スズキJエンジン

スズキJ エンジンファミリーは、スズキの全アルミニウム直列 4 気筒エンジンのシリーズで、1996 年 2 月に初めて導入されました。排気量は 1.8 リットルから 2.4 リットルです。デュアル オーバーヘッド カム、合計 16 バルブ、マルチポート燃料噴射、および後期モデルでの可変バルブタイミングを特徴としています。J エンジンはスズキの「ビッグ ブロック」シリーズ エンジンでした。開発コストを抑えるために、アルミニウム ブロックと鋳鉄スリーブ構造、バルブ トレイン チェーン ドライブなど、 H ファミリーの V6 エンジンと重要な部品と設計の共通性がありました。^[1]

スズキJエンジン
スズキ J24B エンジン
概要
メーカー	鈴木
生産	1996-2019
レイアウト
構成	直列4気筒エンジン
変位	1,839 cc (1.8 L) 1,995 cc (2.0 L) 2,290 cc (2.3 L) 2,393 cc (2.4 L)
シリンダーボア	84.0 mm (3.31 インチ) 90.0 mm (3.54 インチ) 92.0 mm (3.62 インチ)
ピストンストローク	83.0 mm (3.27 インチ) 90.0 mm (3.54 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ/気筒VVT付き(J20A、J20B、J24B のみ)
バルブトレイン駆動システム	鎖
圧縮比	9.7:1、9.8:1、10.0:1
燃焼
燃料システム	マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	120～178  PS (88～131  kW ; 118～176  hp )
トルク出力	152–230  N·m (112–170  lb·ft ; 15–23  kg·m )

スズキJ18Aは、スズキJシリーズの1.8L（1,839cc）直列4気筒自然吸気ガソリンエンジンです。121～135PS  （ 89～99kW  、 119～  133hp）、152～  157N⋅m（112～  116lb⋅ft、15.5～  16.0kg⋅m）のトルクを発生します。^{[2] [3]}

スズキ J18A エンジンは、アルミニウム製のシリンダー ブロックとシリンダー ヘッドを備え、デュアル オーバーヘッド カムとシリンダーあたり 4 つのバルブ (合計 16 個) を備えています。シリンダー ボアとピストン ストロークは、それぞれ 84.0 mm (3.31 インチ) と 83.0 mm (3.27 インチ) です。圧縮比は 9.8:1 です。J シリーズ エンジンの最初のもので、1996 年 2 月に発売されました。^[1]

スズキJ18Aエンジンには、マルチポート燃料噴射と、各スパークプラグに個別の点火コイルを備えた電子点火システムが装備されています。可能な限り軽量になるように設計されており、重量は85kg（187ポンド）です。^[2]

以下の車両で生産されました:

• スズキ カルタス クレセント/バレーノ/エスティーム (1996-2002)
• スズキ サイドキック(1996-1998、北米のみ)

J20はJ20シリーズの最初のバージョンです。2.0L（1,995cc）エンジンで、アルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッドを備え、ボアとストロークは84.0 mm × 90.0 mm（3.31インチ × 3.54インチ）です。デュアルオーバーヘッドカムとマルチポート燃料噴射を備え、圧縮比は9.7:1でした。後継機とは異なり、可変バルブタイミングはありませんでした。6,000rpmで130 PS（96kW、128hp）、3,000rpmで182 N⋅m（134lb⋅ft）のトルクを発生します。^[4]

以下の車両にのみ搭載されています。

• スズキ ビターラ(1998-2005)

スズキ J20A は、2.0 L (1,995 cc) 直列 4 気筒自然吸気ガソリンエンジンで、シリンダーボアは 84.0 mm (3.31 インチ)、ピストンストロークは 90.0 mm (3.54 インチ) です。スズキ J ファミリーに属します。アルミニウムシリンダーブロックとアルミニウムシリンダーヘッドを備え、デュアルオーバーヘッドカムとシリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。圧縮比は 9.7:1 です。J20A エンジンは、モデルとバリエーションに応じて、130 ～ 143 PS (96 ～ 105 kW、128 ～ 141 hp)、182 ～ 186 N⋅m (134 ～ 137 lb⋅ft) のトルクを出力しました。^[5]

