スバル インプレッサ（2代目）

スバル インプレッサ（2代目）
概要
メーカー	スバル（富士重工業）
モデルコード	GG
別名	スバル アウトバック スポーツ サーブ 9-2X
生産	2000–2007 (日本) 2001–2007 (北米)
モデル年	2001–2007 2002–2007 (北米)
組み立て	日本：群馬県太田市
デザイナー	加藤秀文（1998）[1] [2] ピーター・スティーブンス（2001）（2003年フェイスリフト）[3] アンドレアス・サパティナス（2004）（2005年フェイスリフト）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	4ドアセダン（ GD） 5ドアワゴン（ GG）
レイアウト	フロントエンジン、全輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5 L EJ15 F4 1.5 L EL15 F4 1.6 L EJ16 F4 2.0 L EJ20 F4 2.0 L EJ20 F4 ( t/c ) 2.5 L EJ25 F4 2.5 L EJ25 F4 (t/c)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル（STI）
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	4,415 mm (173.8 インチ)
幅	セダン: 1,730 mm (68.1 インチ) ハッチバック: 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,360 kg (2,998.3 ポンド)
年表
前任者	スバル インプレッサ（初代）
後継	スバル インプレッサ（3代目） スバル レヴォーグ（ステーションワゴンモデル）

スバル インプレッサ コンパクトカーの第 2 世代は2000 年に導入され、2007 年まで群馬県太田市のスバルで製造され、セダン(GD シリーズ) と 5 ドアハッチバック(GG シリーズ) のボディスタイルが用意され、その全期間を通じて 2 回の中間フェイスリフトも実施されました。

インプレッサには、自然吸気の1.5、1.6、2.0、または2.5リッター水平対向4気筒エンジンが搭載され、パフォーマンス重視のWRXおよびWRX STIモデルでは、後者の2つのオプションのターボチャージャーバージョンにアップグレードされました。輸出モデルは通常、全輪駆動を採用しましたが、日本国内市場では前輪駆動も利用可能でした。

第一世代の プラットフォームを大幅に改良したバージョンをベースに構築された新しいインプレッサは、同様の輪郭のシルエットを含め、前モデルとほぼ同じ方式を踏襲しました。^{[4]それにもかかわらず、楕円形の}ヘッドランプが特徴的なフロントエンドのスタイリングは、大きな論争を巻き起こしました。^{[5] [6] [7] [8]}このバージョンのインプレッサは、スバル愛好家の間で「バグアイ」というニックネームを得ています。セダンのボディサイズは、長さが45 mm (1.8インチ)、幅が40 mm (1.6インチ)、高さが25 mm (1.0インチ)増加し、ホイールベースは5 mm (0.2インチ)増加しました。日本の自動車サイズ税規制を満たすために、ハッチバックの幅はわずか5 mm (0.2インチ)増加して1,695 mm (66.7インチ)となり、制限「5」分類に留まりました。スバルはセダンのシャシーをラリー用に承認するつもりだったので、セダンの幅を広げるという決定（これにより、より高額な税金が課せられるナンバー「3」の区分に入る）は、安定性を増すことになった。同様に、セダンのトレッドが20 mm（0.8インチ）増加したこともハンドリングの向上に役立ち、ハッチバックはわずか5 mm（0.2インチ）増加しただけだった。シャシーのその他の主な改良点には、主にフロントサブフレームの設計の見直しによるねじり剛性の120パーセント増加が含まれる。サスペンションは、スバルがジオメトリを変更したにもかかわらず、フロントとリアで 基本的なマクファーソンストラットを維持した。

GD シャーシは、GC シャーシに比べて重量が約 200 kg (441 ポンド) 増加しています。スバルは、以前のモデルと比較して、GD シャーシはねじり剛性とビーム剛性がそれぞれ 148 パーセントと 82 パーセント強化されていると主張しています。この剛性は、主に B ピラーでキャビンを囲むスチール製の「リング」の追加によるものです。剛性が強化されたのは乗客の安全のためですが、モータースポーツ イベントで安定性が向上するという利点もあります。Firehouse 誌は、ジョーズオブ ライフが車のフレームを切断するために、スバルの B ピラーを特定のポイントで切断する必要があると指摘しています。^[9]安全性の面では、GD シャーシは GC シャーシよりもはるかに高いスコアを獲得し、 IIHSのオフセット衝突テストで「良好」評価 (最高点) を獲得しました。NHTSA によるフロント ドライバー 4 つ星、フロント パッセンジャー 5 つ星、サイド 4 つ星の安全性評価。

スバルの本拠地である日本では、インプレッサのラインナップは1.5iから始まりました。これは1.5リッターのEJ15 SOHCエンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションまたはオプションのオートマチックと組み合わされていました。スバルは、同じエンジンのDOHCバージョンを、アクティブバルブコントロールシステムも備えたオートマチックのみの1.5Rに搭載しました。両モデルとも、前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンが用意されていました。2006年から、スバルはEJ15エンジンを段階的に廃止し、代わりに新しいEL15エンジンを採用しました。

ギリシャでは、1.6 リッター バージョンのターボ バージョンが提供されました。また、新しいマッピング、新しい燃料インジェクター、新しいピストン、デュアル排気管、中型スポイラーも装備されていました。エンジンは 180 馬力でした。

スバルは、この世代のインプレッサを2002年モデルとして2001年に北米で発売した。169kW（230PS、227bhp）の2.0リッターターボチャージャー付きインプレッサWRXは2002年モデルまで発売されず、インプレッサWRX STIは2004年モデルまで延期された。米国版STIには、他の地域で販売されているツインスクロールターボ2.0Lエンジンではなく、ターボチャージャー付き2.5リッターEJ257エンジンなど、日本版や欧州版とはさまざまな点で異なる点がある。2006年米国版インプレッサはすべて、自然吸気とターボチャージャー付きが用意されているため、 何らかの形の2.5リッターEJ25エンジンを使用している。

アウトバック スポーツは2001年から2007年モデルとしてオーストラリアで販売されたが、アメリカ版と同じカラースキームでインプレッサRVに改名された。^{[10] [11]}オーストラリア版にはデュアルレンジ マニュアルトランスミッションが搭載されていたが、アメリカでは販売されていない。インプレッサは、ホイールズ誌の2000年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

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  セダン（フェイスリフト前）
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  ワゴン（フェイスリフト前）

