トヨタ AZエンジン

トヨタ AZエンジン
2AZ-FEエンジン
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
生産	2000–2019
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2.0L（1,998cc） 2.4L（2,362cc）
シリンダーボア	86 mm (3.39 インチ) 88.5 mm (3.48 インチ)
ピストンストローク	86 mm (3.39 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT-i付き
圧縮比	9.6:1、9.8:1、11.0:1、12.5:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6500
燃焼
スーパーチャージャー	TRD（第1世代のScion tCと第2世代のxBのみ）240bhp
燃料システム	シーケンシャルMPFI D-4直噴
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	145～240馬力（108～179kW）
トルク出力	190–325 N·m (140–240 ポンド·フィート)
寸法
長さ	626 mm (24.6 インチ)
幅	608 mm (23.9 インチ)
身長	681 mm (26.8 インチ)
年表
前任者	トヨタSエンジン
後継	トヨタ ARエンジン

トヨタAZ エンジン ファミリーは直列 4 ピストン エンジンシリーズです。AZ シリーズは、鋳鉄シリンダー ライナーとアルミニウムDOHCシリンダー ヘッドを備えたアルミニウム エンジン ブロックを使用しています。このエンジン シリーズには、スラントスキッシュ燃焼室、オフセット シリンダー センターとクランク センター、VVT-i連続可変吸気バルブ タイミング システムなど、多くの先進技術が採用されています 。アルミニウム エンジンの寸法は、長さ 626 mm (24.6 インチ)、幅 608 mm (23.9 インチ)、高さ 681 mm (26.8 インチ) です。

シリンダー ブロックは、オープン デッキ、ミディ スカートのアルミ ダイキャスト タイプで、鋳鉄ライナー、アルミ ダイキャストの下部クランクケース、および打ち抜きオイル パンを備えています。鍛造鋼 クランクシャフトは、8 つのカウンターウェイトで完全にバランスが取れており、5 つのメイン ベアリングで支えられています。3 番カウンターウェイトにプレスされたヘリカル ギアが、下部クランクケース内のシャフト ハウジングにある 2 つの逆回転バランス シャフトを駆動します。

デュアルオーバーヘッドカムシャフトは、8 mm (0.31 インチ) ピッチのシングルステージローラーチェーンによって駆動され、27.5° の狭いバルブ角度を実現します。カムシャフトは、バケットタペットを介してシリンダーごとに 4 つのバルブに作用します。最近のトヨタエンジンの慣行と同様に、クリアランス調整シムは使用されていません。バルブ径は、吸気側が 34 mm (1.3 インチ)、排気側が 29.5 mm (1.16 インチ) で、吸気と排気の両方で 8 mm (0.31 インチ) のリフトがあります。4 ベーン VVT-i デバイスが吸気カムシャフトに取り付けられており、タイミングを 50° 変更します。バルブカバーは軽量化のためマグネシウムで作られています。

燃料は、直径 0.18 mm (0.0071 インチ) の 12 個の小さな噴射孔を備えた超微細噴霧インジェクターから順次噴射されます。小型の NZ エンジンと同様に、新型 AZ は、大容量のプレナム チャンバー ( 1.3 L (79 立方インチ) のレゾネーターを含む 3.5 L (210 立方インチ) の容積) を組み込んだ、プラスチック製の振動溶接された吸気マニホールドを採用しています。排気マニホールドは、触媒コンバーターを組み込んだ管状構造になっています。

AZはSエンジンの後継エンジンです。その後継エンジンはARエンジンです。

2007～2009年式カムリおよび2006～2009年式RAV4の2AZ-FEエンジンは、過剰なオイルを燃焼する可能性があり、この訴訟の対象となっています。^[1] 他のエンジンも影響を受けています。^[2]このトヨタ製エンジンが1,200マイル（1,931 km）で1クォート（946 ml）以上のオイルを燃焼し、走行距離が150,000マイル（241,402 km）未満で、製造から10年未満であり、米国内にある場合、トヨタのサービス部門は、エンジンが影響を受けているかどうかを判断するために、無料のオイル消費テストを実施します。この保証強化プログラムの対象となる車両は約1,715,200台です。

同様のキャンペーンは2014年にトヨタによって日本でも実施された。^[3]

1AZシリーズのエンジンの排気量は 2.0 L (1,998 cc) です。

1AZ -FEは 2.0 L (1,998 cc) バージョンです。カムリ オーリオン バージョンの出力は 6000 rpm で 108 kW (145 hp)、4000 rpm で 190 N⋅m (140 lb⋅ft) のトルクです。RAV4 および Ipsum エンジンの定格出力は 6000 rpm で 148～150 hp (110～112 kW)、4000 rpm で 142 lb⋅ft (193 N⋅m) のトルクです。

