Loading article…
ゼネラルモーターズ（GM）のクリーブランド・ディーゼルエンジン部門は、 1930年代から1960年代にかけて、オハイオ州クリーブランドを拠点とするディーゼルエンジンの研究、設計、製造におけるリーディングカンパニーでした。クリーブランド・ディーゼルエンジン部門は、潜水艦、タグボート、護衛駆逐艦、パタプスコ級ガソリンタンカー、その他船舶用途向けに、数々の2ストロークディーゼルエンジンを設計しました。また、クリーブランド・ディーゼルエンジンをベースにした非常用発電機セットも製造され、多くの米軍艦に搭載されました。同部門は1938年にGM傘下のウィントン・エンジン・コーポレーションから設立され、1962年にGMエレクトロ・モーティブ部門に統合されました。現在でも、同部門のエンジンは古いタグボートなどで使用されています。
クリーブランド・ディーゼルは、初期のクリーブランド自動車メーカー、アレクサンダー・ウィントンが1912年11月に設立したウィントン・ガス・エンジン・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーにルーツを持つ。ウィントンはすぐに大型火花点火式およびディーゼルエンジンの製造に事業を拡大し、1913年にアメリカ初のディーゼルエンジンを導入した。1916年にウィントン・エンジン・ワークスと改名され、船舶用および定置式ディーゼルエンジンと大型車両用火花点火式エンジンを製造した。その後、ウィントン・エンジン・カンパニーと再び改名された。1920年代には、ウィントンは自走式鉄道車両用エンジンの主要サプライヤーとなった。[ 1 ] 1928年にジョージ・W・コドリントンがウィントンの後任として社長に就任した。ゼネラルモーターズは1930年6月20日に同社を買収し、 1930年6月30日にウィントン・エンジン・コーポレーションと改名した。GMは1938年に社名をゼネラルモーターズ・コーポレーションのクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門に変更した。[ 2 ] [ 3 ]クリーブランド・ディーゼルは1962年にGMによって解散され、残りの生産はGMエレクトロ・モーティブ部門に移管されました。
ウィントン エンジン コーポレーションは、ゼネラル モーターズ リサーチ部門と提携して、出力重量比と出力の柔軟性を向上させたディーゼル エンジンを開発するための継続的な研究開発に着手しました。[ 1 ]この取り組みにより、400 ～ 1,200 hp (300 ～ 900 kW) の範囲で最初の実用的な2 ストロークディーゼル エンジンが誕生しました。2 ストロークのウィントン モデル 201A エンジンは、シリンダー ウォールに吸気ポート、シリンダー ヘッドに排気バルブを備えたユニフロー掃気と、後のクリーブランド ディーゼルの設計に引き継がれる機械式噴射を特徴としていました。12 気筒と 16 気筒のバリエーションは 60 度 V 型エンジンでした。これらは、初期のエレクトロ モーティブ コーポレーション(別の GM 子会社) のディーゼル機関車と米海軍の潜水艦に動力を供給しました。 1934年、8気筒、600馬力（447kW ）の8-201Aディーゼルエンジンが、アメリカ初のディーゼル動力列車であるバーリントン・ゼファー流線型旅客列車を駆動した。1930年代半ばの研究開発努力は、ウィントンの後継者であるGMクリーブランド・ディーゼルエンジン部門で製造された機関車用（モデル567）および船舶・定置用（モデル268および268A）エンジン、そして1938年にGMのデトロイト・ディーゼル部門によって導入された道路車両に適した小型ディーゼルエンジンへと広がった。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
チャールズ・F・（「ボス」）・ケタリングは、 1930年代にGMの研究部門の責任者を務めた。ボス・ケタリングは、ウィントン201Aの開発、そしてクリーブランド・ディーゼルとデトロイト・ディーゼルのブランド名で最初に製造されたエンジンの開発を指揮した。
GMは1938年にウィントン・エンジン・コーポレーションを再編し、ゼネラルモーターズのクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門とした。機関車用エンジンは1941年1月の再編でGMのエレクトロ・モーティブ部門の管轄に移された。クリーブランド・ディーゼル・モデル248シリーズは、ウィントン201Aエンジンの設計変更の結果として生まれた。さらなる変更とシリンダー排気量の増加により、第二次世界大戦中にモデル278と278Aが誕生した。[ 4 ]クリーブランド・ディーゼル・エンジンは第二次世界大戦中にアメリカ海軍で広く使用され、潜水艦、護衛駆逐艦、多数の補助機器の動力源となった。また、1930年代から1960年代にかけて建造された多くのアメリカ軍艦の発電機セットや補助駆動装置としても搭載された。[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