丸型ヘッドライトのデザインに対する賛否両論があった後、スバルは2001年にプロドライブのピーター・スティーブンス氏の協力を得て、2002年（米国では2004年モデルは2003年）に車のフェイシアをアップデートし、より長方形のヘッドライトを採用した。米国市場では、フェイスリフトされたインプレッサは、2.5 RSセダンとTSワゴン、2.5アウトバックスポーツワゴン、WRXセダンとワゴン、そして新しいWRX STIセダンとして提供された。スポーツパッケージはRSではオプションで、WRXはプレミアムパッケージで注文できた。RS、TS、アウトバックスポーツ、WRXはマニュアルまたはオートマチックトランスミッションが用意されているが、STIのトランスミッションは6速マニュアルのみである。このバージョンのインプレッサは、スバル愛好家の間で「ブロブアイ」というニックネームを得ている。

2005年、スバルはインプレッサに搭載されるすべてのエンジンに AVCSを標準装備しました。

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  セダン（初のフェイスリフト）
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  セダン（初のフェイスリフト）
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  ワゴン（初代フェイスリフト）

2005年6月から日本では（2006年モデル）、インプレッサのデザインが一新され、ヘッドライト、テールライト、バンパーが新しくなりました。アルファロメオ出身のギリシャ人デザイナー、アンドレアス・ザパティナスが2004年にフロントエンドのアップデートを手掛けました。このフェイスリフトでは、スバルR2軽自動車で初めて登場した、物議を醸した「ジェットインテークとウィング」グリルデザインなど、スバルの新しい企業イメージが導入されました。新しい企業イメージは、航空機製造のルーツである中島飛行機に敬意を表してデザインされました。このバージョンのインプレッサは、スバル愛好家の間で「ホークアイ」というニックネームが付けられています。

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  セダン（2回目のフェイスリフト）
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  セダン（2回目のフェイスリフト）
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  ワゴン（2回目のフェイスリフト）

2000 年 12 月、スバルは WRX を第 2 世代にアップデートしました。GDA WRX モデルも GC8 の 5 速マニュアル トランスミッション ギアボックス設計を維持しました。スバルはその後、STi モデル GDB 用に大幅に強化された新しい 6 速ギアボックスをリリースしました。

GD シャーシは、WRX および STI とともに、そのライフサイクル中に 2 回のスタイリング変更を受けました。オリジナルのスタイリングは A および B に適用されました。当初、このデザインはあまり人気がなかったため、C、D、E モデルにはより一般的なデザインが適用されました。^[要出典] 2 回目のフェイスリフトは F および G バージョンに適用されました。

WRX STiは、以前の16インチ×7インチ（410 mm×180 mm）のホイールから17インチ×7.5インチ（430 mm×190 mm）のアルミホイールを獲得し、5速マニュアルトランスミッション（車の弱点の1つと言われていた）はSTi設計の6速マニュアルトランスミッションに変更されました。バージョン6 STiから保持されたエンジンは、セミクローズドデッキブロックを保持し、引き続きEJ207というラベルが貼られています。ただし、エンジンにはAVCSが追加され、低速域のトルク出力がさらに向上しました。インテリアは、ゲージにSTiのロゴが入るようになり、タコメーターには赤いシフトライトも備わりました。ブレンボ製4ピストンフロントブレーキと2ピストンリアブレーキは、STiに標準装備され、スバル製4ピストンフロント/2ピストンリアブレーキを標準装備していたベーシックなタイプRA STiではオプションでした。外観的には、STi はボンネットスクープが大きく、STi ロゴがエンボス加工されたフォグランプカバーが付いています。DCCD はアンチロックブレーキと連動するように更新されました。ブレーキング中にABS がオンになっている場合、DCCD は自動的にオープンモード (ロックなし) に設定されます。

名前からバージョンの命名法は削除されました。日本人やその他の自動車愛好家は、シャーシを GDB/GDF と呼ぶことがよくあります (STi には「B」または「F」(USDM モデルの場合) があり、通常の WRX には「A」がありました)。VIN の 4 番目の文字は、リビジョンを示します (A から F で、G は 2007 バージョンです)。

2000年には、アジア、オセアニア、ヨーロッパのほとんどの地域で新しいSTiが導入されました。エンジンは排出ガス基準を満たすためにデチューンされました。エンジン出力は、市場に応じて、6,000rpmで265 PS (261 hp; 195 kW)、4,000rpmで343 N⋅m、253 lbf⋅ft (35 kg⋅m)のトルク^[12 ]から、 6,400rpmで280 PS (276 bhp; 206 kW)、4,000rpmで373 N⋅m、275 lbf⋅ft (38 kg⋅m)のトルク^[13]までさまざまでした。

2005年モデルのSTiには、他市場でも待望されていたDCCDコントロールが搭載され、日本仕様のWRX STi Spec-Cに合わせてホイールベースがわずかに延長され、280 PS (210 kW; 280 hp) のパワーを発揮します。

応用A（2000）

2000年8月、2001年型WRX NBセダンが登場。AVCS付きEJ205エンジンにIHI TD04-HLターボチャージャーを組み合わせたもの。エンジンは6,000rpmで250PS（184kW、247hp）、3,600rpmで35kg·m（246ft·lbf、333N·m）を発生する。ホイールの直径は16インチ（410mm）。フロントブレーキとリアブレーキは2ポット/1ポット。フロントブレーキローターはベンチレーテッド、リアはソリッドディスク。トルセンリアLSDと4.44ファイナルドライブレシオを採用。トランスミッションは当時の日本のスバル独自のクロスレシオギアを採用。車両重量は1,340kg（2,954lb）。

WRXタイプRA STiの他に、スポーツワゴンSTiも前モデルから復活しましたが、以前のSTiの4ポット/2ポットのスバルキャリパーを維持し、レガシィのより狭い17インチホイールを使用しています。GDBと同様に、フォグランプカバーには白いSTiのロゴが付いていました。WRXタイプRA STiはグループNの ホモロゲーションに使用されました。

応用B（2001）

2002年型WRX NBセダンは2001年9月にデビューしました。機械仕様は前年モデルと同様ですが、車両重量は1,350kg（2,976ポンド）に増加しました。

インプレッサの他のモデルと同様に、WRX STi のグリルとボディはピーター・スティーブンスによって若干改良され、横から見たときにより角ばった印象になりました。フォグランプの STi ロゴの色はピンクに変更されました。サスペンションのマイナーチェンジとトルク出力のわずかな増加を除けば、実質的にすべてが変更されていません。

