いすゞエンジン一覧

いすゞ初のガソリンエンジンは、1953年から現地で組み立てられたミンクス用のヒルマン製ライセンス生産ユニットでした。GH10と呼ばれ、ボア65mm （2.56インチ）、ストローク95mm （3.74インチ）で、排気量は1,260cc （76.9立方インチ）です。出力は37.5PS （28kW ）です。1955年には、ボアとストロークが76.2mmのスクエア設計のGH12にアップデートされ、排気量は1,390cc （84.8立方インチ）になりました。1956年には、出力がオリジナルの43PS（32kW）から46PS（34kW）に向上し、GH100と改名されました。 1958年には、出力がさらに向上し、50PS （37kW ）になりました。^{[ 15 ]}                   

1959年、いすゞはGL150と呼ばれる独自のスクエアデザイン（78 mmまたは3.07インチ）を開発しました。これはいすゞ初の自社製ガソリンエンジンです。^{[ 16 ]}紛れもなくヒ​​ルマンの起源を示しており、排気量は1,491 cc（91.0立方インチ）、出力は60 PS（44 kW）です。^{[ 15 ]} GL150は1959年のいすゞエルフと1961年のベレルに搭載されました。       

• いすゞオンブレには、ゼネラルモーターズ製のVortec 2200エンジンが搭載されており、最高出力は118 馬力（86kW  ）、 最大トルクは140ft·lb（190N·m）だった。
• 2004年から2006年までのいすゞiシリーズは、ゼネラルモーターズ製のVortec 2800エンジンを搭載し、最高出力175hp  （130kW  ）、 最大トルク185ft·lb（251N·m）を発揮した。
• 2007年～2008年モデルのいすゞiシリーズは、ゼネラルモーターズ製のVortec 2900エンジンを搭載し、最高出力185hp  （138kW  ）、 最大トルク195ft·lb（263N·m）を発揮します。

いすゞはBエンジンを「小型」トラック用エンジンと位置付けていた。当初は1969年に3.6リッター4気筒または5.4リッター6気筒直噴ユニットとして設計されたが、後に他の排気量も追加された。^{[ 28 ]} 1980年には3.3リッターバージョンが登場した。

いすゞのCシリーズエンジンは、小型トラックの生産だけでなく、産業用や船舶用にも主力として使われていました。このエンジンは1959年に導入され、1985年までに200万台以上が生産されました。^{[ 28 ]} 1985年には、より大型のJシリーズエンジンに置き換えられました。

このエンジンシリーズは、当初はスワールチャンバー方式で始まり、後に直噴式（4EE1）に改良され、最終的には16バルブ直噴コモンレール式（4EE2）へと進化しました。

全てのエンジンはSOHC直噴式で、自然吸気（N/A）、ターボチャージャー付き（T）、またはターボチャージャーとインタークーラー付き（T/I）のいずれかです。

3つの穴：110 mm (4.3インチ)、112 mm (4.4インチ)、115 mm (4.5インチ)      

ストロークの長さは4種類：110 mm (4.3インチ)、115 mm (4.5インチ)、120 mm (4.7インチ)、125 mm (4.9インチ)        

4HL1バージョンは、電子制御システム（= CR-ECS）を備えたコモンレール式高圧燃料噴射システムを採用しています。

Jシリーズ直噴ディーゼルエンジンは1985年に2.5リットルまたは2.8リットルの排気量で導入されました。^{[ 28 ]}当初はイスズエルフの軽量バージョンにのみ搭載されていましたが、すぐに他のイスズ製品にも搭載されるようになりました。これはやや小型のCエンジンに取って代わり、後に3.1リットルと3.0リットルバージョンも導入されましたが、いずれも直列4気筒でした。

• のRZ4E-TCは、いすゞD-MaxおよびいすゞMU-Xに搭載されていた4JK1-TCXに代わる、1.9L直噴ディーゼルエンジンで、ターボインタークーラー付きです。新しいエンジンの排気量は1898ccで、4JK1-TCXより601cc少なくなっています。さらに、RZ4E-TCは 3600rpmで150hp、 1800rpmから2600rpmの間で258lb.-ft.（340Nm）のトルクを発生し、4JK1-TCXより16hp と22lb.-ft. 高くなっています。いすゞは、RZ4E-TCは前モデルと比較して燃費が19%向上すると主張しています。ボアは80.0mm 、ストロークは94.4mmです 。
• のRZ4F-TCは、2.2L直噴ディーゼルエンジンで、ターボインタークーラーを搭載し、いすゞD-MaxおよびいすゞMU-X（2025年モデルイヤーまではタイのみ）に搭載されていたRZ4E-TCに取って代わりました。新しいエンジンの排気量は2164ccで、RZ4E-TCより175cc大きくなっています。さらに、RZ4F-TCは 3600rpmで163hp、 1800rpmから2600rpmの間で295lb.-ft.（400Nm）のトルクを発生し、RZ4E-TCより13hp と37lb.-ft. 大きくなっています。いすゞは、RZ4F-TCは前モデルより10%燃費が向上すると主張しています。ボアは83mm 、ストロークは100mmです 。

いすゞは、黒煙を一切排出しないクリーンな圧縮天然ガス（CNG）エンジンを搭載した、低排出ガス・低排出ガス・トラックという初のCNGエンジンシリーズを開発した。

• 4HF1 -CNGは、非接触点火システムを備えた、排気量4.334L（直噴ディーゼルエンジンをベースとする）のCNGエンジンです。最大トルクは323Nm、最大出力は1,500rpmで120PS （88kW ）です。ボアは115mm、ストロークは108mmです。    
• 4HV1は、非接触点火システムを備えた4.570LのCNGエンジンです。最大トルクは353Nm、最大出力は3200rpmで170PS （125kW ）です。ボアは115mm 、ストロークは110mmです。NPR300 CNGシリーズに採用されています。    

• 1989年から1990年にかけて、初代トルーパーには、シングルポイント燃料噴射方式を採用した2.8L （2,838cc）のLL2 V6エンジンが搭載され、最高出力122hp （91kW ）、最大トルク204N⋅m （150lb⋅ft ）を発揮した。      
• 1990年から1992年まで、いすゞロデオには、 122馬力（91kW ）、224N⋅m （165lb⋅ft）を発揮する3.1L （3,128cc ）LG6 V6エンジンが搭載されていましたが、その後、いすゞ製の3.2L 6VD1エンジンに置き換えられました。      
• 2003年から2008年までのいすゞアセンダーには、ゼネラルモーターズ製のアトラス4200エンジンが搭載され、最高出力は275hp  （205kW  ）、 最大トルクは275ft·lbf（373N·m）でした。2007年モデルでは、エンジンの出力が291hp  （217kW  ）、 最大トルクが277ft·lbf（376N·m）に向上しました。
• 1996年から2000年までのいすゞオンブレは、ゼネラルモーターズ製のVortec 4300エンジンを搭載し、最高出力180hp  （134kW  ）、 最大トルク245ft·lb（332N·m）を発揮した。

いすゞV型エンジンは、3.2リットルから3.5リットルまでの排気量を持つ、オールアルミ製の75° V型6気筒ガソリンエンジンのファミリーです。