GM 中型ディーゼルエンジン

GM 中型ディーゼルエンジン
2013年のオペル1.6 CDTI ecoFLEXエンジンのセクション
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2013年～現在 （2013年）
レイアウト
構成	ストレート3 (2019 ) （2019年） ストレート4 (2013 ) （2013年）
変位	1.5 L; 91.3 cu in (1,496 cc) 1.6 L; 97.5 cu in (1,598 cc) 2.0 L; 121.7 cu in (1,995 cc)
シリンダーボア	79.7 mm (3.14 インチ) 84 mm (3.31 インチ)
ピストンストローク	80.1 mm (3.15 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比	16.0:1
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ（2016年オペルアストラK）
燃料システム	コモンレール
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	95～160馬力（71～119kW、96～162PS）
トルク出力	280–356 N·m (207–263 ポンド·フィート)
排出量
排出目標基準	ユーロ6
排出ガス制御システム	SCR、アドブルー
年表
前任者	ファミリーB /サークルLエンジン

ミディアムディーゼル エンジン(MDE) は、アダム オペル AGが開発した 4 気筒ディーゼル エンジンで、ほとんどの市場で「1.6 CDTI Ecotec」というブランド名で販売されています。オペルは、一部の市場で「ウィスパー ディーゼル」というマーケティング用語も使用しており、比較的低レベルの騒音、振動、ハーシュネスを謳っています。生産は 2013 年後半にハンガリーのセントゴッタルドで開始されました。MDE はオペル初の全アルミニウム ディーゼル エンジンで、最も強力なバージョンでは 1 リットルあたり 85 馬力 (63 kW)、136 PS (100 kW; 134 hp) の出力密度を実現します。最大出力とトルクは前世代の 1.7 リットル エンジンよりも向上し、燃料消費量は同様の出力の 2.0 リットル CDTI エンジンよりも最大 10 パーセント削減されています。^[1]この新しい1.6 CDTIエンジンは、オペルの幅広いモデルに搭載されている現在の1.7リッターおよび低出力の2.0リッターディーゼルエンジンに代わるもので、今後はより高出力のバージョンとより低出力のバージョンが登場する予定です。このエンジンの最も強力なバージョンは、3,500～4,000rpmで136 PS (100 kW; 134 hp)、2,000rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft) を発揮し、2013年のオペル ザフィーラ ツアラーで初めて導入され、^[2]その後、2014年のオペル アストラ Jと、2014年型オペル メリーバ Bのスタイル変更で導入されました。2014年には、出力が110 PSと95 PS (81 kWと70 kW; 108 hpと94 hp)のバージョンがリリースされました。

エンジンの排気量は1.6L（1,598cc）、ボア/ストローク比は79.7mm×80.1mm（3.14インチ×3.15インチ）、シリンダー圧力は180bar（2,600psi）、圧縮比は16.0:1です。アルミニウム製エンジンブロック、ダイカストアルミニウム製ベッドプレート、アルミニウム製シリンダーヘッドが使用されています。チェーン駆動の デュアルオーバーヘッドカムシャフトは、軽量な中空セクションとローブを採用し、低摩擦の油圧ローラーフィンガーフォロワーでシリンダーあたり4つのバルブを操作します。ピストンは往復質量を減らすためにアルミニウム製で、効率的な燃焼を促す凹型の浅いボウル形状を特徴とし、アンダースカートからのオイル噴霧で冷却されます。クランクシャフトには質量を最小限に抑えるために4つのカウンターウェイトが採用されており、クランクシャフトとコンロッドは鍛造鋼で作られています。このエンジンには、騒音と振動を低減するとともにアルミニウムに比べて軽量化を図るためエンジンから完全に切り離されたGRP製のカムカバー、騒音放出を大幅に低減する音響パッドで包まれた複合吸気マニホールドと外部プラスチックシールド、補助駆動システムの放射騒音とねじり振動を低減する機械式クランクシャフトアイソレーター、最適な騒音低減のために低騒音シフト (LNS) プロセスで歯形を研削したタイミング駆動システム用シザーギアなど、NVH を低減するためのさまざまな改良が施されています。ゼネラルモーターズ社内で開発され、イタリア ( GM パワートレイン トリノ)、ドイツ、米国 で共同設計されたエンジンのECUによって、150 を超える特許取得済みのディーゼル制御機能が展開され、将来のすべての GM 4 気筒ディーゼルエンジンに使用されます。

低燃費とユーロ 6排出基準 (2015 年 9 月から有効) は、オペルの「BlueInjection」選択触媒還元(SCR) システムの使用によっても実現されています。このシステムは、尿素と水の溶液であるAdBlue を排気流に噴射します。この溶液はアンモニアに分解され、触媒基質に蓄えられます。排気ガスからの窒素酸化物( NO _x ) が触媒に入ると、窒素と水に選択的に還元されます。

2013年から、このエンジンはオペル車の1.7L CDTIおよび2.0L CDTI Ecotec 110および130 PS (81および96kW、108および128馬力)エンジンの低出力版に取って代わり、またコルサ、メリーバ、アストラの1.3L CDTIエンジンにも取って代わりました。GMはまた、米国で販売されている 2017年シボレー クルーズ、2018年シボレー エクイノックス、GMC テレインにもMDEエンジンを導入しました。

これらのエンジンの用途は以下のようにまとめられます。

このエンジンはタイミング チェーンの早期摩耗や故障を起こしやすく、初期症状には始動時や運転中のガタガタ音があり、最終的にはエンジンの完全故障につながります。この問題は製造元によって対処されたことがなく、すべての製造年に影響しているようです。タイミング チェーンはエンジンの後部にあるため、交換は一般的な (前部) タイミング チェーンよりも大幅に難しく、費用もかかります。^[要出典]

この問題は、現在 Vauxhall/Opel が推奨している0w20オイルを使用することで簡単に回避できます。また、ギアボックスがエンジンのその側からすでに取り外されているため、チェーンの交換はクラッチの交換と一緒に実行される傾向があります。

50,000 マイル走行するとラトル音が発生することが知られていますが、これは以前の Astra で使用されていた 1.3 LSF エンジンの問題に似ています。オイルとフィルターを定期的に交換すると、交換時期が大幅に長くなり、最大 100,000 マイルになります。一部の顧客は、始動時と 1,500 ～ 2,500 rpm の範囲でラトル音が短時間発生すると報告しています。

Vauxhall は 20,000 マイルまたは 12 か月ごとのオイル サービスを推奨していますが、これを半分の 10,000 マイルまたは 6 か月にすることを提案しています。タイミング チェーンの一般的な修理時間は、2 柱車両リフトを備えたワークショップで 14 ～ 16 時間です。

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• ホームページ
• http://www.greencarcongress.com/2013/04/page/17/
• http://www.greencarcongress.com/2013/01/opel-20130116.html
• http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/02-13-opel-zafira-seven-シーター.html
• http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/01_16_new_opel_diesel.html