エボ（雑誌）

エボ
	第257号表紙
エディタ	スチュアート・ギャラガー
カテゴリー	自動車
頻度	月刊（イギリスとインド）; 隔月刊（ポーランドとフランス）
総発行部数; （2016年6月）	43,119
創刊	1998年11月; 25年前
会社	オートビア
国	イギリス
言語	英語、ポーランド語、フランス語
Webサイト	evo.co.uk ; evomagazine.pl ; evoindia.com

Evoは、ホットハッチからスーパーカーまで、高性能車に特化した英国の自動車雑誌です。

歴史

1995年、当時ハーペンデンを拠点に農業を営み、不動産開発も行っていたハリー・メトカーフは、1994年に最初のマセラティ・ギブリ・カップを購入して以来、雑誌出版社の自動車テストに携わるようになり、それを通じて自動車メディアとのつながりを築いていた。1998年にEMAPが専門誌「パフォーマンス・カー」を「カー」誌に統合することを決定した後、メトカーフと自動車ジャーナリストのジョン・バーカーは、専門誌市場のギャップを埋める計画を立て始めた。^[2]

メトカーフが会社を設立し、事業面を運営し、バーカーにはリチャード・ミードン、デイヴィッド・ビビアン、ピーター・トマリンなどのライターが加わり、いずれも少数株を保有した。メトカーフはウェールズにある家族の別荘を売却する可能性を基に事業計画を作成したが、事業のための融資は断られたものの、当初は農場の穀物貯蔵小屋の資金として指定されていた27万5000ポンドの融資で3か月の立ち上げ期間の資金を調達した。研究グループを雇い、当初の名前はRoadsport Magazine（登山雑誌の名前でもある）にすることを提案した。ある日のグループブレインストーミングセッションで、メトカーフは、Orangeという携帯電話会社とRedという雑誌があることを指摘した後（どちらもタイトルに彼らの事業内容は含まれていなかったが、彼らの市場と関連があった）、 Autocar誌をめくっていたときに、未来の車のセクションでマセラティ・クアトロポルテ・エボルツィオーネを見たことから、EVOを提案した。ブランディングが成功したことが証明され、その名前が定着した。^[2]

EVOの創刊号は1998年11月に発行され、1999年1月の第3号（カー・オブ・ザ・イヤー版）の発行後、ビジネスはキャッシュフローが黒字となり、世界中の読者は3万人に達した。その後の執筆者には、ヘンリー・キャッチポール、ジェスロ・ボービンドン、ラッセル・バルジン、クリス・ハリスなどがいた。EVOは、オリジナルのアウディ・クワトロを購入して運転したり、イタリアでアウディTTを発表したり、フェラーリF40を含むスーパーカープールを形成したりするなど、典型的なスタントを伴う、事実上の異端児カークラブになることを目指して作成および編集された。^[2]

ビジネスの成功は年13回発行の単一の刊行物にかかっていると認識していたメトカーフは、フューチャー・パブリッシングから事業売却の打診を受けた。EVOギャングと、そのアプローチが確立されていたことを認識していたメトカーフは、営業部長に友人のフェリックス・デニスに対抗入札を打診するよう依頼した。デニス・パブリッシングは2001年4月に、4万人の読者を抱える同誌を買収した。^[3]

デニス出版は、雑誌の印刷、配布、ITのコストを削減し、特に海外でのライセンス購読と配布を増やすことを可能にした。買収時点では、オンラインのEvo ForumがITインフラコストの半分以上を消費していたが、収益は生み出していなかった。前向きな事業計画を立てることができず、Evo Forumは閉鎖された。メトカーフは、デニスの成長を続ける自動車部門でEvoの編集長を務め続けた。この部門には、Auto Express、その後買収したOctane誌とLand Rover Monthly、そして新たに立ち上げたCarbuyerとDrivingElectricが含まれていた。^[2]

デニスの自動車出版部門は2021年にオートビアという独立した会社として分社化された。^[4]

プロフィール

Evo は現在、年に 12 回発行されており、現在の編集者はスチュアートギャラガーで、以前の編集者にはピータートマリン、ジョンバーカー、リチャードミーデンなどがいます。デニスパブリッシングが所有し、「運転のスリル」というキャッチフレーズを掲げるEvo は、読者を特定の車の運転体験に浸らせようとしており、他のすべての側面は、この感情的な「運転」の二次的なものと考えられています。ラップタイム ( Evo は、このためにベッドフォードオートドロームを定期的に使用しています)、コーナリング速度、直線パフォーマンスの数値の形でハードデータが蓄積されますが、運転体験の主観的な性質は、 Evoが車を格付けする最も重要な要素です。

