トヨタZRエンジン

トヨタZRエンジン
トヨタZRエンジン
	2ZR-FEエンジン
概要
メーカー	トヨタ
生産	2007年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー、VVT-i付き
燃焼
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	98～217馬力（73～162kW、99～220PS）
トルク出力	153 ～ 207 N·m (113 ～ 153 ポンド·フィート; 16 ～ 21 kg·m)
年表
前任者	ZZエンジン
後継	トヨタM20Aエンジン

ZRエンジンは、トヨタ自動車が開発し、2007年から生産されている、ダイキャストアルミブロックと可変バルブタイミングを備えた直列4気筒16バルブ全アルミ水冷ガソリンエンジンのファミリーです。エンジンの排気量は1.6～2.0リットルです。このファミリーのほとんどのエンジンには、吸気バルブタイミングと排気バルブタイミングの両方を最適化するトヨタのデュアルVVT-iテクノロジーが搭載されています。このエンジンファミリーは、トヨタのバルブマチックシステムを採用した最初のエンジンでもあり、 2007年にノアとヴォクシーに初めて搭載され、その後2009年に欧州のアベンシスに搭載されました。

1ZR-FE

トヨタ1ZR-FEは、デュアル VVT-iを搭載したDOHC 、16 バルブ、1.6 L (1,598 cc) エンジンです。このエンジンは、マニュアルギアボックス (5 速または 6 速)、「マルチモード」マニュアルトランスミッション(MM-T 5 速)、またはオートマチックギアボックス (4 速) のいずれかで利用できます。この新しいエンジンは、現在、ほとんどの用途で3ZZ-FEエンジンに取って代わっています。このエンジンの出力は、6400 rpm で 122 hp (91 kW)、5200 rpm で 113 lb⋅ft (153 N⋅m) のトルクです。

仕様

エンジンタイプ：直列4気筒DOHC16バルブ
ボア×ストローク：80.5 mm × 78.5 mm（3.17インチ × 3.09インチ）
圧縮比: 10.2:1

アプリケーション

トヨタオーリス(ZRE151) (欧州のみ)
トヨタカローラ EX (ZRE120) (中国のみ)
トヨタカローラ(ZRE140、ZRE151) (欧州、中東)
トヨタカローラアルティス(ZRE141) (フェイスリフト、アジアのみ)

1ZR-FAE

トヨタ 1ZR-FAE は、デュアル VVT-i とバルブマチックも装備された DOHC、16 バルブ、1.6 L (1,598 cc) エンジンです。このエンジンの出力は、ほとんどの用途で 6400 rpm で 132 hp (98 kW)、4400 rpm で 118 lb⋅ft (160 N⋅m) のトルクを発生します。圧縮比は 10.7:1 に増加し、レッドラインは 6600 rpm にあります。バルブマチックは、負荷と RPM に応じて、吸気バルブのリフトを 1 ～ 11 mm (0.039 ～ 0.433 インチ) の間で変化させます。^[1] ^[2]

仕様

エンジンタイプ：直列4気筒DOHC16バルブ
ボア×ストローク：80.5 mm × 78.5 mm（3.17インチ × 3.09インチ）
圧縮比: 10.7:1
重量：123 kg（271.17ポンド）、燃料なし
16.67 km/L (47.1 mpg _‑imp ; 39.2 mpg _‑US )燃費

アプリケーション

トヨタオーリス(ZRE151) (欧州のみ)
トヨタカローラ(ZRE181) (欧州のみ)
トヨタカローラアルティス(ZRE171) (アジアのみ)
トヨタカローラアルティス(E210) 2019–現在
トヨタアベンシス(ZRT270)
トヨタヴァーソ(ZGR20)
ロータスエリーゼ(2010–2021)

1ZR-FBE

トヨタ 1ZR-FBE は、デュアル VVT-i とバルブマチックも装備された、DOHC、16 バルブ、1.6 L (1,598 cc) エンジンである 1ZR-FE のフレックス燃料バージョンです。このエンジンの出力は、6000 rpm で 125 hp (93 kW)、5200 rpm で 116 lb⋅ft (157 N⋅m) のトルクです。

アプリケーション

トヨタカローラ(ZRE170) (東南アジアのみ)
トヨタカローラアルティス(E210) 2019年～現在 (東南アジアのみ)