タイプRAはWRX STiスペックCに置き換えられました。このモデルは、より軽量なガラスとボディパネルを採用したため、タイプRAよりも大幅に軽量でした。スペックCのハンドリングは、キャスターの増加（3.5度から5度）​​により大幅に改善されました。これは、サスペンションの取り付けポイントを変更したのではなく、ホイールベースを15 mm（0.6インチ）長くすることで実現しました。これは、異なるコントロールアームを含めることで実現しました。このキャスターの増加により、車の旋回能力が大幅に向上しました。^[要出典]スペックCのステアリングラック比も13:1です。トランスミッションには専用のオイルクーラーが付属しています。

この時までにスポーツワゴンSTiの生産は終了していました。

応用C（2002）

WRX NB-R セダンは 2002 年 11 月に発売されました。出力とトルクの定格は前年と同じです。ホイールの直径は 17 インチに拡大されました。リア ブレーキ ローターはベンチレーテッド ディスクに変更され、ブレーキにはベンチレーテッド ディスクのみを使用するようになりました。この車には 4 ポット/2 ポットのフロント ブレーキとリア ブレーキが装備されています。リア ウィングはウィング ライザーに取り付けられています。車重は 1,361 kg (3,000 ポンド) になりました。

WRX STiはグループNの ホモロゲーションに使用されました。

応用D（2003）

WRXシリーズはボディ外装のアップデートとトランスミッションの改良が施され、WRX STiではDCCDも選択できるようになりました。

WRX STi Spec C Type RA が発売されました。カーボンファイバー製のウイングとリップが装備され、新しいBBSホイールセットと新しくチューニングされたエンジンも搭載されていました。

WRX STi V-Limitedが発売されました。スバルワールドラリーチームのグループNドライバー、新井敏夫氏がチューニングした4ウェイダンパーを搭載しています。WRX STiはグループNの ホモロゲーションに使用されました。

応用E（2004）

WRX WRリミテッドが登場。STIスポイラー、STIフロントチンを装着。WRステッカー付きチタンシフトノブを装備。ホイールはSTI、ゴールドカラーのレイズ製ホイールに変更。

これは米国で販売される最初のインプレッサ STi モデルでした。スバルは、三菱が 2.0L WRX を上回る 271 馬力のランサー エボリューション 8 の登場を発表してからわずか 1 か月後に、デトロイト国際オートショーでこのモデルを発表しました。

応用F（2005）

WRXにはWRX STIと同じスポイラーをオプションで装着できます。WRXには現在、ビスカスリアLSDが装備されています。

WRX STiはスペックCと同様にホイールベースの延長が図られています。全車リアアーチのフレアリングが拡大され、ホイールサイズの拡大が可能になりました。ホイールサイズは17インチ×7.5インチ（430mm×190mm）から17インチ×8インチ（430mm×200mm）に変更されました。ホイール幅の拡大に伴い、ステアリングのロック・トゥ・ロック回転が減少しました。ホイールハブの強度が向上し、PCDは5×100mmから5×114.3mmに変更されました。インテリアも大幅に改良され、センターコンソールが一新され、非常に高級感のあるインテリアとなっています。

WRX STI Spec Cには、アライチューンドダンパーと21 mm（0.8インチ）のスタビライザーが採用されています。リアサスペンションはゴムブッシュからピロボールブッシュに変更されています。ストラットタワーは、ハンドリングと安定性を向上させるためにさらに強化されています。ストラットタワーは、ハンドリングと乗り心地を向上させるために補強されています。エンジンマウントは、車内への振動を減らすために金属製から液体充填プラスチックマウントに変更されました。2006年モデルのオーナーの中には、このプラスチック製エンジンマウントに問題を抱えている人もいます。メーカーは、破損した場合は保証期間中に2005年モデルのゴム製マウントに交換します。^[14] DCCDは、DCCD内部にトルク感知機構を使用するように更新されています。トルク配分は41/59に変更されています。WRX STI Spec CはグループNのホモロゲーションに使用されました。

WRX STI Spec C Type RAは2005年11月に発売され、350台が生産されました。Type RAでは、STIパーツカタログのSpec Cモデルに、STI 4ウェイ調整式倒立ストラット、STI日本仕様ピンクスプリング、STIリアラテラルリンク、STIリアトレーリングリンク、STI 21 mm（0.8インチ）リアスタビライザー、STIリアピロボールサスペンション、STI 110 mm（4.3インチ）オープニングリアアクスルバックエキゾースト、STI 17インチ×8インチ（430 mm×200 mm）エンケイ製ホイール、STI Vリップフロントスポイラーが追加されました。

応用G（2007）

この車は機械的には以前の日本仕様の改訂版と同じです。

STI の場合、変更点としては、ブースト クリープを防止するために若干大きいウェイストゲート ポートを備えた異なるターボチャージャー VF43 (旧バージョンの VF39 ではなく VF43) と、6 速マニュアル トランスミッションのギアリングの改良が挙げられます。また、以前の STi モデル (04-06USDM) のようなサイド フィード インジェクターではなく、トップ フィード インジェクターを使用します。つまり、インテーク マニホールドが少し異なり、冷間始動時の排出ガス対策に使用される TVG (タンブル バルブ ジェネレーター) も異なります。

スペシャルエディション（STI）

S202STi

この車は、超軽量なタイプRAスペックCをベースにしたSシリーズのインプレッサで、RAは「レコードアテンプト」の略です。かなり特別で、今でも最も過激で過激なファクトリービルドのSTi（スバルテクニカインターナショナル）だと考えられています。どうやら、当時のスバルドライバーでラリーGBの優勝者だったペター・ソルベルグは、これまで運転したすべての公道走行可能なインプレッサの中で、S202がWRCカーに最も似ていると考えているようです。サスペンションとパワートレインの部品はすべて、STi部品カタログのSTi部品を含んでいました。インテリアには、赤いSTiロゴのステッチが施された特別版STiシートが含まれていました。軽量化のために、小型で軽量なエアコンコンプレッサーが取り付けられました。S202は日本国内市場向けに400台が生産され、わずか2週間で完売しました。各車に個別に番号が付けられたバッジは、灰皿の下にあります。 S202は電動ウィンドウとエアコンがそのままの状態で販売されていましたが、車重は純正STiより140kgも軽い1,330kg（2,932ポンド）で（AWDレイアウトの車であることを考慮するとかなり軽量）、316bhp（320hp）を発揮しました。厚くて重いカーペットはなく、軽量アルミボンネット、薄いドアスキンとカード、薄いガラス窓、ロアアームと軽量オルタネーターを交換するための特別に取り付けられた軽量STiパーツです。S202独自のものはピンクのSTiラテラルリンクです。ブレーキローターはガススロットでした。ステアリングラックは、アップレート比のものに交換されました。S202 STiモデルでは、内部の一部も作り直されました。モリブデンコーティングされたピストンは、中空吸気バルブとともに摩擦を低減するために使用されました。AWDシステムは、フロントのシュアトラックデフとリアの機械式デフで構成されています。ホイールはSTiラベルのRays Volkアロイでした。エクステリアは、後部に調整可能なカーボンファイバー製GTスタイルウィング（400台のみ生産）とラリーカースタイルの手動操作式ルーフベントを特徴としていました。Sシリーズ愛好家以外にはあまり知られていませんが、S202には、スチール編組ブレーキライン、後部の12リットルインタークーラータンク、追加のアンチサージ燃料タンクなど、他の多くのラリー用パーツが付属していました。後期のSモデル、特にS203とS204はスペックCシャーシに基づいていなかったため重くなりましたが、S202はタイプRAスペックCに基づいていたため、軽量化に重点が置かれていました。厳密に仕様に基づいて言えば、S202は最初の過激なタイプRAスペックCでした。後にスペックCに基づいて生産された他のモデルは、スペックCタイプRA-Rです。最近では、希少なS202は特に愛好家の間でコレクターズカーとなっています。

