サークルLエンジン

サークルL は、ポーランドのGM パワートレイン ポーランドが製造した自動車用エンジンです。1.7 L、102.9 cu in (1,686 cc)直列 4 気筒16 バルブターボチャージャー付きディーゼル エンジンで、元々はIsuzuが設計しましたが、現在はGeneral Motorsが所有しています。このエンジンは、ヨーロッパではGeneral Motorsが製造し、オペル、ボクスホール、シボレーの車両に搭載され、 Hondaではコンパクト カーのCivicに搭載されました。

1990年代後半、ディーゼルエンジンの効率性で知られていた日本のいすゞは、ゼネラルモーターズと提携し、オペルとボクスホールの欧州市場向けの新型ディーゼルエンジンを開発した。この目的のため、いすゞはポーランドのティヒ市にIsuzu Motor Polskaという新しい工場を開設した。エンジンブロックは日本製だった。^[1]

エンジンが開発された当時、GMはいすゞの株式の49%を所有していたが、後にその株式を解消し、サークルLエンジンの独占権と引き換えに8000万ドルで12%の株式を再取得した。^[2]

経済的な理由から、GM と Isuzu はエンジンをゼロから作らず、既存のベースから新しいエンジンを進化させることを選択しました。こうして、Isuzu 4EE1 1.7 リットルが選ばれ、4EE2 としても知られる「Circle L」エンジン ファミリーに開発されました。

エンジンは1.7 4EE1と同じ寸法を維持しました。主な違いはDOHCカムシャフトと直噴です。^[1]最初のエンジンは単純な直噴を搭載し、ユーロ3基準を満たしていましたが、後のエンジンはユーロ4を満たし、コモンレール噴射技術を使用しました。1.7サークルLコモンレールエンジンは、オペルで使用された最初のコモンレールエンジンでした。

いすゞモーターポーランドのエンジン生産用の部品の 60 パーセントはドイツ製で、シリンダーヘッドの製造用のアルミニウム合金もドイツ製です。ポーランドの工場はバルブトレインの構築と開発を担当しました。ただし、ティヒに届くブロックは、日本の北海道にあるいすゞの工場ですでに製造されたものです。

これらのエンジンは、ディーゼル エンジンが急速に普及した時期にベストセラー モデルに搭載されたため、オペルにとって特に重要です。さらに、優れた燃費と排出量の削減により、Circle L エンジンは Ecotec エンジン ファミリーに統合されました。その後、Circle L エンジンは Ecoflex ファミリーの一部になりました。

1.7 リッター 4EE2 には 6 つのバリエーションが用意されており、その特徴と用途については以下で説明します。

Y17DT という略称は、最初のサークル L エンジンを識別します。すでに述べたように、これは圧縮比 18.4:1 のユーロ 3 エンジンです。ほとんどのサークル L エンジンと同様に、このユニットにはデンソーエンジン マネージメントが搭載されています。三菱 TD025 ターボチャージャーが装備されており、排気ガス再循環システムも装備されています。Y17DT は、4400 rpm で 75 PS (55 kW; 74 hp) に達し、1800 rpm から 3000 rpm の間で 165 N⋅m (122 lb⋅ft) のトルクを発生します。このエンジンは、次の車種に搭載されました。

• オペル コルサ C 1.7 DTI 16V 75 HP (2000-03);
• オペル コンボ C 1.7 DTI 16V (2002-04);
• オペル アストラ G 1.7 DTI 16V (1999-2003);
• オペル メリバ 1.7 16V DTI (2003-05);

Y17DTL エンジンは Y17DT の出力を抑えたバージョンで、インタークーラーがない点が異なります。最大出力は 4400 rpm で 65 PS (48 kW; 64 hp) に低下し、最大トルクは 2000 ～ 3000 rpm で 130 N⋅m (96 lb⋅ft) に低下します。このエンジンもユーロ 3 に適合しており、次の車両に搭載されています。

• オペル コルサ C 1.7 16V 65 馬力 (2000-03);
• オペル コンボ C 1.7 DI 16V (2002-04);

Z17DTL エンジンは、オペルが「CDTi」バッジとして使用した最初のコモンレールターボディーゼル エンジンの 1 つでした。ターボチャージャーと 18.4:1 の圧縮比により、4400 rpm で最大出力 80 PS (59 kW; 79 hp)、1800 rpm で最大トルク 170 N⋅m (125 lb⋅ft) に達することができます。このエンジンは、次の車種に搭載されていました。

• オペル アストラ G 1.7 16V CDTI (2003-04)
• オペル アストラ H 1.7 CDTI (2004-05)

Z17DT エンジンは、オペルが「CDTi」バッジとして使用した最初のコモンレール ターボ ディーゼル エンジンの 1 つでした。可変ジオメトリ ターボチャージャーと 18.4:1 の圧縮比により、4400 rpm で最大出力 101 PS (74 kW; 100 hp)、2300 rpm で最大トルク 240 N⋅m (177 lb⋅ft) を達成できます。次のエンジンに搭載されました。

• オペル コルサ C 1.7 16V CDTI 101CV (2003-06);
• オペル メリバ A 1.7 CDTi 16v 101CV (2003-05);

このエンジンはEuro 4指令に準拠しています。

このモーターは、交換するZ17DTと類似しており、いくつかの小さな改良が施されています。出力は4400rpmで101PS（74kW、100hp）のままですが、トルクは2300rpmで260N⋅m（192lb⋅ft）に増加しています。