ゴードン・マレー、ジェフ・ダニエルズ、そして時折ローワン・アトキンソンなど、自動車業界の多くの著名人や有名な自動車愛好家がEvoに寄稿しています。他の寄稿者には、ジョン・シミスター、イアン・フレイザー、マーティン・バックリー、デビッド・ユー、トニー・ベイリー、ポール・ベイリー、サイモン・ジョージ、リチャード・ポーターがいます。

Evoには、フランス、イタリア、シンガポール、クロアチア、チェコ共和国、ギリシャ、トルコ、フィリピン、マレーシア、タイ、ウクライナ、インド、スペイン、中東向けの国際版もあります。これらはオリジナルとは少し異なり、それぞれの国に関連のあるよりローカライズされたコンテンツが特徴です。国際版の編集者とライターは通常、ポルシェなどの大手ブランドから、パガーニやグンペルトなどの小規模なスーパーカーメーカーまで、多くの高性能車メーカーから試乗に招待されます。

その他の貢献者

上記の名前に加えて、Evo が時折「 Evo の友人」という言葉に言及していることは注目に値します。これらの個人の一部は、自分の自動車に関する経験を概説する投稿の形で雑誌に寄稿します。現在のそのような車両には、ポルシェカレラ GT、パガーニゾンダ、ランボルギーニムルシエラゴ LP640などがあります。これは、自動車雑誌でよく採用される「フリート」テーマとは少し異なる解釈で、取り上げられる車両はプレスデモンストレーターであることが多いためです。

エボ・カー・オブ・ザ・イヤー

Evo は、その前身である Performance Car 誌から引き継いだ、年末のCar of the Year号で有名です。Evo のスタッフは、その年に市場に投入された最高のパフォーマンスカーを、高性能な運転と評価に適した公共の場所に持ち込みます。ほとんどの年には、サーキットテストも行われます。スコットランド、ウェールズ、フランス、イタリア、ポルトガルは、eCotY の注目の場所の一部です。

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009年^[5]

2010

2011

2012

2013年^[6]

2014

2015

2016

2017年 （EVOが「カー・オブ・ザ・イヤー」の形式を変更した唯一の年）

2018

2019

2020

2021

2022

2023

参考文献

^ 「Mag ABCs: 2013年上半期の発行部数総括」Press Gazette 2013年8月15日2013年12月7日閲覧。
^ abcd Collecting Cars ポッドキャスト - クリス・ハリスがハリー・メトカーフと車について語る - 2019 年 10 月 2 日
^ ホジソン、ジェシカ（2001年4月5日）。「デニスがエボを買収」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2019年8 月5日閲覧。
^ 「カントリー・ライフのオーナーが3億ポンドでデニス・パブリッシングを買収」ガーディアン。2021年8月16日。 2021年9月18日閲覧。
^ 「evo car of the year 2009」。Evo (雑誌) 2009年12月15日。 2016年12月24日閲覧。
^ 「Car of the Year 2013」。Evo (雑誌) 2013年12月20日。 2016年12月24日閲覧。

外部リンク

公式サイト
中東の公式ウェブサイト
ウクライナの公式ウェブサイト
チェコ共和国の公式ウェブサイト
スペインの公式ウェブサイト

[1] 「Mag ABCs: 2013年上半期の発行部数総括」Press Gazette 2013年8月15日2013年12月7日閲覧。

[ColCarsHarry-2] Collecting Cars ポッドキャスト - クリス・ハリスがハリー・メトカーフと車について語る - 2019 年 10 月 2 日

[3] ホジソン、ジェシカ（2001年4月5日）。「デニスがエボを買収」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2019年8 月5日閲覧。

[4] 「カントリー・ライフのオーナーが3億ポンドでデニス・パブリッシングを買収」ガーディアン。2021年8月16日。 2021年9月18日閲覧。

[5] 「evo car of the year 2009」。Evo (雑誌) 2009年12月15日。 2016年12月24日閲覧。

[6] 「Car of the Year 2013」。Evo (雑誌) 2013年12月20日。 2016年12月24日閲覧。