S203

この限定版スバルは、WRX STi をベースにした S シリーズ インプレッサでした。これも基本的に、STi のパーツをすべて備えた車です。^[要出典]この車は、特注の 18 インチ (460 mm) BBS合金ホイールとピレリタイヤを装備して販売されました。

S204

新しい S204 は 2005 年末に発売されました。WRX STi をベースにしており、S203 に似ています。ルーフ スポイラーがなくなり、他の Impreza ラインとは異なるグリルを備えています。S204 には、324 PS (239 kW; 320 bhp) を発揮できる 2 リッター ( EJ20 ) H4エンジンと 6 速マニュアルギアボックスが搭載されています。巡航時には、S204 はトップ ギアで 3,000 rpm で時速 100 km (62 mph) に達し、約 6,600 rpm で時速 220 km (137 mph) に達することができます。^{[引用が必要]}

サスペンションは「硬い」と表現でき、STi と Yamaha のロゴが入った「パフォーマンス ダンパー」と呼ばれる横向きの取り付け部品によってねじり剛性が強化されています。その結果、コーナリング性能は優れていると言えます。すでに低いサスペンション セットアップにカーボン ファイバー製のフロント リップ スポイラーとリア ディフューザーを追加し、ロープロファイルのPirelli P Zero (Corsa) タイヤを使用していることから、S204 は主に舗装道路での使用を目的としていることがわかります。

レカロは、 S204 の運転席と助手席の製造にカーボン ファイバーを多用しています。サイドボルスターが高いため、横方向の力がかかる運転中にドライバーをしっかりとサポートし、この車両のコーナリング性能に不可欠な機能であると考えられています。シートは剛性の高い設計で、他のインプレッサ モデルに比べてクッション性は比較的低くなっています。

スバルがS204用に作成した広告資料によると、S204は600台限定で製造された。各車の個別番号バッジはエンジンベイ内にあり、ギアレバーのベースに小さな銘板として配置されている。しかし、5台のWRX STI S204はニュージーランドのスバル愛好家向けに提供された。^[15]他の国に送られた他のS204（たとえばシンガポール向けの30台）とは異なり、これらの5台の車には、製造されたと報告されている600台の車両を個別に識別するキャビン内またはエンジンベイ内のバッジが表示されていない。これら5台の車に個別のバッジがないため、S204の実際の製造台数が疑問視されている。

WRX STI スペックC タイプRA-R

2007 年 10 月 30 日の終わりに、WRX STI スペック C タイプ RA-R の注文が開始されました。これらの車は WRX STI スペック C をベースとしています。ホイールは 18 インチ (460 mm)、STI ブランドのエンケイ製、白いホイールに変更されています。エンジンは設計図が作成され、バランス調整されています。出力は 320 PS (235 kW、316 hp) です。サスペンションは STI カタログの最新の STI パーツで構築されています。フロント ブレーキは 6 ピストンブレンボブレーキです。ターボチャージャーは、より大きな S203/S204 ツイン スクロール ユニットに基づいています。ブレーキは、使用による熱で銀色から金色に変化するように作られています。ローターにはスロットがあります。「RA-R」の 2 番目の R は、STI エンジニアによって「ラジカル」を意味すると説明されています。^{[引用が必要]}

WRX STI Aライン

このWRX STI A-Lineは、日本仕様のSTIと機械的には同じです。より成熟した市場をターゲットにするため、大型リアスポイラー、黒のブレンボブレーキ、チタンカラーのエンケイホイール、黒のSTIフロントリップ、レザーシートを取り外して、外観を控えめにしています。^[要出典]

Rev.A（2001）

WRX には、6,000 rpm で 218 PS (160 kW、215 hp) の定格出力を持つ EJ205 が搭載されています。17 インチ × 7 インチ (430 mm × 180 mm) のホイールを装備し、全周にベンチレーテッド ディスク ローターを備えた 4 ピストン/2 ピストンのフロント ブレーキとリア ブレーキを備えています。

Rev.B（2002）

GCシャーシのWRXに比べて加速が遅いとの不満から、追い越し性能やギア加速性能を向上させるため、ギア比とデフ比を日本国内向けWRXと同じ仕様に変更した。^[要出典]その結果、1速と2速のギア比はGCとほぼ同じになったが、3速、4速、5速が著しく短くなった。

また、シュアトラック社のリミテッドスリップリアディファレンシャルも追加されました。日本のエンジニアは、もう一方の車輪が地面から離れていても、グリップホイールに駆動力が伝達されると主張しました。

Rev.D（2004）

WRX は、他のインプレッサと同様にピーター・スティーブンスがデザインしたフェイスリフトを受けました。2005 年、限定版のスバル インプレッサ WRX WRP10が 200 台限定で生産されました。オーストラリア市場向けモデルは、圧縮比を 9.0:1 に上げ、吸気カムシャフトに可変バルブタイミングを追加することで、エンジンが 168 kW (228 PS、225 hp) および 300 N⋅m (221 lb⋅ft) のトルクにアップグレードされました。

