デュラマックスV8エンジン

デュラマックスディーゼルエンジン
デュラマックスLML
概要
メーカー	ディーマックス株式会社
生産	2001年～現在
レイアウト
構成	90° V8
変位	6.6 L; 402.7 cu in (6,599 cc)
シリンダーボア	4.06インチ（103 mm）[1]
ピストンストローク	3.90インチ（99 mm）[1]
シリンダーブロック材質	鋳鉄​
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	OHV 4バルブ x シリンダー。
バルブトレイン駆動システム	ギア
圧縮比	16.8:1、17.5:1
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー付きギャレット可変ジオメトリーベーン
燃料システム	高圧コモンレール 直噴
管理	ボッシュ
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	250～550馬力（186～410kW）
トルク出力	460～1,050 ポンド・フィート (624～1,424 N・m)
排出量
排出目標基準	EPA
排出ガス制御システム	酸化触媒、DPF、EGR
年表
前任者	6.2および6.5Lデトロイトディーゼル

デュラマックスV8エンジンは、オハイオ州モレーンにあるゼネラルモーターズの完全子会社であるDMAXが製造する6.6リッターV8ディーゼル エンジンのファミリーです。デュラマックスのブロックとヘッドは、ゼネラルモーターズの信頼できるベンダーから供給されています。^{[曖昧]このエンジンは、2001年の}シボレーとGMCのトラックに最初に搭載され、その後、ピックアップ、バン、中型トラックのオプションになりました。2006年には、モレーンでの生産は年間約20万エンジンに制限されていたと報告されています。^[2] 2007年5月9日、DMAXはモレーンの施設で100万台目のデュラマックスV8を生産すると発表し、^[2] 2017年3月24日に200万台目の生産を発表しました。 ^[3]

RPO LB7 (エンジン コード "1") は 2001 年に初めて導入され、2004 年初頭まで継続されました。高圧コモンレール 直接噴射と実験的な複合設計シリンダー ヘッド を備えた 32 バルブ設計です。

以下のトラックは LB7 を使用します。

• シボレー コディアック/GMC トップキック
• シボレー シルバラード/ GMC シエラHD

• ブロック/ヘッド：鋳鉄/アルミニウム
• 圧縮率: 17.5:1
• 噴射: 直接噴射;ボッシュ高圧コモンレール
• 出力 / トルク: 3,100 rpm で 300 hp (224 kW) / 1,800 rpm で 520 lb⋅ft (705 N⋅m)

LLY は 2004 年に導入され、その年の半ばに LB7 に完全に取って代わりました。

LLY （社内では8GF1と呼ばれている）（エンジンコード「 2」）は、6.6L、402.7立方インチ（6,599cc）のターボチャージャー付きエンジンで、2004年半ばにデビューし、2005年末まで（ 2006年のハマーH1を除く）継続されました。高圧コモンレール直接噴射とアルミニウムシリンダーヘッドを備えた32バルブ設計です。LLYは、GMがディーゼルトラックに排出ガス規制を実装する最初の試みでした。この目標を達成するために、GMは可変ジオメトリベーンシステムを備えた新開発のギャレットターボチャージャーを採用し、 EGRバルブを取り付けました。以前のLB7のインジェクターの問題から学んだGMは、バルブカバーを取り外さなくてもインジェクターにアクセスできるようにバルブカバーを変更し、インジェクターの交換が必要になった場合に大幅な人件費を節約しました。

以下のトラックは LLY エンジンを使用しました:

• 2006年限定ハマーH1アルファ
• シボレー シルバラード/ GMC シエラ2500HD/3500

^[4]

• ブロック/ヘッド：鋳鉄/鋳造アルミニウム
• 圧縮率: 17.5:1
• 噴射：ボッシュ高圧コモンレール
• 出力 / トルク: 3000 rpm で 310 bhp (231 kW) / 1600 rpm で 605 lb⋅ft (820 N⋅m)
• ヘッド鋳造は8GF1
• ブロック鋳造は#22351021213です