2ZR-FE

トヨタ2ZR-FEは、DOHC、16バルブ、1.8L（1,798cc）^[3]エンジンで、デュアルVVT-iも搭載されています。

この新しいエンジンは、ほとんどの用途で1ZZ-FEエンジンに取って代わりました。 ^[4] このエンジンの出力は、カローラ、マトリックス、バイブの場合、6000rpmで98〜103kW（132〜138馬力）、4400rpmで173N⋅m（127.5ポンドフィート）のトルク、サイオンxDの場合、95kW（128馬力）、171N⋅m（126ポンドフィート）のトルクです。

カバーを取り付けた2ZR-FE。（2016トヨタカローラLE）
カバーを外した2ZR-FE。（2016年トヨタカローラLE）

仕様

エンジンタイプ：直列4気筒DOHC16バルブ
ボア×ストローク = 80.5 mm × 88.3 mm (3.17 インチ × 3.48 インチ)
圧縮比: 10.0:1
重量：97 kg（214ポンド）、燃料なし
15.2 km/L (43 mpg _‑imp ; 36 mpg _‑US )燃費(10-15 オーストラリアおよびニュージーランドテストサイクル) ^[不明]

アプリケーション

トヨタアリオン(ZRT260/265) 2007-2009
トヨタプレミオ(ZRT260/265) 2007-2009
トヨタカローラ(ZRE142/152)
トヨタカローラ(ZRE172) (アジア太平洋市場向けの 138 hp (103 kW) のカローラアルティスを除く全市場で 132 hp (98 kW))
トヨタカローラアクシオ/フィールダー(NZE141) (日本のみ)
トヨタカローラアクシオ/フィールダー(NZE161) (日本のみ)
トヨタカローラハッチバック(ZRE182)
トヨタカローラクロス（ZSG10）
トヨタオーリス(ZRE152/154)
トヨタヤリス T スポーツ(ZSP90) (欧州のみ)
トヨタマトリックス/ポンティアックバイブ(ZRE142) (北米のみ)
トヨタヤリス GRMNスーパーチャージャー付き(205 馬力 (153 kW))
サイオン xD (ZSP110)
スーパーチャージャー付きロータスエリーゼ（217 bhp（162 kW））
ジュンパイD60

2ZR-FAE

トヨタ2ZR-FAEは、DOHC、16 バルブ、1.8 L (1,798 cc) のエンジンで、バルブマチックシステムを採用しています。このまったく新しいエンジンは、ほとんどの用途で 1ZZ-FED および 2ZR-FE エンジンを徐々に置き換えています。このエンジンの派生型は、104～110 kW (139～148 bhp)、171～175 N⋅m (126～129 lbf⋅ft) のトルクを生み出します。圧縮比は 10.5:1 で、レッドラインは 6600 rpm です。このエンジンは、用途に応じて 2ZR-FE よりも 5～10% 少ない燃料を消費します。^[5]

2ZR-FAEの特別バージョンは、2016年にトヨタによって台湾版トヨタシエンタ向けに導入されました。オリジナルの2ZR-FAEとは異なり、このバージョンは、台湾で販売されているトヨタカローラアルティスに使用されている標準の2ZR-FEエンジンにバルブマチックシステムを追加するだけで作成され、6200rpmで合計140 PS（103kW、138馬力）、4000rpmで最大トルク172 N·m、127 lbf·ft（17.5kg·m）を実現しました。^[6]

アプリケーション

トヨタオーリス(ZRE152) (欧州および日本のみ)
トヨタアベンシス(ZRT271)
トヨタカローラLE エコのみ(2014–2019) (ZRE172); L、LE、XLE トリム(2019–2022) (ZRE212)
トヨタカローラセダン & カローラツーリング (日本 2019年～現在) (ZRE212/212W)
トヨタカローラルミオン（ZRE152/154）（日本のみ）
トヨタレビン(ZRE172/212) (中国のみ) 2014年～現在
トヨタ iSt (ZSP110) (日本限定)
トヨタウィッシュ（ZGE20/25）
トヨタヴァーソ(ZGR21)
トヨタアリオン(ZRT260/265) 2010年～現在
トヨタプレミオ(ZRT260/265) 2010-現在
サイオン iM ^[7] 2016
トヨタカローラ iM ^[8] 2017-2018
トヨタシエンタ(ZSP170) 2016年10月～現在 (台湾のみ)
トヨタカローラクロス（ZSG10、日本のみ）

2ZR-FBE

トヨタ 2ZR-FBE は、 2ZR-FE のフレックス燃料バージョンで、DOHC、16 バルブ、1.8 L (1,798 cc) エンジンで、デュアル VVT-i とバルブマチックも装備されています。このエンジンの出力は、6000 rpm で 141 hp (105 kW)、4000 rpm で 131 lb⋅ft (178 N⋅m) のトルクを発生します。