スバル インプレッサ WRX WRP10 (2005) は、オーストラリア市場専用のインプレッサ WRX の限定版です。WRP10 は 2005 年 1 月下旬から販売され、個別に番号が付けられたバッジが付いた 200 台限定でした。標準の WRX に比べて、ホイール、タイヤ、サスペンション、エンジン、排気システムが強化されています。「WR」は「World Rally」の略、「P」はスバルとピレリタイヤのパートナーシップ、「10」はパートナーシップ 10 周年を示しています。STi カーボン ファイバー エンジン ベイ ストラット ブレースと WRX サスペンション ローダウン キットおよび STi スプリングにより、車の車高が 15 mm (0.6 インチ) 下がります。STi スポーツ パーツを組み合わせることで剛性が高まり、乗り心地とハンドリングが向上し、WRP10 のスタンスがよりアグレッシブになります。 WRP10 には、STI 交換用電子制御ユニットが含まれ、ピークパワーが標準 WRX の 6,000 rpm で 168 kW (225 hp) から 6,000 rpm で 175 kW (235 hp) に増加します。トルクは 4,000 rpm で 2 N⋅m (1 lb⋅ft) 増加して 302 N⋅m (223 lb⋅ft) になります。WRP10 の STi 調整済み ECU は STi によってロックされているため、フラッシュチューンに対応していないことに注意してください。^{[引用が必要]}

Prodrive Performance Pack (PPP) は、英国 GD シャーシ WRX の公式アクセサリです。これは、一部の RB5 に装着されている WR Sport パックから進化したものです。2007 年版の価格は、VAT と取り付け費込みで 1,700 ポンドで、出力が 230 PS (169 kW; 227 hp) から 270 PS (199 kW; 266 hp) に、トルクが 420 N⋅m (310 lb⋅ft) に向上します。

Rev.A（2001）

WRX は、6,000 rpm で 218 PS (160 kW、215 hp) の定格出力を持つ EJ205 エンジンを搭載しています。17 インチ × 7 インチ (430 mm × 180 mm) のホイールを備え、4 ピストン/2 ピストンのフロント ブレーキとリア ブレーキを備えています。

Rev.B（2002）

GDシャーシWRXはGCシャーシWRXに比べて加速が遅いとの不満があったため、ギア比を日本仕様WRXと同じ仕様に変更し、加速性能を向上させました。

Rev.D（2004）

WRX は、他のインプレッサと同様にピーター・スティーブンスがデザインしたフェイスリフトを受けました。エンジンのパワープラントは改良され、225 PS (165 kW; 222 hp) を出力しました。ステレオのグレードダウンなど、いくつかのコスト削減も行われました。

Rev.F（2006）

2006 年: ヨーロッパで EJ25 搭載の WRX が発売されました。出力は 5,600 rpm で 230 PS (169 kW; 227 hp)、3,600 rpm で 32.6 kg·m (236 ft·lbf, 320 N·m) のトルクを発生します。車重は 1,405 kg (3,097 lb) です。この車の最終減速比は 4.111:1 です。この車は他の市場と同じフェイスリフトも受けました。

応用A（2000）

WRXの最初の発売日は2000年。

応用B（2001）

北米で最初のインプレッサ WRX モデルが発売されました。6,000 rpm で 227 hp (169 kW)、4,000 rpm で 217 lb⋅ft (294 N⋅m) のトルクを発揮する EJ205 エンジンが搭載されています。日本の EJ205 とは異なり、米国仕様のエンジンは三菱 TD04-13T ターボチャージャー ユニットを使用しています。標準仕様では、最大ブーストは 13.6 psi (0.9 bar) に達します。シートは基本的な J 仕様のインプレッサと同じです。ホイールは J 仕様の WRX NB ホイールの 16 インチ × 6.5 インチ (410 mm × 170 mm) の鋳造バージョンで、ブレーキは前後 2 ピストン/1 ピストンで、フロント ローターはベンチレーテッド ディスクです。 2002 WRX には、フロント バンパーの通気口の空気をホイール ウェルに導くブレーキ ダクト プレートが付属していました。ギア比は標準の輸出モデルですが、ファイナル ドライブは 3.9:1 の比率です。リア LSD はビスカス カップリング タイプです。ステアリング ラックの比率は 16.5:1 です。4 速電子オートマチック トランスミッション (4EAT) WRX には、従来のビスカス カップリング センター デファレンシャルの代わりに可変トルク配分 AWD システムが搭載されています。VTD は、電子制御油圧トランスファー クラッチと遊星ギア センター デファレンシャルを使用して、通常の状況下では前輪と後輪の間で 45:55 の割合で動力を分配します。VTD システムは、複数のセンサーを使用して、前後のドライブシャフト速度、スロットル位置、ギア選択を測定します。次に、最適なトラクションとハンドリングのために、前輪と後輪の間で動力を積極的に伝達します。WRX の重量は 3,085 ポンド (1,399 kg) です。^[要出典]

応用C（2002～2003）

適用された B からの変更はほとんどありません。ギアは RA 幅ギア (サイズが 1 mm 増加) に変更され、トランスミッションの耐久性が向上しました。また、AWD の乱暴な始動によるギア ボックスの破損を減らすために、「ドロップ クラッチ」始動を防止するバルブもあります。イグニッション リングは緑色の照明で点灯します。2002 年初頭の WRX にはブレーキ ダクト プレートがありました。2002 年末に、ブレーキ ダクト プレートは WRX に装備されなくなりました。氷点下での燃料漏れを防ぐために、吸気マニホールドの下に短い金属製燃料パイプと長いコネクタ ホースが実装されました。

応用D（2004）

WRX は、他のインプレッサと同様にピーター・スティーブンスがデザインしたフェイスリフトを受けました。WRX は、2004 年米国仕様の WRX STI と同じ輪郭のあるシートを使用しています。WRX には、乗り心地を向上させながら優れたハンドリングを維持するために、マルチフェーズ バルブ ストラットが装備されています。タコメーターは中央に移動し、スピードメーターは右に移動しました。

2004年、スバル・オブ・アメリカはWRX STiを販売すると発表した。スバルテクニカインターナショナルの社長は、Road & Track誌のインタビューで、米国で三菱ランサーエボリューションを打ち負かしたいと語った。したがって、米国仕様のWRX STiの各イテレーションは、それぞれのJ仕様のSTi Spec Cと基本的に同じである。ガラス窓やダンパーの部品番号を含め、すべての部品番号が一致している。ただし、 EJ207の代わりに、米国ではEJ207の2.5リッターバージョンである最初のEJ257が入荷した。EJ207とは異なり、過共晶鋳造ピストンを備えている。

スバルUSAによると、この最新のSTiピストンは鋳造アルミニウム設計です。^[要出典]ただし、これは特殊な過共晶材料であり、以前のアルミニウムピストンに比べて強度が120％向上しています。^[16]ステアリングラックは、スペックCの13：1ではなく、標準のSTiの15.2：1です 。