• オペル メリバ A 1.7 CDTI A (2005-10)、
• オペル アストラ H 1.7 CDTI (2004-08)、
• オペル コンボ C 1.7 CDTI (2004-2010)。
• オペル コルサ C 1.7 CDTI (2003-06)

オペル アストラ 1.7 CDTI 16V を除き、この車にはボッシュの エンジン管理システムが搭載され、他の 4 つのモデルにはデンソーのコントロール ユニットが搭載されています。2010 年に導入されたより新しいバージョンでは、このエンジンは 4000 rpm で最大出力 100 PS (74 kW; 99 hp) を発揮し、最大トルクは常に 260 N⋅m (192 lb⋅ft) ですが、1,700 rpm から 2,550 rpm の間で発揮されます。この構成では、このエンジンには次のものが装備されています。

• オペル メリバ B 1.7 CDTI (2010-13)

これらは、Circle L エンジンのより強力なバージョンです (ただし、最も強力というわけではありません)。これらも Euro 4 基準を満たしていますが、圧縮比はわずかに低く、18.2:1 です。すべての Euro 4 エンジンと同様に、排気ガス再循環システムが搭載されています。最大出力は 4000 rpm で 125 PS (92 kW、123 hp) に達し、ピークトルクは 2000 rpm から 2700 rpm の間で 280 N⋅m (207 lb⋅ft) です。

このエンジンは以下に搭載されました:

• オペル コルサ D 1.7 CDTI 16V 125hp (2006-11);
• オペル コルサ D GSi 1.7 CDTI (2007 -11);
• オペル メリバ 1.7 CDTI 16V 125hp (2006-10);
• オペル アストラ 1.7 16V 5p CDTI 125hp (2007-09);
• オペル アストラ H SW 1.7 CDTI 16V 125hp (2007-10);
• オペル アストラ GTC 1.7 CDTI 16V 125hp (2007-11)。

略語 A17DTR は、 Euro 5バリアントを識別します。これは、その他の点では同一の機能を持ち、次の車両に装着されます。

• オペル ザフィーラ B 1.7 CDTI 16V 125hp (2009 -14);
• オペル アストラ J 1.7 CDTI 125hp (2010-11)。

2010 年にエンジン A17DTR が A17DTS に開発されました。このエンジンでは、エンジン出力が 4000 rpm で 130 PS (96 kW; 128 hp) に増加し、最大トルクは 2000 ～ 2500 rpm で 300 N⋅m (221 lb⋅ft) に増加しました。このバリエーションは、次の車両に搭載されています。

• オペル コルサ D 1.7 CDTI (2011-13);
• オペル アストラ J 1.7 CDTI 130cv (2011-14);
• オペル メリバ B 1.7 CDTI 130cv (2010-13);
• オペル モッカ 1.7 CDTI (2012 -15);
• シボレー クルーズ 1.7 VCDi (2012-14);
• シボレー トラックス 1.7 D ( 2013 - 15 )。

このエンジンは 1.7 Ecoflex のベースとなり、最大出力は 3800 rpm で 110 PS (81 kW; 108 hp)、最大トルクは 2000 rpm で 260 N⋅m (192 lb⋅ft) に達します。

以下のものに適合します:

• オペル アストラ H 1.7 CDTI 16v 110 bhp (2007-09);
• オペル アストラ J 1.7 CDTI 16v 110 bhp (2010-15);
• オペル アストラ GTC H / SW 1.7 CDTI 16v 110 bhp (2007-10);
• オペル ザフィーラ B 1.7 CDTi 16v 110HP (2007-08)。

これは、EcoFlex シリーズに含まれるオペル エンジン シリーズの 2 番目のディーゼル エンジンです (最初のエンジンはフィアットの 1.3 マルチジェット エンジンでした)。2008 年に導入され、同時に開発された Z17DTJ エンジンをベースとしており、熱効率を最適化し、より厳しいユーロ 5 基準を満たすために可動部品の摩擦を低減する点が特徴です。出力は Z17DTJ と同じです。次の車両に搭載されています。

• オペル メリバ B 1.7 CDTi 16v 110HP (2010 年から);
• オペル ザフィーラ B 1.7 CDTi 16v 110HP (2008-14);
• オペル アストラ J 1.7 CDTI 16v 110HP (2010-14)。

ホンダ版はi-CTDi高圧コモンレール直噴技術を採用しており、オペル4EE2ユニットは低圧DIを採用している。ホンダがCircle-Lエンジンを購入したのと同時期に、GMはJ35A3 V6を購入した。

用途:

• ホンダ シビック（欧州）

4EE2 は、4400 rpm で 74 hp (55.2 kW)、1800 rpm で 165 N⋅m (122 lb⋅ft) のパワーを生み出します。

用途:

• オペル コルサ
• オペル メリバ
• オペル アストラ
• オペル ザフィーラ
• オペル ベクトラ
• Cummins MerCruiser レクリエーション用スターンドライブ、インボードまたはジェット（ボートエンジン）

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• いすゞが Circle-L を 1,000,000 台製造 2011-05-22 にWayback Machineでアーカイブ
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• Mercruiser/Isuzu Venture の記事は 2006-07-21 にWayback Machineにアーカイブされています