アプリケーション

トヨタカローラアルティス(E140) 2012–2013
トヨタカローラ(ZRE170)
トヨタ C-HR (NGX10) 2018年～現在 / 2018年～2021年 (タイ)
トヨタカローラアルティス(ZRE211) 2019年以降
トヨタカローラクロス（ZSG10）

2ZR-FXE

トヨタ2ZR-FXEは、 2ZR-FE の1.8 L (1,797 cc)アトキンソンサイクル派生型です。 ^[9]ボアとストロークは同じですが、圧縮比が 13.0:1 に増加し、吸気バルブの閉じ方が遅くなっています。その結果、エンジンの有効膨張が圧縮よりも大きくなります。出力は 5200 rpm で 73 kW (98 hp; 99 PS)、4000 rpm で 142 N⋅m (105 lb⋅ft) のトルクを発生し、ハイブリッド駆動システムの電動モーター/発電機と組み合わせると、エンジンと電動モーターを合わせると最大 103 kW (138 hp; 140 PS) と 207 N⋅m (153 lb⋅ft) のトルクを発生します。最大熱効率は約 38.5% です。^[10]

2016 年型トヨタプリウスの場合、出力は 5200 rpm で 95 hp (71 kW)、3600 rpm で 105 lb⋅ft (142 N⋅m) のトルクです。または、電気モーター/ジェネレーターと組み合わせると、ハイブリッドドライブシステムで 71 hp (53 kW)、120 lb⋅ft (163 N⋅m) のトルクになります。エンジンと電気モーターを合わせると、最大 121 hp (90 kW) のパワーを生み出します。最大熱効率は約 40% です。

アプリケーション

トヨタオーリス — E180 (2011–2018)
トヨタ C-HR / IZOA — AX10/AX50 (2016–現在)
トヨタカローラ— E210 (2018年～現在)
- トヨタオーリス— E210 (2018–2020) ^[11]
- トヨタレビン— E210 (2019年～現在)
- スズキスウェイス— E210 (2020年現在)
トヨタカローラクロス— XG10 (2020年現在)
トヨタノア/ヴォクシー— R80 (2014–2021)、R90 (2022–現在)
- トヨタエスクァイア— R80 (2014–2021)
- スズキランディ— R90 (2022年現在)
トヨタプリウス
- XW30 (第3世代) (2009–2015)
- XW50（第4世代）（2015年～2022年）
- XW60（第5世代）（2022年～現在）
トヨタプリウスプラグインハイブリッド/プライム
- XW30 (初代) (2012–2014)
- XW50（第2世代）（2015年～2022年）
トヨタプリウス v — ZVW40/41 (2012–2017)
レクサスCT — ZWA10 (2011–2022)

3ZR-FE

トヨタ3ZR-FE は、デュアル VVT-iを備えた 2.0 L (1,986 cc) DOHC 16 バルブエンジンです。

仕様

エンジンタイプ：直列4気筒DOHC16バルブ
ボア×ストローク：80.5 mm × 97.6 mm（3.17インチ × 3.84インチ）
圧縮比：10.0:1（日本）
143 PS (141 hp; 105 kW) 5600 rpm (日本)
142～153 PS (140～151 hp; 104～113 kW) 5800 rpm (ブラジル、フレックス燃料バージョン E22/E100 燃料)
3900 rpmで194 N⋅m（143.1 lb⋅ft; 19.8 kg⋅m）のトルク（日本）
194～203 N⋅m (143.1～149.7 lb⋅ft; 19.8～20.7 kg⋅m) @ 4000 rpm (ブラジル、フレックス燃料バージョン E22/E100 燃料)
13.4 km/L (37.9 mpg _‑imp ; 31.5 mpg _‑US ) 燃費 (10-15 日本テストサイクル: トヨタヴォクシー、トヨタノア)

アプリケーション

2007トヨタヴォクシー(ZRR70/75)
2007トヨタノア(ZRR70/75)
トヨタアベンシス(ZRT272) (旧欧州)
2009トヨタカローラアルティス(ZRE143) (アジア太平洋地域 (日本を除く))
2010トヨタカローラ XEi (E150) (ブラジル)
2013トヨタ RAV4 (ZSA42L/44L)
2013トヨタカローラ(E170) (中東)