応用E（2005）

WRX は、内装が新しくなり、ボディ同色のロッカー パネル、黒く塗装されたヘッドランプ ベゼル、米国仕様のベース レガシーに以前から搭載されていたホイール、およびシングル ポート排気装置が採用されました。一部の WRX モデルには、他の WRX スクープよりもはるかに大きい STI フード スクープが装備されています。サスペンションも、2004 年モデルと比較してハンドリングを効率化するために、いくつかの小さなアップデートが行われました。ステレオ システムのカセット プレーヤーは提供されなくなりました。

日本仕様のCモデルと同様に、米国仕様のSTiは、ホイールサイズの拡大を可能にするために、追加のリアフェンダーフレアを装備しました。ホイールサイズは、17インチ×7.5インチ（430 mm×190 mm）から17インチ×8インチ（430 mm×200 mm）になりました。ホイール幅の拡大に応じて、ステアリングのロックツーロック回転が減少しました。ホイールハブの強度が向上しました。PCDは5 x 100から5 x 114.3に変更されました。2004年モデルのシュアトラックフロントLSDはヘリカルユニットに交換されましたが、リアデフは同じクラッチタイプのユニットのままです。トルク配分は35/65に設定されています。インテリアでは、ステレオが標準になりました。バッジが改訂され、ステアリングホイール、シフトノブ、HVACコントロール、センターコンソールの外観が変わりました。

応用F（2006）

2006 年モデル、スバル インプレッサ WRX は、フロント エンドの完全な再設計、スモーク ティンテッド レンズを備えたヘッドライトのスタイル変更、3 セクション メッシュ タイプのグリル、および新しい特徴的なテール ランプ クラスターを採用しました。WRX TR (チューナー レディ)、WRX、およびリミテッドの 3 つのトリム レベルが用意されています。車両の重量は、WRX TR が 3,140 ポンド (1,424 kg)、WRX が 3,192 ポンド (1,448 kg)、WRX リミテッドが 3,240 ポンドです。

最も大きな変更点は、2.5リッターのターボチャージャー付きインタークーラー付きEJ255エンジンで、5600rpmで230馬力（172kW）を出力します。これは、WRXモデルの導入以来使用されてきた2.0リッターのEJ205エンジンに代わるものです。排気量が大きくなったエンジンは、3600rpmで235lb⋅ft（319N⋅m）のピークトルクを出力します。これは、以前のWRXの4000rpmでの217lb⋅ft（294N⋅m）と比較して増加しています。すべての速度域で性能が向上し、低速域と中速域のトルクに重点が置かれました。2.5リッターWRXエンジンは、スバルアクティブバルブコントロールシステム（AVCS）可変バルブタイミングや電子スロットルコントロールシステムなど、WRX STIエンジンとアーキテクチャとテクノロジーを共有しています。ターボチャージャーは2002～2005年モデル米国仕様WRXと同じユニットのままでしたが、ブーストは14.8psi（1.0バール）まで上がりました。トランスミッションの1速にはデュアルリングシンクロが採用され、2速から1速へのダウンシフトが改善され、ノッチが軽減されました。

2006年モデルのImpreza WRXでは、シャーシとブレーキシステムが強化されました。セダンモデルでは、アルミ製フロントサスペンションの下部Aアームがバネ下重量を軽減しました。(リアサスペンションは、2005年モデルで前方にアルミ製ラテラルリンクを追加しました。)ステアリングラックが​​更新されてステアリングの感触が向上し、ステアリングラック比が15.0:1に変更されました。すべてのWRXモデルで、7本スポークの17インチ×7インチ(430 mm×180 mm)アルミ合金ホイールが、以前の5本スポークの16インチ×6.5インチ(410 mm×170 mm)ホイールに代わりました。タイヤは、以前の205/55R16から215/45ZR17に変更されました。より強力なブレーキシステムには、11.5インチ(292 mm)のベンチレーテッドフロントディスクと、以前のバージョンの2ピストンキャリパーの代わりに4ピストンキャリパーが採用されました。リアブレーキは、以前の10.3インチ（262 mm）ソリッドディスクに代わる11.3インチ（287 mm）ベンチレーテッドディスク、シングルピストンキャリパーに代わる2ピストンキャリパーに変更されました。キャリパーは赤く塗装され、SUBARUの名前が白で重ねられています。

米国仕様のSTIは、日本仕様のSTIと同じフェイスリフトを受けています。機械的には、DCCD（ドライバー制御センターデフ）とエンジンマウントが変更されました。日本仕様のSTIと同様に、エンジンマウントは車内への振動を減らすために金属から液体充填プラスチックマウントに変更されました。メーカーは、保証期間中に破損した場合、2005年式のゴム製および金属製マウントに交換します。2006年後半の車両には、工場出荷時に2005年式のマウントが装備されていました。センターデフは、電磁DCCDを補完する機械式リミテッドスリップ機構を追加して更新されました。トルク配分は41/59に変更されました。トランスミッション内のオイルポンプも削除されました。2006年式のSTIの重量は約3,350ポンド（1,520 kg）です。^[要出典]

2006年モデルのWRXは、2017年の映画『ベイビー・ドライバー』のオープニングシーンに登場したことで有名です。

応用G（2007）

森郁夫氏が竹中恭二氏の後任として富士重工業の代表取締役社長に就任。

コスト削減のため、WRX ではアルミ製サスペンションがスチール鋳造部品に戻されました。WRX および Limited トリム レベルには、シガレット ライターの横に補助オーディオ ポートと MP3 CD 再生機能が搭載されています。

2007年、米国仕様のSTIにかなりの変更が加えられました。アルミニウムの使用量をカットしてコストを削減するというスバルの決定により、米国仕様のSTIには日本仕様のスペックCコントロールアームが使用されなくなりました。コントロールアームは現在、日本仕様のリビジョンAおよびBの非スペックC STiで使用されているアルミニウム製です。ハイキャスター角が減少し、ホイールベースが100インチ(254cm)から99.4インチ(252cm)に短縮されました。リアスタビライザーバーのサイズは20mm(0.8インチ)から19mm(0.7インチ)に減少しました。2速、3速、4速のギア比は、燃費と操縦性を向上させるために長く(高比に)され、これにより、 5速にシフトすることなく4速で時速114マイル(183km/h)を捕捉できるため、 1/4マイルのドラッグレース時間が意図せず短縮されました。^[要出典] 2006年モデルで削除されたトランスミッションオイルポンプも、07年モデルで復活しました。EJ257のシリンダーヘッドは冷却を改善するために再設計され、ナトリウム充填排気バルブは削除されました。ピストンは前年と同じです。オルタネーターは90A定格から110アンペアに変更されました。リアのリミテッドスリップデフは、以前のモデルのクラッチタイプユニットからのアップグレードと見なされるトルセンユニットになりました。ターボもVF43に変更され、VF39とは異なるウェイストゲートアクチュエータを備えています。サイドカウルブレースは2006MYよりも硬くなっています。エンジンマウントは、2006年以前に使用されていたハードラバーマウントに戻りました。インテリアには、灰皿に代わるオーディオジャック、トランクパススルー付きのリアセンターアームレスト、120Wオーディオシステムがあります。^[17]