1939年までにクリーブランド・ディーゼルの事業の98%は政府との契約だった。[ 2 ] 1941年に工場が拡張され、第二次世界大戦中に米海軍の潜水艦で使用されたディーゼルエンジンの約70%を生産したと推定されている。第二次世界大戦中は従業員が5,000人に増加したが、1947年には1,000人に減少した。冷戦中の1950年代に生産が再び拡大し、クリーブランド・ディーゼルはオハイオ州クリーブランドの西106番街2160番地とクリントンロード8200番地の工場を買収した。1950年代に米海軍で原子力潜水艦が開発・生産されたことでクリーブランド・ディーゼルの需要が減少し、1962年にゼネラルモーターズはクリーブランドの工場を閉鎖し、残りの生産をイリノイ州ラグランジュのエレクトロ・モーティブ・ディビジョン施設に移した。[ 2 ]
ウィントン モデル 201A の信頼性の問題により、船舶用には改良型のモデル 248 に、機関車用にはモデル 567 に置き換えられました。ポーポイズ級などの初期の艦隊潜水艦に搭載されていたモデル 16-201A ディーゼルは、第二次世界大戦中に最終的にクリーブランド ディーゼル 12-278A に置き換えられました。[ 12 ]
モデル248は、8気筒、12気筒、16気筒のV型レイアウトで提供されました。2ストロークのユニフロー掃気エンジンは、エンジンの前面にギア駆動のルーツブロワーを採用し、シリンダーへの吸気を行います。これは、750rpmで動作するように設計された中速船舶用ディーゼルエンジンです 。[ 13 ]
クリーブランドディーゼルモデル248のシリンダー排気量はモデル248Aで増加し、生産の簡素化のためにさらに再設計され、アルミニウムピストンを備えたモデル278が誕生しました。第二次世界大戦初期には、シリンダー排気量と馬力の増加のために再び再設計され、スチールピストンを備えたモデル278Aが誕生しました。モデル278Aエンジンは、6、8、12、16気筒のバリエーションで製造されました。クリーブランドディーゼル部門の製品ラインは、1950年代後半までこれを生産しました。[ 4 ] [ 6 ]
モデル567は、1938年にクリーブランド・ディーゼル社が発表した専用設計の機関車用エンジンです。2ストローク、ユニフロー掃気、ルーツブロー、ユニットインジェクション方式で、シリンダー壁に吸気ポート、シリンダーヘッドに排気バルブを備えていました。6気筒、8気筒、12気筒、16気筒のバリエーションが生産されました。12気筒と16気筒のバリエーションは45度V型でした。1941年1月、生産はGMエレクトロ・モーティブ・ディビジョンの管轄下に移管されました。
クリーブランド・ディーゼルエンジン部門は、以下のエンジンを製造しました。
ゼネラルモーターズのクリーブランドディーゼルエンジン部門は、第二次世界大戦中に潜水艦エンジンの大部分を製造しました。モデル16-248と16-278Aは、第二次世界大戦中に建造されたサーモン級、サルゴ級、タンボール級、ガトー級、バラオ級ディーゼル電気潜水艦の多くに搭載され、1980年代まで米国で、2000年代まで外国で運用され続けました。第二次世界大戦時代の艦隊型潜水艦の主機関として使用されたクリーブランドディーゼルの2つのモデル、モデル16-248とモデル16-278A。16-248は、モデル16-278が導入されるまで、クリーブランドディーゼル搭載潜水艦に搭載されました。第二次世界大戦初期からのクリーブランドディーゼル搭載はモデル16-278Aエンジンでした。
これらは、8気筒ずつ2つのバンクを持つ16気筒V型エンジンです。エンジンは2ストロークサイクル方式で動作し、空気始動式で、16-248では756rpm で1600bhp 、 16-278Aでは750rpmで定格出力となっています。16-248エンジンのボアとストロークのサイズはそれぞれ8 + 1 / 2インチと10 + 1 / 2インチで、16-278Aモデルでは8 + 3 / 4インチと10 + 1 / 2インチです。両モデルとも、メインバッテリーを充電したり、減速ギアを介して船のプロペラを駆動するメイン推進モーターに電力を供給したりする発電機に接続されていました（Elliott Company、General Electric、またはAllis-Chalmers） 。
クリーブランドディーゼル モデル 268 直列ディーゼルは、多くの艦隊潜水艦の補助エンジンとして、また大型軍艦の非常用バックアップ発電機として使用されました。商業用途でも使用されました。8 気筒、直列、2 サイクル、空気始動エンジンで、1200 rpm で 300 kW の発電機出力が定格されています。ボアとストロークのサイズはそれぞれ6 + 3 ⁄ 8インチと 7 インチです。[ 19 ]小型のバラクーダ級潜水艦は、1050 shp を発揮する 8-268A クリーブランドディーゼルを 3 基使用しました。