3ZR-FAE

3ZR -FAEは、2007年に初めて採用された2.0L（1,986cc）DOHC16バルブエンジンです。バルブマチック可変リフト吸気システムを搭載したトヨタ初のエンジンです。

仕様

エンジンタイプ：直列4気筒DOHC16バルブ
ボア×ストローク：80.5 mm × 97.6 mm（3.17インチ × 3.84インチ）
圧縮比: 10.0:1
6200 rpmで158 PS (116 kW; 156 hp)
144 lb⋅ft (195 N⋅m) のトルク 4400 rpm

アプリケーション

トヨタアリオン(ZRT261)
トヨタプレミオ（ZRT261）
トヨタ RAV4 (ZSA30/35) (欧州・中米)
トヨタアベンシス(ZRT272)
トヨタウィッシュ（ZGE21/22）
トヨタノア/ヴォクシー(ZRR70/75)
トヨタ C-HR (ZGX10) (米国およびカナダのみ)
トヨタハリアー（日本）
レクサス NX 200 (中国、台湾、ロシア)

3ZR-FBE

3ZR-FEのフレックス燃料バージョンは、2010年3月にブラジルで発売され、ガソリン走行時には142 PS（104 kW; 140 bhp）、エタノール走行時には153 PS（113 kW; 151 bhp）を発揮しました。^[12]^[13]

アプリケーション

トヨタカローラ(ブラジル、2010-2019)

4ZR-FE

トヨタ4ZR-FEは、デュアル VVT-i を備えた 1.6 L (1,598 cc) DOHC 16 バルブエンジンです。このエンジンの出力は、6000 rpm で 117 hp (87 kW、119 PS)、4400 rpm で 150 N⋅m (111 lb⋅ft) のトルクです。1ZR-FE と非常によく似ています。

アプリケーション

トヨタカローラ EX (ZRE120) (中国のみ)
トヨタヤリス(ZSP91) (中国のみ)
トヨタヴィオス(ZSP92) (中国のみ)

5ZR-FXE

仕様

タイプ:直列4気筒DOHC16バルブVVT-iアトキンソンサイクル
排気量：1.8L（1,798cc）
ボア×ストローク: 80.5 mm × 88.3 mm (3.17 インチ × 3.48 インチ)
圧縮比: 13.0:1
出力: 5,200 rpmで73 kW (99 PS; 98 hp)、トルク: 4,000 rpmで142 N⋅m (14 kg⋅m; 105 lb⋅ft)

アプリケーション

プリウス（中国仕様）
CT200h（中国仕様）

仕様は2ZR-FXEと類似しており、さまざまな理由によりリージョンコードモデルとなっている。^[要出典]

8ZR-FXE

仕様

タイプ:直列4気筒DOHC16バルブVVT-iアトキンソンサイクル
排気量：1.8L（1,798cc）
ボア×ストローク: 80.5 mm × 88.3 mm (3.17 インチ × 3.48 インチ)
圧縮比: 13.0:1
出力: 5,200 rpmで73 kW (99 PS; 98 hp)、トルク: 4,000 rpmで142 N⋅m (14 kg⋅m; 105 lb⋅ft)

アプリケーション

2015-トヨタカローラ (E170)ハイブリッド (中国仕様)
2015-トヨタレビン (E170)ハイブリッド (中国仕様)

生産

1.6Lおよび1.8L ZRエンジンは、2007年4月から天津一汽トヨタエンジン株式会社（TFTE）第2工場で製造され^[14]、米国およびカナダでのカローラ生産用にウェストバージニア工場でも製造されている。^[15] 1.8LハイブリッドFXEエンジンは、英国にあるトヨタのディーサイドエンジン製造工場で製造され、英国バーナストン工場に出荷され、カローラハッチバックおよびツーリングスポーツバージョンに搭載される。^[16]この工場は、フランス、テューリー、南アフリカ、日本にあるトヨタの組立ラインにもこれらのエンジン部品を供給している。^[17]