LBZ には 2 つのVIN コードがあります。1 つ目は、2005 年後半から 2006 年初めにかけて製造された VIN 2 です。VIN 2 エンジンは機械的にも物理的にも VIN D エンジンと同じですが、LBZ チューニングは EPA 認定を受けて生産されるまでに時間がかかるため、LLY エンジン チューニングを採用しています。

2 番目は VIN D です。これは 2006 年に導入され、2007 年まで「クラシック」ボディ スタイルでのみ販売されました。エンジン コンピューターのチューニングが改良され、2005 LLY バージョンのエンジンよりもパワーとトルクが向上しました。また、これは Express/Savana バンに Duramax が初めて登場した年でもありました。LBZ は、その強度、信頼性、および排出ガス規制前であることから、最も人気のある Duramax エンジンの 1 つです ( DPF は2007 年に次世代 LMM に登場しました)。

変更内容は次のとおりです:

• シリンダーブロックの鋳造と機械加工の変更により、シリンダーボアの底部が強化され、出力とトルクが向上しました。
• メインベアリングの材質をアップグレードし耐久性を向上
• ピストン設計の改良により圧縮比が17.5:1から16.8:1に低下
• ピストンピンのボア径を拡大し、強度を向上
• コネクティングロッドの「I」セクションは強度を高めるために厚くなっています
• シリンダーヘッドは、圧縮率の低減とシリンダー点火圧力の低減に対応するために改良されました。
• 最大射出圧力が23,000 psi（1,585.8 bar）から26,000 psi（1,792.6 bar）以上に増加
• 燃料は高圧ポンプ、燃料レール、配管、そしてまったく新しい7穴燃料インジェクターを介して供給されます。
• 燃料インジェクターはグロープラグに直接噴射し、より速く、より質の高い始動とより完全なコールドスタート燃焼を実現し、排出量を削減します。
• 改良されたグロープラグは独立したコントローラーによりより速く加熱します
• 改良された可変ジオメトリーターボチャージャーは空気力学的に効率が高く、スムーズで即応性が高く、排出量が少ない。
• 静粛性を高めるためにエアインダクションシステムを再調整
• EGRにはより大きなクーラーがあり、より多くの排気をシステムに取り込むことができる。
• 燃料流量を調整・補正して効率を高め、排出量を削減する新しい32ビットE35コントローラを初めて採用

LBZ アプリケーション:

• シボレー シルバラード2500HD/3500
• シボレー コディアック
• GMC シエラ2500HD/3500
• GMCトップキック
• シボレー シルバラード/GMC シエラ 2500HD/3500 クラシック

LLY アプリケーション:

• シボレー シルバラード2500HD/3500
• シボレー コディアック
• GMC シエラ2500HD/3500
• シボレー エクスプレスフルサイズ ( 4L85E トランスミッションと組み合わせた低出力)
• GMC サバナフルサイズ (4L85E トランスミッションと組み合わせた低出力)

^[4]

• ブロック/ヘッド：鋳鉄/鋳造アルミニウム
• 圧縮率: 16.8:1
• 噴射：ボッシュ高圧コモンレール
• パワー / トルク: 360 bhp @3200 rpm / 650 lb-ft @1600 rpm

LMM（エンジンコード「6」）は2007年半ばにデビューし、2011年初めに生産が終了し、6速アリソントランスミッションと組み合わされています。LMMは、2007年から2010年のモデルで提供された唯一のデュラマックスでした。^[5]バージョンはトライデントアイセニで使用されました。^[6]

^{[7] [8]}

• ブロック/ヘッド：鋳鉄/鋳造アルミニウム
• 圧縮率: 16.8:1
• 噴射: ボッシュ高圧コモンレール、CP3.3噴射ポンプ
• 出力 / トルク: 3200 rpm で 365 bhp (272 kW) / 1600 rpm で 660 lb⋅ft (895 N⋅m)

排出ガス規制:

• さらに効率的な可変ジオメトリターボチャージャーシステム、冷却（強化）排気ガス再循環（EGR）、窒素酸化物（NOx）を削減するための密閉型クランクケース換気などの追加の燃焼制御
• すすや粒子状物質を削減するための酸化触媒や新しいディーゼル粒子フィルター（DPF）などの追加の排気制御
• 冷却システムの容量増加
• 新しいエンジン制御ソフトウェア
• 低灰分エンジンオイル（CJ-4）の使用

用途:

• 2007–2010シボレー シルバラードHD ^[9]
• 2007–2010 GMC シエラHD
• 2007–2010シボレー コディアック
• 2007–2010 GMC トップキック
• 2007–2010シボレー エクスプレス/GMC サバナ

6.6L Duramax ディーゼル エンジン (VIN コード "L") は、2010 年中間モデルおよび 2011 年 Chevrolet Express および GMC Savana バン、および RPO ZW9 (シャーシ キャブまたはピックアップ ボックス削除付きトラック) を備えた 2011 Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD トラックに使用されています。LGH エンジンの定格は、3,100 rpm で 335 bhp (250 kW)、1,600 rpm で 685 lb⋅ft (929 N⋅m) です。LML と同様に、このエンジンも排出ガス基準を満たすために DPF および DEF システムを使用しています。

6.6L RPO LML (VIN コード "8") は、2011～2016 年バージョンの Isuzu/GM Duramax V8 ディーゼル エンジンです。これは LMM エンジンのさらに進化したバージョンであり、変更点の大部分はエンジン排出量の大幅な削減に対応しています。温度制御を改善するためのピストン オイル フロー設計やオイル ポンプ設計など、エンジンの機械的側面も改善され、耐久性がさらに向上しました。

LMLエンジンは、ディーゼルエンジンの新しい連邦排出基準に準拠し、エンジンの剛性を高め、騒音をさらに低減するために、2011年に大幅に更新されました。エンジンには、新しい29,000 PSIピエゾインジェクターと、完全に再設計された燃料システムが搭載されました。この燃料システムは、現在Bosch CP4ポンプで駆動され、 5.3ガロンのDEFタンクで最大20％のバイオディーゼル混合物と尿素噴射（窒素酸化物を減らすため）もサポートしています。このエンジンには排気管に燃料インジェクターがあり、粒子フィルターリサイクルルーチン中に生の燃料を噴射できます。RPO LMLエンジンの定格は、3,000rpmで397hp（296kW）、1,600rpmで765lb⋅ft（1,037N⋅m）のトルクです。^[10]

L5P Duramax は、Duramax V8 ディーゼル エンジンの最新バージョンです (エンジン コード Y)。2017 年モデルで導入されたこのエンジンは、2,800 rpm で 445 hp (332 kW)、1,600 rpm で 910 lb⋅ft (1,234 N⋅m) という、GM が製造した中で最も強力なディーゼル エンジンでした。設計仕様の性能は、3,050 rpm で 550 bhp (410 kW)、1,975 rpm で 1,050 lb⋅ft (1,424 N⋅m) を超えることがあります。

L5Pデュラマックスは2024年モデルで馬力とトルクが向上し、2,800rpmで470hp（350kW）、1,600rpmで975lb⋅ft（1,322N⋅m）になりました。設計仕様の性能は、3050rpmで550bhp（410kW）、1975rpmで1,050lb⋅ft（1,424N⋅m）を超えることができます。^[11]

L5D Duramax は、シボレー シルバラード MD およびインターナショナル CV トラック (クラス 4、5、および 6) 用の L5P のダウンレート バージョンです。L5D は、信頼性を高め、ダウンタイムを削減するためにダウンレートされました。L5D は、2019 年シボレー シルバラード MD およびインターナショナル CV トラック用に 2018 年に導入されました。L5D の仕様は、2,600 rpm で 350 hp (261 kW)、1,600 rpm で 700 lb⋅ft (949 N⋅m) です。

ウィキメディア・コモンズには、デュラマックスエンジンに関連するメディアがあります。

• LMLデュラマックス
• デュラマックスホームページ
• 株式会社ディーマックスホームページ
• デュラマックス ディーゼル仕様
• デュラマックスのタイムライン
• Duromax 発電機エンジンの製造元 - generators-adviser