マツダ MX-5 (NB)

マツダ MX-5 (NB)
概要
メーカー	マツダ
モデルコード	注意
別名	マツダ ロードスター（日本） マツダ MX-5 ミアータ（米国）
生産	1998年1月 – 2005年
組み立て	日本：広島（広島工場）
デザイナー	トム・マタノ（1995）[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター、スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ[ 3]
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L (98 cu in) B6-ZE I4 (ヨーロッパ/日本) 1.8 L (110 cu in) BP-5A I4 (日本) 1.8 L (110 cu in) BP-4W I4 1.8 L (110 cu in) BP- Z3 I4 1.8 L (110 cu in)ターボチャージャー付き BPT I4 (マツダスピード)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速アイシン03-72LE オートマチック 6速アイシンAZ6マニュアル
寸法
ホイールベース	2,270 mm (89.4 インチ)
長さ	3,940～3,950 mm（155.1～155.5インチ）
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,220～1,230 mm（48.0～48.4インチ）
車両重量	1,065 kg (2,348 ポンド)
年表
前任者	マツダ MX-5 (北米)
後継	マツダ MX-5 (NC)

マツダMX-5 (NB) は、 1998 年から 2005 年まで製造されたマツダ MX-5の 2 代目です。このモデルは、軽量、フロント ミッドエンジン、後輪駆動の ロードスターという MX-5 の哲学を継承しながら、数多くのパフォーマンス改善が施されていますが、前モデルの格納式ヘッドランプは搭載されていません。NB は、マツダスピード MX-5 という形で 工場で製造されたターボチャージャー付きモデルを備えた唯一の世代でもあります。

再設計されたMX-5は、1997年10月の東京モーターショーでプレビューされました。1998年2月、マツダは1998年モデルをスキップし、1999年モデルとして第2世代のMX-5（生産コードNB）をリリースしました。NBは、より強力なエンジンと、1995年にトム・マタノがデザインした第3世代のマツダRX-7から借用した外部スタイリングの特徴を備えていました。MX-5の主な市場である米国での価格は、19,770 米ドルからでした。

内装とボディの多くの部分が異なっていたが、最も顕著な変更はヘッドランプであった。第 1 世代の格納式ヘッドランプは歩行者安全テストに合格しなくなり、固定式に置き換えられた。新しい車は以前のモデルに比べて幅がわずかに広くなり、空気抵抗係数 C d =0.36 と、オリジナルよりもわずかに空気力学的に優れていた。その他の注目すべき改良点としては、コンバーチブル トップ用のデフォッガー付きガラス製リア ウィンドウと、オプションで座席の後ろにヒンジ式の風防がある。

NBは引き続き4輪独立懸架を採用し、フロントとリアに大型のアンチロールバーを装備しましたが、ホイール、タイヤ、ブレーキは大幅にアップグレードされました。アンチロックブレーキシステムはオプションで提供され、合金ホイールはトリムパッケージに応じて直径14インチ (360 mm) または15インチ (380 mm)、幅6インチ (150 mm) になりました。スポーツモデルには、より大きなホイールと195/50VR15タイヤが装備されていました。

BP -4Wエンジンは1.8L（110立方インチ）のままでしたが、いくつかの小さなアップデートが行われました。わずかにドーム型のピストンを追加することで、エンジンの圧縮比が9.0:1から9.5:1に上がりました。吸気カムは、より強力なカムを備えたソリッドリフター設計に変更され、ヘッドの吸気ランナーはまっすぐになり、吸気マニホールドはより高い位置に取り付けられました。マツダの可変吸気制御システムが導入され、低回転時にはより良いスワールを得るために細長い吸気マニホールドになり、高回転時には最大の呼吸のために短く自由に流れるマニホールドに変わるという効果がありました。新しいエンジンの出力は104.4kW（140.0bhp）、トルクは157N⋅m（116lbf⋅ft）とされていました。

1.6 L (98 cu in) B6エンジンは、ヨーロッパと日本で引き続き利用可能でした。ベースモデルの 1.8 L (110 cu in) NB は、7.8 秒で時速 100 km (62 mph) に到達し、最高速度は時速 210 km (130 mph) でした。

