キャデラック モデルD

キャデラックモデルDは、1905年1月にキャデラックによって発表され、その年を通して販売されたアメリカの真鍮時代の自動車です。以前のキャデラック製品よりも大型の自動車であり、同社初の4気筒量産モデルでした。価格は2,800ドル（2023年のドル換算で94,951ドル^[1]）で、^[2]同社初の高級車と見なすことができます。

エンジンは300.7 in³ (4.9 L) の4気筒Lヘッド設計で、30 hp (22 kW) のパワーを発揮すると主張された。この車は複雑な3速遊星変速機を使用し、制御スロットルを備えていたが、これは基本的には原始的なクルーズコントロールであった。エンジンはアランソン・パートリッジ・ブラッシュによって設計されたが、彼はその後すぐにキャデラックを去った。

1906 年、モデル D はモデル Hと大型のモデル Lに置き換えられました。どちらもモデル D をベースとしていましたが、ブラッシュの退職により、ヘンリー・リーランドは彼の特許取得済みの設計を車から排除し始めました。そのため、可変吸気バルブ リフト システムと油圧調速機は廃止され、より従来的な設計に変更されました。

モデル L は、5 インチ (127 mm) の正方形ボアとストロークを持つ、定格 40 hp (30 kW) の大型 392.7 in³ (6.4 L) エンジンを使用しました。小型のモデル H は、モデル D で使用された 30 hp (22 kW) 300.7 in³ (4.9 L) エンジン サイズを継承しました。

どちらも 2 つ以上のボディ スタイルがありました。

モデル H は 1908 年まで生産が続けられましたが、モデル L はキャンセルされ、ボディ スタイルとしてリムジンが追加されました。

モデルG はモデル H の小型版で、ホイールベースは 100 インチ (2540 mm) でした。ツアラー、ロードスター、またはリムジンとして購入できました。

エンジンは 4" x 4½" 226.2 in³ (3.7 L)の 4 気筒L ヘッド設計で、20 hp (15 kW) を出力しました。1908 年には変更なしで 25 hp に再定格されました。モデル G は、当時の他の高級 4 気筒車で使用されていた複雑な遊星変速機ではなく、より単純なスライド ギア システムを採用しました。

1909 年モデルとして、キャデラックは新しいモデル 30を発表しました。この新しい車はモデル G をベースとし、1908 年モデルをすべて置き換えました。モデル 30 には、さまざまな構成と乗車定員のボディがありました。

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