^ 「Avensis press pack - tech spec」（PDF）（プレスリリース）。英国：トヨタ。2011年4月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ “エンジントヨタ 1ZR-FAE”. mymotorlist.com . 2023年11月16日閲覧。
^ 「予想外：トヨタが驚異的な次世代カローラセダンを発表」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2013年6月6日。2013年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
^ 「トヨタ、環境技術と環境に優しい車両への取り組みを強化」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2006年6月13日。
^ 「PREMIO/TOYOTA|スペック」みんカラ - 車・自動車SNS . 2014年6月13日閲覧。
^ 愛、さけ (2016年11月25日). 『打破尺寸界限トヨタシエンタ國內首試報導』Mobile01 (中国語 (台湾)) 。2017 年4 月 9 日に取得。
^ 「2016 iM」（PDF）（プレスリリース）カナダ：サイオン。 2018年4月2日閲覧。
^ 「2017 Corolla」（PDF）（プレスリリース）カナダ：トヨタ。 2018年4月2日閲覧。
^ 「2010年プリウス製品情報」（プレスリリース）。米国：トヨタ。 2014年6月13日閲覧。
^ 「トヨタ、ハイブリッド車向け次世代ガソリンエンジンで熱効率45%以上を目指す」グリーン・カー・コングレス。2011年4月11日。 2015年5月3日閲覧。
^ 「新型オーリス」（プレスリリース）。ジュネーブ：トヨタヨーロッパ。2018年3月6日。 2018年3月9日閲覧。
^ 「トヨタカローラパッサアテルドイスモーターレスフレックスエノボソブレノメナヴェルサンマイスカラ」 (ポルトガル語)。 UOL。 2010 年 3 月 17 日。2017 年5 月 18 日に取得。
^ 「Toyota Corolla XEi 2.0 AT」（ポルトガル語）CarrosnaWeb。2017年5月18日閲覧。
^ 「天津一汽トヨタエンジン第2工場、エンジン生産開始」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2007年4月20日。 2014年6月13日閲覧。
^ 「海外生産拠点の概要 | 北米」トヨタ2014年6月13日閲覧。
^ 「ディーサイドエンジン工場」英国：トヨタ。 2024年10月29日閲覧。
^ 「TMUKの25のオブジェクト - 13：エンジンブロック」。英国：トヨタ。2017年12月11日。 2024年10月29日閲覧。

参照

参考文献

外部リンク

ニュースリリース 2007年6月27日、トヨタ、ヴォクシーとノアをフルモデルチェンジして発売
トヨタ、ZRエンジンファミリー向けの新バルブマチック技術を発表
トヨタ中国Viosサイト

[1] 「Avensis press pack - tech spec」（PDF）（プレスリリース）。英国：トヨタ。2011年4月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[2] “エンジントヨタ 1ZR-FAE”. mymotorlist.com . 2023年11月16日閲覧。

[3] 「予想外：トヨタが驚異的な次世代カローラセダンを発表」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2013年6月6日。2013年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。

[4] 「トヨタ、環境技術と環境に優しい車両への取り組みを強化」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2006年6月13日。

[5] 「PREMIO/TOYOTA|スペック」みんカラ - 車・自動車SNS . 2014年6月13日閲覧。

[6] 愛、さけ (2016年11月25日). 『打破尺寸界限トヨタシエンタ國內首試報導』Mobile01 (中国語 (台湾)) 。2017 年4 月 9 日に取得。

[7] 「2016 iM」（PDF）（プレスリリース）カナダ：サイオン。 2018年4月2日閲覧。

[8] 「2017 Corolla」（PDF）（プレスリリース）カナダ：トヨタ。 2018年4月2日閲覧。

[9] 「2010年プリウス製品情報」（プレスリリース）。米国：トヨタ。 2014年6月13日閲覧。

[10] 「トヨタ、ハイブリッド車向け次世代ガソリンエンジンで熱効率45%以上を目指す」グリーン・カー・コングレス。2011年4月11日。 2015年5月3日閲覧。

[11] 「新型オーリス」（プレスリリース）。ジュネーブ：トヨタヨーロッパ。2018年3月6日。 2018年3月9日閲覧。

[12] 「トヨタカローラパッサアテルドイスモーターレスフレックスエノボソブレノメナヴェルサンマイスカラ」 (ポルトガル語)。 UOL。 2010 年 3 月 17 日。2017 年5 月 18 日に取得。

[13] 「Toyota Corolla XEi 2.0 AT」（ポルトガル語）CarrosnaWeb。2017年5月18日閲覧。

[14] 「天津一汽トヨタエンジン第2工場、エンジン生産開始」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2007年4月20日。 2014年6月13日閲覧。

[15] 「海外生産拠点の概要 | 北米」トヨタ2014年6月13日閲覧。

[16] 「ディーサイドエンジン工場」英国：トヨタ。 2024年10月29日閲覧。

[17] 「TMUKの25のオブジェクト - 13：エンジンブロック」。英国：トヨタ。2017年12月11日。 2024年10月29日閲覧。