1999年、マツダはMX-5の10周年を10周年記念モデルで祝いました。これは、6速マニュアルトランスミッションとビルシュタインショックアブソーバー、195/50R15タイヤを履いた15インチポリッシュアルミホイール、トルセン リミテッドスリップデフなど、それまで限定されていた機能を備えた限定版でした。^[4]パフォーマンス数値はわずかに異なり、標準の5速モデルよりも加速が速く、最高速度も高くなりました。オーナーや愛好家の間でのモデルのニックネームは10AMまたは10AE（「10周年記念エディション」の略）でした。車はユニークなサファイアブルーマイカ（日本ではイノセントブルーと呼ばれています）のペイントカラーで、ツートンカラーのブラックレザーとブルーのアルカンターラシートとフロアマット、それにマッチした3本スポークのナルディレザー巻きステアリングホイールとシフトノブ、BOSEオーディオシステム、明るいゲージリング、カーボングレインセンターコンソールパネル、ステンレススチールスカッフプレートを備えていました。 6速ギアの追加によりパフォーマンス結果が異なり、0-100 km/h (62 mph) が7.6秒となり、Car and Driver誌によると標準の5速モデルよりも0.3秒速く、 Motor Trend誌によると0.4秒速くなった。^{[5] [6]}しかし、10AMは重量が増加したにもかかわらず、最高速度が210 km/hから214 km/h (130 mphから133 mph) に増加した。複合燃費は8.5 L/100 kmから8.0 L/100 km (33 mpg _‑imp ; 28 mpg _‑US ) に向上した。

各車には、運転席側のフロントクォーターパネルのバッジに連続番号が付けられていた。各車には、同じ番号の「真正性証明書」が付属しており、マツダ社長のジェームズ・E・ミラーの署名があり、1999年2月10日の日付が付けられていた。一部の市場では、1/43スケールのダイキャストモデル、青いフェイスプレートとミアータのロゴがマッチしたセイコーブランドの腕時計2本（男性用と女性用）、ミアータのロゴの形をした金属製キーチェーンが、すべて豪華な青いベルベットの箱に収められたギフトセットも含まれていた。^[7]

マツダがこのモデルに与えた宣伝にもかかわらず、すべてのユニットが販売されるまでに1年以上かかり、生産数が多すぎるという批判を浴びた（別の要因は、メーカー希望小売価格が26,875ドルと高く、ベースモデルより約6,500ドル高かったことである）。^[要出典] 10周年記念モデルは7,500台が生産され、^[7] 3,700台がヨーロッパ（うち600台がイギリス、20台がポルトガル）、3,150台が北米（うち3,000台がアメリカ、150台がカナダ）、500台が日本、150台がオーストラリアに配布され、7,500番車がイギリスで販売された。

米国モデルで特に興味深いのは、エアコンが装備されていたことです。ランダムに選ばれたユニットには ABS が装備されていました。約 100 台にはハードトップ オプションが装備されていました。米国モデルとカナダ モデルを視覚的に区別するため、米国モデルにはフロント ダムとフォグ ライトが装備されていました。カナダ モデルにはリア スポイラーが装備されていました。たとえば、米国 #3143 は 50 州の排出ガス規制に適合しており (カリフォルニア大気資源局 (CARB) の排出ガス規制に適合)、49 州の排出ガス規制は連邦 (FED) の規制に適合していました。このユニットには ABS も装備されていました。カリフォルニアではほとんどのユニットが「プレミアム」で販売されていました。CARB または FED、ABS、ハードトップなどのオプションに応じて、3,500 ドルから 5,000 ドルのプレミアムが加算されました。ユニット #3143 には 3,675 ドルのプレミアムが加算され、販売価格は 30,550 ドルになりました。この車両は 1999 年 6 月に「真正性証明書」なしで 28,950 ドルで販売されました。

比較すると、2005年にNCの第3世代限定発売モデルは3,500台で、毎年生産される通常の限定版は通常、地域ごとに1,500台を超えることはありません。研磨されたアルミホイールは、薄いラッカーコーティングが損傷すると腐食することで有名です。マツダは保証期間中に数千セットを交換しました。^[要出典]スポーツ外観パッケージ（フロント/サイド/バックスカート、リアウィング）やエアコンがないなど、市場に応じて仕様に小さな違いがありました。

2000年のSEMAショーで発表されたモノポストコンセプトは、ロータスイレブンとジャガーDタイプにインスピレーションを得たシングルシートスポーツカーとして設計された。^[8]