1AZ の総排気量は 2.0 L (1,998 cc)、ボアとストロークは 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)、圧縮比は 9.6:1 です。

1AZ -FSEは 2.0 L (1,998 cc) バージョンです。ボアとストロークは 86 mm × 86 mm (3.39 in × 3.39 in)、圧縮比は 11.0:1 です。出力は 5700 rpm で 149 PS (110 kW; 147 hp)、トルクは 4000 rpm で 196 N⋅m (145 lb⋅ft) です。1AZ-FSE はトヨタの D-4直噴システムを採用しています。

2AZシリーズのエンジンの排気量は 2.4 L (2,362 cc) です。

2AZ -FEは、日本（上郷工場および株式会社豊田自動織機）と米国のTMMKで製造され、一部のScion xBモデル向けに中国でも製造され、オーストラリアでも製造されている2.4L（2,362cc）バージョンで、ボアとストロークは88.5mm×96mm（3.48インチ×3.78インチ）、圧縮比は9.6:1で、総排気量は2.4L（2,362cc）です。出力は5600rpmで160hp（119kW）、4000rpmで220N⋅m（162lb⋅ft）のトルクを発生します。

2AZ-FEエンジンの後期型は、9.8:1の圧縮比、ややアグレッシブな吸気カムプロファイル、6500rpmのレッドライン、ピストンオイル噴射器などの改良が施された。これらの後期型は、サイオンtCでは161馬力(120kW)、RAV4では177馬力(132kW)、カムリ、カローラXRS、サイオンxBでは158馬力(118kW)、プレビア/エスティマ/アルファードでは177馬力(132kW)の定格となっている。

2AZ-FEエンジンを搭載した日本製トヨタ車には、2005年10月から7速スーパーCVT-iオートマチック（7速シーケンシャルシフトマチック）とも呼ばれるK112トランスミッションが搭載されました^。[4]

しかし、これらの後期の 2AZ-FE モデルは、新しいSAE J1349 規格に基づいて評価された最初のモデルでした。 ^{[引用が必要]}新しい規格では通常、より控えめな数値が生成されますが、2 つのバージョンが同じ規格でテストされたことがないため、決定的な比較はできません。RAV4 はカムリとは異なるタイミング チェーン カバーを使用していますが、交換可能です。^{[引用が必要]}

TRDスーパーチャージャーは、2009 年春まで Scion tC と第 2 世代 xB で利用できました。

北米では、このエンジンの「オイル燃焼」に関する苦情が寄せられており、45,000 マイル (72,000 km) 走行後から問題が発生し始めていますが、大部分は 60,000～75,000 マイル (97,000～121,000 km) 走行後です。ピストン リングの設計に潜在的な問題があることがわかっています。トヨタは 2011 年 8 月に TSB (技術サービス速報) TSB #0094-11 を発行しましたが、リコールは発行していません。別の説では、ヘッド ガスケットの問題が指摘されています。2AZ-FE アルミニウム ブロックのねじ山が、後ろの 3 つの中間ボルト (ファイアウォールに最も近い) で摩耗している可能性があります。^{[引用が必要]} TSB SB-0015-11 を確認してください。

この問題に関しては、現在いくつかの集団訴訟が進行中です。2015 年 1 月、北米トヨタは、この問題について北米トヨタ車のみを対象とした延長保証通知 (ZE7) を発行しました。

2AZ -FSEは 2.4 L (2,362 cc) バージョンです。ボアとストロークは 88.5 mm × 96 mm (3.48 in × 3.78 in)、圧縮比は 11.0:1 です。出力は 5800 rpm で 163 PS (120 kW; 161 hp)、トルクは 3800 rpm で 231 N⋅m (170 lb⋅ft) です。2AZ-FSE はトヨタの D-4直噴システムを採用しています。

2AZ -FXE は、2AZ-FEのアトキンソン サイクルバリアントです。ボアとストロークは同じですが、吸気カムとピストンが異なります。物理的圧縮比は 12.5:1 です。

通常よりも長い吸気バルブの開弁期間により、シリンダー充填量が減少し、トルクと出力が低下しますが、効率は向上します。この組み合わせにより、2AZ-FXE は、ピークトルクと電力需要を電気モーターとバッテリーで満たすことができるハイブリッド車でのみの使用に適しています。

カムリハイブリッドに使用した場合の最大出力は、6000 rpmで211 hp (157 kW、214 PS)、4400 rpmで257 N⋅m (190 lb⋅ft)のトルクです。

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