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| ポンティアック トロフィー 4 エンジン | |
|---|---|
 1962 ポンティアック テンペスト ルマン | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズのポンティアック部門 |
| 別名 | インディアナポリス 4 インディ 4 |
| 生産 | 1961-63 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列4気筒 |
| 変位 | 194.5 立方インチ (3.2 L) |
| シリンダーボア | 4+1 ⁄ 16 インチ（103.2 mm） |
| ピストンストローク | 3+3 ⁄ 4 インチ（95.3 mm） |
| バルブトレイン | シリンダーあたりOHV 2バルブ。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | シングルまたは4バレルキャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 110～166馬力（82～124kW） |
| トルク出力 | 190–215 ポンド・フィート (258–292 N・m) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 470ポンド（210キログラム） |
ポンティアックトロフィー4エンジン（インディアナポリス4、[1]またはインディ4とも呼ばれる）は、ゼネラルモーターズのポンティアック自動車部門が1961年から1963年モデル向けに製造した194.5立方インチ（3.2 L）直列4気筒エンジン[2]である。[3]ポンティアックの強力な389立方インチ（6.4 L）のトロフィーV8の片方のバンクから作られ、[3]初代ポンティアックテンペストにのみ搭載された。ポンティアックではこのエンジンをトロフィー4と名付けたが、これは389 V8エンジンがわずか2年間の競技生活でトロフィーV-8というニックネームを得たレースでの成功にちなんでである。
歴史
トロフィー4エンジンは、1961年にテンペストのデビューのために389 V8の右バンクから作られた、ショートストローク、45度傾斜[4] の直列4気筒エンジンです。その排気量は194.43立方インチ（3.2リットル）で、ボアとストロークは4で、389のちょうど半分です。+1 ⁄ 16 インチ × 3+3 ⁄ 4 インチ (103.2 mm × 95.3 mm)。389 のほとんどのツールと最大 120 個の部品を共有しました。この程度の共通性により、V8 と同じラインで生産することができ、大幅なコスト削減が可能になりました。Trophy 4 の重量は約 470 ポンド (210 kg) で、ベースとなった V8 の 650 ポンド (290 kg) と比較して軽量です。 [1]
自動車業界の伝説的人物、ジョン・デロリアン[5]の発明品で、当時はテンペストラインの誕生を担当した設計チームの責任者であったトロフィー4は、シングルバレルキャブレターで3,800rpmで110馬力(82kW)(グロス)、2,000rpmで190lb⋅ft(258N⋅m)を発揮し(マニュアルトランスミッションとレギュラーガソリンで、プレミアムで120馬力(89kW))、オートマチックトランスミッションを装備した場合はレギュラーガソリンで130馬力(97kW)(プレミアムで140馬力(104kW))、オプションの4バレルキャブレターとオートマチックトランスミッションでは4,800rpmで155馬力(116kW)、2,800rpmで215lb⋅ft(292N⋅m)を発揮します。[4] 1962年型4バレルキャブレターの「パワーパック」オプションにより、定格出力が166馬力（124kW）に増加した。[6]
テンペストのドライブトレインは、トルクチューブを介してエンジンに接続された後部トランスアクスルを特徴としており、[2]車の前後重量バランスはほぼ完璧50:50となっている。[5]ドライブシャフトはトランスミッションの出力速度ではなくエンジン速度で回転するため、後輪駆動車の従来のドライブシャフトよりも高速かつ低トルクで動作する。これにより、プレス鋼の四角いトルクチューブ内に、異例の小ささの5⁄8インチ( 16 mm) のソリッド回転シャフトを配置することが可能になった。独特なことに、シャフトは下向きにカーブを描いて曲げられており、これにより、このような柔軟なシャフトの臨界速度がエンジンの最高回転数よりも高くなる。[1]この柔軟で薄いドライブシャフトのカーブから、「ロープドライブ」というニックネームが付けられた。
トロフィー4の欠点はエンジンの振動である[2]。直列4気筒エンジンは、180度クランクシャフトに起因する固有の二次不均衡に悩まされる。トロフィー4は、エンジンを車の他の部分から隔離するように設計された柔軟なゴム製エンジンマウントによって緩衝され、その力は、トルクチューブを介して後部に取り付けられたトランスアクスルにこれらの力を分配するテンペストの珍しいドライブトレインによってさらに減衰される。トロフィー4のタイミングチェーンは、もともと389と同じだったが、エンジンの振動によって伸びたり切れたりする傾向があったため、特別な高強度バージョンが代替品として開発された。[要出典]
トロフィー4は、1964年モデルでコンパクトから中型にアップグレードされたときに、テンペストのラインから削除されました。[2]
参照
参考文献
- ^ abc Fermoyle, Ken (1960年9月). 「ポンティアック・テンペスト: 急進的な新コンパクト」.ポピュラーサイエンス. ポピュラーサイエンス出版社. pp. 53–58.
- ^ abcd LaChance, Dave (2010年8月). 「1961–'63 ポンティアック トロフィー 4」.ヘミングス モーター ニュース.
- ^ ab Martin, Murilee (2017年9月20日). 「今週のカットダウンエンジン: ポンティアック トロフィー4」. Autoweek .
- ^ abc 「ポンティアック・パフォーマンス・スペシャリストから生まれた、新しくてスムーズなトロフィー4エンジン！」。ポピュラーサイエンス。1960年12月。4ページ。
- ^ ab バウマン、ジョニー（2021年6月3日）。「価値はいくら？1962年ポンティアック テンペスト「トロフィー4」コンバーチブル…ジョニーDの逸品」。ヴィンテージオート鑑定。
- ^ 「ポンティアック 1962」。クラシックカーカタログ。