2001 年モデルでは、第 2 世代 MX-5 のフェイスリフトがリリースされました。外観に若干のマイナーチェンジが加えられ、2000 年 7 月 18 日のプレスリリースでは、この変更により「さらにスポーティで力強い外観になった」と発表されました。以前はオプションだったフォグランプが標準装備になりました。ヘッドランプにはプロジェクター スタイルのロービームと独立したハイビーム レンズが採用されました。後部の方向指示灯は、車の外観をより現代的にするため、アンバー色から透明色に変更されました。コックピットの一部の要素が変更され、最も注目すべきはセンター コンソールの再設計です。また、2000 年スペシャル エディションの白色の文字盤と赤色のバックライト付き計器パネル ゲージが、以前の青色の文字盤のゲージに代わり標準装備されました。シートもアップグレードされ、サイド ボルスターのサポートが強化され、ヘッドレストが高くなりました。最上位モデル（英国では「スポーツ」と表記）には、205/45VR16ロープロファイルタイヤを装着した16インチ（410 mm）ホイール、フロントとリアの大型ブレーキ、追加のシャシー補強ブレース、リミテッドスリップディファレンシャル、6速マニュアルトランスミッション、ビルシュタインサスペンション、レザーシートが追加されました。アップグレードされたタイヤとサスペンションにより、新しいモデルは、Car and Driver誌のテストで横方向のグリップが0.91gになりました。ボディは強化され、曲げ剛性が16%、ねじり剛性が22%向上しました。オプションを最小限に抑えた2001年モデルの重量は1,065 kg（2,348 lb）でした。

1.8 L (110 cu in) BP6Dエンジンは若干変更され、吸気カムシャフトに可変バルブタイミングが採用されました。吸排気システムも若干のアップグレードを受けました。これらの変更の結果、出力は 113 kW (152 bhp) (日本、イギリス、オーストラリア) または 107 kW (143 bhp) (米国のみ) になりました。米国では、マツダは初期のカタログで日本とオーストラリアのモデルの出力数値を誤って記載していました。Car and Driver誌と多数のオーナーが不足している出力を確認し、マツダはそれらの誤解を招く出力の主張を理由に 2001 年モデルの車の買い戻しを申し出ました。買い戻しに応じなかったオーナーには、謝罪と保証期間中の無料サービスが提供されました。

2003年、マツダは新感バージョン（SV）ミアータを導入し、若いドライバー層をターゲットにしたキャンペーンを開始しました。新感（日本語で「新鮮で新しい」）は、ベースモデルとより高価なLSの中間モデルを提供しました。クルーズコントロールやアルミニウムブラシトリムなど、LSのほとんどの標準装備を備えています。この限定生産モデルは、チタンシルバーの外装とダークブルーのトップと内装を備えた、同年のスペシャルエディションの反転カラースキームも共有していました。^[4]

The 2003 Miata Club Sport (MCS) was a special edition MX-5 NB produced at the behest of the SCCA, and was featured prominently in the 2003 Miata sales brochure. Limited to 50 units, 25 were Classic Red with the other 25 being Pure White. A hard or soft top option was available. The MCS came with no power steering, air conditioning or ABS brakes. A Torsen limited-slip differential paired with a 5-speed Getrag transmission and a Bilstein suspension were other stock features to allow owners to compete in SCCA Solo or SCCA Road Racing events.^[4]

Also in 2003, a division of Mazda in Japan released the Roadster Coupé, with a fixed hardtop roof. The body structure was reworked to incorporate the roof and gave a substantial increase in chassis rigidity with a weight increase of 10 kg (22 lb). Production was limited to 179 units for Japan only, making this one of the rarest forms of the MX-5.^[3]

The 2002 MX-5 SP (Special Performance) was based on the 2001 facelift NB8B and was a limited production model of 100 vehicles.^[9] Performance was notably improved over the base model at 150 kW (200 bhp) and 280Nm of torque, up 33% and 55% over the standard model;^[10][11] as of 2023 this is still the most powerful factory released MX-5. This substantial increase in power allowed the car to complete the 0–100 km/h sprint in 6 seconds, compared to the base model's 8.5s and the later Mazdaspeed's 7.8s.^[12]