STI の ECU は、米国の LEV2 排出ガス規制を満たすために完全に再設計されましたが、これによりスロットルとタイミングの問題が発生しました。LEV2 の要件を満たすために、セカンダリ エア ポンプも追加されました。以前のモデルのサイド フィード インジェクターはトップ フィード インジェクターに置き換えられました。

WRX STI リミテッドは、フォグランプ、レザーインテリア、リップトランクスポイラー、オプションのムーンルーフを備えて導入されました。車のメカニカル部分が 2007MY 米国仕様 WRX STI をベースにしていることを除けば、日本仕様の WRX STI A ラインに似ています。

WRX UK300 (2001)

スバルは、英国での過去数年間のラリーでの成功を記念して、UK300 を 300 台製造しました。この車には、ゴールドの18 インチ (46 cm) Prodrive - OZホイール、ピレリロッソ P ゼロ タイヤ、ブルーのアルカンターラ インテリアまたはブルーのレザー オプション、UK300 フロア マット、UK300 ヘッドライト、UK300 専用のフロントおよびリア スポイラー、UK300 デカールが装備されています。

WR1 (2004)

2003年のWRCドライバーズチャンピオンシップでの勝利を記念して、DCCDを搭載した1000台の日本限定版MY04 WRX STIが輸出された。500台がペター・ソルベルグ・エディションとしてヨーロッパ、オーストラリア、南アフリカで販売され、残りの500台はプロドライブによってさらに改造され、WR1として英国で販売された。これらは320 bhp (239 kW)、309.8 ft⋅lbf (420.0 N⋅m)、0–60 mph (97 km/h)のタイムは4.25秒、最高速度は155 mph (249 km/h) (電子制限) であった。プロドライブWRX STIスプリング、ピレリPZero Neroタイヤ、メッシュグリル、特別なアイスブルーメタリック塗装、プロドライブPFF7ピューターホイールを装備していた。新しいECUと排気装置は EU認証を受けていなかったため、車両登録後に取り付けられました。

WRX 300 (2005)

英国市場限定で販売された300台の車両は、ブルーマイカの外装塗装、215/45タイヤを履いた17インチのゴールドアロイホイール、スバルワールドラリーチームのブランドフロントバケットシート、5速マニュアルトランスミッション、プロドライブパフォーマンスパッケージ（PPP）がすべて標準装備されていました。パフォーマンスパッケージは、出力を265PS（195kW、261hp）と348N⋅m（257lb⋅ft）に増加させ、0-60mph（97km/h）の時間を4.8秒、最高速度を151mph（243km/h）に引き上げました。RACトラックスターの12か月無料サブスクリプションは、基本オンロード価格21495.00ポンド（約31800ドル）に含まれていました。プロドライブパフォーマンスパックを装備した標準の非限定版インプレッサWRXのオンロード価格の合計が21,900 ポンドの WRX 300 は、コストパフォーマンスに優れています。^[要出典] オプションには、18 インチ P-FF7 ホイールおよびタイヤ パッケージ、Prodriveブレーキ アップグレード (フロント ブレーキのみ)、スポーツ サスペンション アップグレード、特別版リア スポイラーが含まれています。

RB320 (2006)

2006年、スバルUKは、2005年に癌で亡くなった故リチャード・バーンズ氏に敬意を表して、限定版のスバル インプレッサ RB320を発売しました。リチャード氏は、SWRTで2001年のWRCドライバーズ選手権に優勝しました。

RB320はオブシディアンブラックのみで販売され、特注の18インチ（46cm）アルミホイール、ビルシュタインダンパーを使用した特別開発のプロドライブサスペンション、改良されたリアアンチロールバーを備えたスポーツスプリングキット、フロントで30mm（1.2インチ）、リアで10mm（0.4インチ）下げられた車高も特徴としています。

また、クロームメッシュのフロントグリル、フロントリップスポイラー、クイックシフトギアチェンジ、サイドシルプレート、RB320ブランドのギアノブ、カーペットマット、専用外装バッジも標準装備されています。各オーナーには、個別に番号が付けられた黒の合金製納税証明書ホルダーも提供されます。

プロドライブパフォーマンス パック (PPP) は、6,000 rpm で出力を 320 PS (235 kW、316 hp)、3,700 rpm でトルクを 332 lb⋅ft (450 N⋅m) まで向上させます。これにより、0 ～ 60 mph (97 km/h) の加速時間が 4.8 秒に短縮され、0 ～ 100 mph (161 km/h) の加速時間が 12.2 秒に短縮されます。

スペックD (2006)

STIの「控えめな」バージョンは、より保守的な市場向けに作られました。日本仕様のA-Lineと似ていますが、トランクに通常のWRXスポイラーが付いており、ホイールはシルバー（ゴールドではありません）で、リアルーフベーンがありません。標準装備として、プロジェクター式フォグランプ、タッチスクリーン操作のスマートナビ、車両追跡、安全速度システムが装備されています。200WのPioneer DEH-P70BTヘッドユニット、iPodアダプター、Bluetooth電話接続も含まれていました。インテリアは、シートとドアに標準のレザートリム、オートエアコン、追加の遮音材が特徴でした。クリスタルグレーメタリックのみで300台の限定生産だったため、RB320よりもさらに希少です。このモデルの定格出力は276 bhp（206 kW）です。0～60 mph（97 km/h）の時間は5秒、最高速度は155 mph（249 km/h）（電子制限）。新品小売価格は28,450ポンドでした。

GB270 (2007)

スバルはわずか400台の車を生産しました。300台が4ドアサルーンバージョン、100台が5ドアハッチバックモデルです。GB270はWRブルーマイカ（4ドア）またはアーバングレーメタリック（5ドア）のいずれかで利用できました。名前は、270 PS（199 kW、266 hp）と420 N⋅m（310 lb⋅ft）のトルクを生み出す2.5リッターターボチャージャー付きエンジンに由来しています。これらのアップグレードにより、0-60 mph（97 km/h）の時間は4.9秒、最高速度は146 mph（235 km/h）になりました。GB270の最高速度は、標準の6速ギアボックスに比べてギアシフトが速いProdrive Quickshift 5速ギアボックスを備えているため、他のインプレッサよりもわずかに低かったです。