スズキJ20Aエンジンには、マルチポート燃料噴射、吸気側の可変バルブタイミングシステム、電子スロットルコントロールシステム、各スパークプラグに個別の点火コイルを備えた電子点火システムが装備されています。このエンジンのターボチャージャー付き競技バージョンは、4,000～5,000rpmで320PS（235kW）、3,000rpmで640N⋅m（472lb⋅ft）以上のトルクを発生し、スズキの短命なSX4 WRCコンテンダー用に開発されました。^[6]

J20Aは以下の車両に搭載されました。

• スズキ グランド ビターラ(2005-2012)
• スズキ エリオ(2001-2004)
• スズキ SX4 (2006-2009)
• スズキ ビターラ(2001-2005)

スズキ J20B は、スズキ J ファミリーの 2.0 L (1,995 cc) 直列 4 気筒自然吸気ガソリン エンジンです。J20A とほぼ同じですが、2 つのエンジン間の変更は限られています。シリンダー ヘッドがわずかに異なり、よりアグレッシブなカムシャフト、より優れた可変バルブタイミング作動、異なるベルハウジングを備えています。J20B エンジンは、145 ～ 150 PS (107 ～ 110 kW、143 ～ 148 hp) のパワーと 190 N⋅m (140 lb⋅ft) のトルクを生み出します。^[7]

以下の車両のみで生産されました:

• スズキSX4（2010-2014）^[8]

スズキJ23エンジンは、スズキJファミリーの2.3L（2,290cc）直列4気筒自然吸気ガソリンエンジンです。J23エンジンは155馬力（116kW、157PS）、152ポンドフィート（206Nm）のトルクを生み出します。^[9] J23は北米でのみ提供され、スズキアエリオにのみ搭載されていました。

これは、ボアとストロークが 90.0 mm × 90.0 mm (3.54 インチ × 3.54 インチ) のアルミ製エンジン ブロックとシリンダー ヘッドです。デュアル オーバーヘッド カムと、 9.7:1 の圧縮比のマルチポート燃料噴射装置を備えています。J20 ブロックをベースにしていますが、ボアが大きくなっています。2 つのエンジンのクランクシャフトとコネクティング ロッドは同じです。このエンジンには可変バルブ タイミングは搭載されていません。

以下の車両のみで生産されました:

• スズキ エリオ（2004-2007）^[9]

スズキ J24B は、スズキ J ファミリーの 2.4 L (2,393 cc) 直列 4 気筒自然吸気ガソリン エンジンです。これは J エンジンの最終バージョンです。J24B エンジンは、グランド ビターラ/エスクードに搭載された場合、6,000 rpm で 166 PS (122 kW、164 hp)、4,000 rpm で 225 N⋅m (22.9 kg⋅m、166 lb⋅ft) のパワーを発揮します。^[10]キザシでは、J24Bの出力は6,000または6,500rpmで178または188PS（131または138kW、176または185hp）、4,000rpmで230N⋅m（23.5kg⋅m、170lb⋅ft）のトルクに増加します（低い数値は欧州市場向けモデル）。

これは、ボアとストロークが 92.0 mm × 90.0 mm (3.62 インチ × 3.54 インチ) のアルミ製エンジン ブロックとシリンダー ヘッドです。デュアル オーバーヘッド カムと、 10.0:1 の圧縮比のマルチポート燃料噴射を備えています。J23 ブロックをベースにしていますが、鋳造がより硬く、クランクシャフト ガードルを備えています。可変バルブ タイミングアクチュエーションが改善され、カムシャフトが改良され、コネクティング ロッドも強化されています。

以下の車両に搭載されました:

• スズキ キザシ(2009年 - 2016年) ^[11]
• スズキ グランドビターラ（2008年6月-2019年）^[12]

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