An extensive list of modifications were made to the base model cars in order to accommodate the extra performance. Externally the only visible changes to the vehicles' appearance are the 'SP' decal at the rear of the car, and the visible intercooler at the front. Some of the changes included the use of a Garrett GT2560R turbo fed by a cast inconel exhaust manifold, a custom ECU, stainless exhaust, and a prominent carbon-kevlar air filter housing. Rerouting of the air-conditioning, power steering and wipers were required leading to hundreds of unique parts for the SP.^{[10][12][11][9]} Part of the development cycle for the car involved extensive testing from Mazda Motorsport, where the prototype car was entered in the 2001 Targa Tasmania in road going trim and finishing the event in 20th place outright.^[10]

広範囲にわたる変更により、SPのコストはベースモデルや後のマツダスピードよりも大幅に高くなった。2002年、SPはオーストラリアで55,540オーストラリアドルで販売されたが、ベースモデルの40,530オーストラリアドル^[12]に比べて高かった。2004年、オーストラリアでSEとして販売されたマツダスピードは45,490オーストラリアドルで販売された。^{[12]インフレを考慮すると、2019年のSPの同等の価格は}83,202オーストラリアドルになるだろう。^[13] SPの商業的成功により、2004年に発売されたマツダスピードMX-5の開発への道が開かれ、より広い市場へのアピールに対応するためにデチューンされた。^[10]

2004年モデルでは、日本で正式にターボチャージャー付きのマツダスピードMX-5、ロードスターターボが導入されました。IHI RHF5 VJ35ターボチャージャーを搭載したBP-4W 直列4気筒エンジンを搭載し、6,000rpmで133kW（178bhp）、4,500rpmで226N⋅m（167lbf⋅ft）のトルクを発生し、フロントマウントの空対空インタークーラーを備えています。^[14]マツダスピードは6.7秒で時速97km（60mph）に達し、最高速度は204km/h（127mph）でしたが、6,500rpmの回転数リミッターに達したため制限されていました。^[15]

アップグレードされたビルシュタインショックアブソーバーと幅広タイヤにより、マツダスピードモデルは横方向のグリップが 0.98 g 以上になりました。その他の特徴としては、アップグレードされた 6 速トランスミッションとクラッチアセンブリ、アップグレードされたドライブトレインコンポーネント、レーシングハート 17 インチ (430 mm) 合金ホイール、特別なインテリアトリムなどがあります。2004 年型マツダスピード MX-5 は、米国市場ではベロシティレッドマイカとチタニウムグレーメタリック、カナダ市場ではベロシティレッドマイカのみでしたが、2005 年型は米国市場ではラバオレンジマイカとブラックマイカも追加され、カナダではチタニウムグレーマイカのみとなりました。

2004年モデルと2005年モデルに米国市場向けに製造された5,428台のマツダスピードMX-5のうち、2004年に製造されたのは4,000台で、2005年の生産は製造施設の火災により1,428台に短縮された。他の市場はこの合計には含まれておらず、カナダは2004年に300台、2005年には計画されていた300台のうち53台のみを受け取った。このモデルはオーストラリアでもマツダスピードのブランドなしのMX-5 SEとして販売され（排気口は除く）、3.63デフギアを備え、2005年にはサンライトシルバーのほか、ベロシティレッドマイカ、チタニウムグレーメタリック、ブラックマイカが用意された。また、わずかにデチューンされ、121kW（162bhp）のみとなった。これは、オーストラリアモデルのブースト圧が 7.25 psi (0.5 bar) と、北米モデルと日本モデルのブースト圧が 8.5 psi (0.6 bar) と低いことが原因です。MX-5 SE はオーストラリアのグラベル ラリーとターマック ラリーの両方で使用されており、レースにおけるこれらの車の汎用性を示しています。

2002 年に製造された MX-5 のEuro NCAP安全評価では、成人保護については 5 つ星のうち 4 つが与えられましたが、歩行者保護については 4 つ星のうち 1 つしか与えられませんでした。Euro NCAP は、「MX-5 は車体が低いためボンネットの先端をテストする必要がないという利点があるにもかかわらず、これは低いパフォーマンスです」と述べています。

マツダMX-5 NBは1998年のテレビシリーズVIPの主人公車の1台として使用されました^[17]

マンガおよびアニメ「頭文字D」では、神奈川のチーム246のダウンヒルレーサー、大宮智が、大きなリアウィングを備えたオレンジ色のMX-5 NB8Cを運転しています。彼は車のリアウィングが壊れてスピンアウトし、レースに負けます。^[要出典]

• カー・アンド・ドライバー誌の1998年から1999年および2001年のベスト10リスト^[18]

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