは1966年から1969年にかけて1000～3500シリーズのトラックに使用されました。^[13] 351、351C、351Mエンジンは中型トラック用エンジンで、351Eは軽量エンジンで、基本的にはオイル駆動の調速機のない351Mです。1973年に、351は379立方インチのV6に置き換えられました。^[14]

378.6立方インチ（6.2リットル）の379は、ボア×ストロークが4.56インチ×3.86インチ（116 mm×98 mm）でした。^[15] 3600 RPMで170馬力（127 kW）のネット出力と、1600 RPMで277ポンドフィート（376 N⋅m）のネットトルクを生み出しました。^[16] 379は、478クランクシャフトを備えた351でした。

400.9立方インチ（6.6リットル）の401は、ボア×ストロークが4.875インチ×3.58インチ（123.8 mm×90.9 mm）であった。^{[12] [17]}このエンジンは、3400 RPMで210馬力（157 kW）、1400 RPMで377 lb⋅ft（511 N⋅m）の総トルクを発生し、 1966年に導入されたマグナムバージョンは、4000 RPMで237馬力（177 kW）、1600 RPMで372 lb⋅ft（504 N⋅m）の総トルクを発生した。^[12]このエンジンは351立方インチ（5.8L）の351をさらに拡大したもので、1960年から1972年にかけて生産されました。このエンジンは5500および6000シリーズ、H-5000に使用され、W-5000およびSP-5000ではオプションでした。

432.3立方インチ (7.1 L) の432は、ボア×ストロークが4.875インチ×3.86インチ (123.8 mm × 98.0 mm) であった。^[14] 1973年と1974年には、3200 RPMで190 hp (142 kW) のネット出力と、1973年には1600 RPMで331 lb⋅ft (449 N⋅m) のネットトルクを発生した。^[14]クランクシャフトジャーナルを拡大したバージョンもあった。432は401に478クランクシャフトを付けたものである。432はマグナムエンジンであったが、そのように指定されることはなかった。

477.7立方インチ（7.8リットル）の478は、5.125インチ×3.86インチ（130.2 mm×98.0 mm）のボアとストロークを持っていました。^[18] 3200 RPMで192馬力（143 kW）、1400 RPMで371ポンドフィート（503 Nm）のネット出力を生み出しました。^[18]これは史上最大のV6エンジンの1つでした。1962年に6500シリーズトラック用に導入されました。

637立方インチ（10.4リットル）の637は、基本的に478のV8バージョンであり、5.125インチ×3.86インチ（130.2 mm×98.0 mm）のボアとストロークを共有し、単一のカムシャフトを備えています。これは、高速道路用トラック用に製造された最大排気量の量産ガソリンV8でした。

702立方インチ（11.5リットル）のV12「ツインシックス」は、ボア×ストロークが4.56インチ×3.58インチ（116 mm×91 mm）でした。^{[18] 1965年には、2400 RPMで275馬力（205 kW）} 、 1600 RPMで630ポンドフィート（854 Nm）のトルクを出力しました。 ^[18]

1960年に7000シリーズトラック向けに提供され、カナダでは特別注文オプションとして提供された。これは、シングルブロック鋳造に基づく独自の独立したエンジン設計であり、^[19] 4つの排気マニホールド、2つのキャブレターと吸気マニホールド、および単一のディストリビュータードライブで駆動される2つのディストリビューターキャップを備え、 ^[19] 351 V6のその他の部品に加えて、351 V6からの部品があった。合計56個の主要部品がツインシックスと他のGMC V6エンジン間で互換性があり、部品の可用性と標準化を高めている。出力は275馬力(205kW)、トルクは630ポンドフィート(854Nm)だった。702は1966年に637 V8に置き換えられるまで生産されていた。^{[20] [21] [22]}製造されたエンジンは5,000台未満で、2021年時点で現存するのは200台未満と推定されています。^[23]

自然吸気のGMC 4ストロークディーゼルエンジンは、1965年モデルとしてゼネラルモーターズのトラックラインに追加されました。導入されたD351、D478、DH478はすべて同じ17.5:1の圧縮比を共有していました。^{[10] : 34}排気量、ボア、ストロークの寸法はガソリンエンジンと似ていましたが、同じ部品はほとんどありませんでした。^[24]

D351は、ボアとストロークが4.56インチ×3.58インチ（116 mm×91 mm）で、総排気量は351.2立方インチ（5.8 L）です。シリンダーブロックは、60度設計のクロムニッケル鉄合金です。^{[10] : 34}ピーク総出力とネット出力は、それぞれ3200 RPMで130馬力と118馬力（97 kWと88 kW）、対応する総トルクとネットトルク出力は、2000 RPMでそれぞれ234ポンドフィートと223ポンドフィート（317 Nmと302 Nm）です。^{[10] : 61} 1967年モデルで生産中止となりました。^{[25] : 48}

D478 は、ボアとストロークが 5.125 インチ × 3.86 インチ (130.2 mm × 98.0 mm) で、総排気量は 477.7 立方インチ (7.8 L) です。これは、デチューンされた DH478 と見なすことができます。シリンダー ブロックは、60 度設計のクロムニッケル鉄合金です。^{[10] : 34}ピーク総出力とネット出力は、それぞれ 3200 RPM で 150 馬力と 135 馬力 (112 kW と 101 kW) で、対応する総トルクとネットトルク出力は、2000 RPM でそれぞれ 275 ポンドフィートと 266 ポンドフィート (373 Nm と 361 Nm) です。^{[10] : 61}

DH478 は、D478 と同じ 5.125 インチ × 3.86 インチ (130.2 mm × 98.0 mm) のボアとストロークを持ち、総排気量は 477.7 立方インチ (7.8 L) です。主な違いは、DH478 にはオイル クーラーが標準装備されているのに対し、D478 ではオプションであることです。シリンダー ブロックは、60 度設計のクロムニッケル鉄合金です。^{[10] : 34}ピーク総出力とネット出力は、それぞれ 3200 RPM で 170 馬力と 155 馬力 (127 kW と 116 kW) で、対応する総トルクとネットトルク出力は、2000 RPM でそれぞれ 310 ポンドフィートと 290 ポンドフィート (420 Nm と 390 Nm) です。^{[10] : 61}

D637とDH637は、ディーゼルV6エンジンと同じ17.5:1の圧縮比を持ち、1966年に70シリーズトラックに導入され、既存の2ストローク デトロイトディーゼル 6V-53Nの代替として採用されました。^[9]

ガソリン637と同様に、D637はD478と同じ5.125インチ×3.86インチ（130.2 mm×98.0 mm）のボアとストロークを持ち、総排気量は637立方インチ（10.4 L）です。1966年に導入され、^[24] 2600 RPMでそれぞれ195馬力と185馬力（145 kWと138 kW）の総ピーク出力と、1800 RPMでそれぞれ450ポンドフィートと440ポンドフィート（610 Nmと600 Nm）のピークトルクを特徴としています。^[9]

DH637はD637のアップグレード版で、レッドラインがわずかに高くなっています。総出力とネット出力はそれぞれ2800 RPMで220馬力と205馬力（164kWと153kW）、最大トルク出力は2000 RPMでそれぞれ458lb⋅ftと444lb⋅ft（621N⋅mと602N⋅m）です。^[9]

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