プロドライブはアップグレードされたサスペンション システムを装備し、車高を前部で 30 mm (1 インチ)、後部で 10 mm (0 インチ) 下げました。

プロドライブアンチロールバー、プロドライブポリッシュ仕上げステンレススチールメッシュフロントグリル、特注の 18 インチ (46 cm)プロドライブアロイホイールセット ( 4 ドアはシルバー、5 ドアはブラック) が、22,995 ポンドの車両本体価格に含まれていました。

RB320 (2007)

RB5に倣い、2007年型STI車がオブシディアンブラックパールの限定320台で発売された。これは、2005年に脳腫瘍で亡くなった2001年WRC世界チャンピオンのリチャード・バーンズを偲んでのものだ。この車はプロドライブによるチューニングにより、320 PS (235 kW; 316 hp)、450 N⋅m (332 lb⋅ft)のトルクを生み出す。サスペンションはアイバッハのスプリング、アイバッハのリアスタビライザーバー、ビルシュタインのストラットにアップグレードされている。18インチ (46 cm) のアンスラサイト合金製ホイールを履いている。車の1500ポンドのオプションは、内装をシートにRB320のステッチを施したブラックレザー/アルカンターラに変更し、新しいギア(シフト)ノブを装備することだった。特別なシルバーメッシュグリルも備わっている。

スバルは、 2005年から2006年モデルとして北米市場でサーブ社がサーブ9-2X（9 ^2Xと表記）として販売した第2世代インプレッサハッチバックのバッジエンジニアリングバージョンを製造した。 ^[18]当時、サーブ・オートモービルはゼネラルモーターズ（GM）の完全子会社であり、GMはスバルの親会社である富士重工業の株式の20％を保有していた。9-2Xは、「サーブ」と「スバル」を組み合わせた造語で「サーバル」というニックネームが付けられた。[ ^19]

サーブは、サーブの全体的なブランド デザイン言語に統合するために、車のフロントとリアの外装デザインを再設計しました。^[20]改訂には、フロントフェイシア、フェンダー、ボンネット、テールゲート、リアフェイシアの修正が含まれていました。インテリアはスバルよりも防音性が高く、ファイアウォール、カーペット、ルーフ、リアウィンドウシールに特に注意が払われました。9-2Xのインテリアの大部分はインプレッサワゴンと同じです。サーブは、以前の（第2世代）インプレッサワゴンに基づいたツートンカラーのシートデザインとその車の計器クラスターを提供しました。^[21] 2005年はサーブが全輪駆動を提供した最初の年でした。全輪駆動は、9-2Xと9-7Xの両方で標準でした。

サーブはまた、同等のインプレッサ WRX の固定式ヘッドレスト シートとは異なり、アクティブ ヘッドレストを組み込んだ独自のフロント シートを指定しました。リア サスペンション アームはアルミニウム製で、重い部品の代わりにプラスチックを使用することでバネ下重量をさらに軽減し、サーブ独自のブッシングと再調整されたダンパーを採用しました。エアロのステアリングは、2006-2007 インプレッサ WRX ステアリング ラックを使用することで、より応答性と正確性が向上しました。このステアリング ラックは、より高速な 15.5:1ステアリング比、よりしっかりと取り付けられたステアリング ハードウェア、より硬いシャーシ ブッシングを備えています。

9-2Xは、スバルからの変更点が主に外観上の変更であったため、サーブブランドの忠実なファンの間では特に人気がありませんでした。^[22] 9-2XはIIHSの最高の安全賞も受賞しました。^[20]

しかし、2005年10月、GMは自社株買いにより、同社の株式8.4%をトヨタに売却し、残りの11.4%を富士重工に売却することを決定した。富士重工とGMの提携が解消されたため、9-2Xは2006年モデルをもって生産中止となった。^[23]

生産期間中に10,346台のサーブ9-2Xが製造され、2005年モデルでは8,514台、2006年モデルでは1,832台が製造された。サーブは2005年モデルの9-2Xに、スバルの自然吸気2.5リッターEJ253エンジン（165馬力（123kW）および166lb⋅ft（225N⋅m））を「リニア」トリムレベルで提供し、インプレッサWRXと共通のターボチャージャー付き2.0リッターエンジンは「エアロ」バッジモデルで提供された（227馬力（169kW）および217lb⋅ft（294N⋅m））。全輪駆動が標準で、両方のトリムで5速マニュアルの代わりにオプションの4速オートマチックトランスミッションが利用可能であった。

2005 年、サーブは 3 つのオプション パッケージを提供しました。プレミアム パッケージでは、革張りのシートが追加され、米国モデルではキセノン HID ヘッドランプが追加されました。「リニア」トリムで注文した場合、プレミアム パッケージには、インダッシュ 6 枚 CD チェンジャー、フロント フォグランプ、ビニール製ドア カード、革巻きのステアリング ホイールとシフト ノブも含まれていました。コールド ウェザー パッケージでは、ヒーター付きフロント シート、サイド ビュー ミラー デフォッガー、ワイパーが駐車するフロント/リア ワイパー デフロスターが追加されました。カナダでは、コールド ウェザー パッケージを装備した車には、エンジン ブロック ヒーターも含まれていました。スポーツ パッケージでは、サンルーフが追加され、「エアロ」のみ 17 インチ ホイールが含まれていました。

2006年モデル

2006 年モデルのアップデートには、「Linear」が「2.5i」にブランド変更され、2.5 リッターエンジンが 173 hp (129 kW)、166 lb⋅ft (225 N⋅m) にアップグレードされました。Aero の 2.0 リッターターボチャージャーエンジンは、より排気量の大きい 2.5 リッターEJ255ターボチャージャーユニットに取って代わられ、出力は 230 hp (172 kW)、235 lb⋅ft (319 N⋅m) に増加しました。2006 年モデルでは、車には基本的に同じ装備を異なる方法で分類した異なるオプションパッケージが用意されました。プレミアムパッケージはレザーパッケージと呼ばれるようになり、以前と同じ追加機能が組み込まれました。寒冷地パッケージも変更はありませんでした。ただし、アップグレードされた 17 インチホイールアップグレードパッケージを備えたスポーツパッケージは、サンルーフが独立したオプションになったため、Aero専用になりました。 ^[24]