ヒュンダイ i20

ヒュンダイ i20
ヒュンダイ i20 (BC3)
概要
メーカー	現代自動車
生産	2008年～現在
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	ヒュンダイ ゲッツ ヒュンダイ アクセント ハッチバック

ヒュンダイi20 は、 2008 年からヒュンダイが製造しているスーパーミニハッチバックです。i20は 2008 年 10 月のパリ モーター ショーでデビューし、i10とi30の間に位置しています。i20 はほぼすべての市場でGetzに取って代わり、いくつかの市場では若干大型のAccent/Vernaハッチバックが Getz に取って代わりました。

現在、i20 の最大の市場はヨーロッパとインドであり、それぞれの市場に対応するために 2 つの異なるバリエーションが開発されています。

第一世代
概要
モデルコード	PB
生産	2008–2014 2008–2015 (インド) [1]
組み立て	トルコ：イズミット（HAOS）[2] インド：チェンナイ（HMIL） インドネシア：ブカシ（HIM）[3]
デザイナー	トーマス・ビュルケル[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
プラットフォーム	ヒュンダイ・キアPB
関連している	ヒュンダイ アクセント/ヴェルナ (RB) ヒュンダイ HB20 (HB) ヒュンダイ ix20 キアリオ（UB） キア・リオ（QB）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2Lカッパ I4 1.25 LカッパI4 1.4LガンマI4 1.6 LガンマI4 ディーゼル: 1.1 L Uライン CRDi I3 1.4 L Uライン CRDi I4 1.6 L Uライン CRDi I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	3,940～3,995 mm（155.1～157.3 インチ）
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	1,490 mm (58.7 インチ)
年表
後継	ヒュンダイ アクセント (RB)ハッチバック (オーストラリア) [5] ヒュンダイグランドアベガ（インドネシア）[6]

ヒュンダイ i20 は、リュッセルスハイムにあるヒュンダイのヨーロッパ技術センターで開発されたまったく新しいプラットフォームを採用しており、これによりヒュンダイはヨーロッパの競争の激しいサブコンパクト B セグメントに参入できるようになりました。2,525 mm (99.4 インチ) のホイールベースにより、i20 は広々とした客室を実現しています。サスペンションは、フロントがマクファーソン ストラット、リアがトーション ビームで、ラック アンド ピニオン ステアリングというスーパーミニの標準に従っています。

i20の若干アップグレードされたバージョンであるiGen i20は、ヘッドランプの調整、新しいフロントグリル、テールランプ、フォグランプを備え、2012年3月以降インドで販売されました。エンジンを若干再調整した「流体彫刻」デザイン哲学に従っています。インドではElite i20として知られる新しい次世代モデルは、2014年8月11日にインドで、2014年のパリモーターショーでヨーロッパで発表されました。^{[7] [8]}

i20は、アクセントが存在する韓国、北米、フィリピンでは販売されなかった。インドネシア市場では、グランドアベガとして知られるアクセントハッチバックの導入により、2012年にi20の生産が中止された。 ^[9]

i20は、アジア^[10]とオセアニア^[11]で販売するためにインドのスリペルンブドゥール（チェンナイ近郊）で生産され、後にインドからのCKDキットによってトルコ（イズミット工場）でも欧州市場向けに組み立てられました。^[12]

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  フェイスリフトインテリア
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  エンジンベイ

i20 には合計 7 つの 4 気筒エンジン オプションがあります。4 つはガソリンで、1248 cc DOHC 16 バルブ「Aditeya」エンジン^{[明確化が必要]}を含み、残りはディーゼル エンジンです。ディーゼル エンジンのうち 2 つは 1396 cc ユニットで、1 つは 75 PS (55 kW; 74 hp) および 220 N⋅m (160 lb⋅ft)、もう 1 つは 90 PS (66 kW; 89 hp) および 220 N⋅m (160 lb⋅ft) の高出力ユニットです。

これらには、同じ DOHC および 16 バルブのトップエンド アーキテクチャを持ち、115 PS (85 kW; 113 hp) および 156 N⋅m (115 lb⋅ft) のトルク、または 128 PS (94 kW; 126 hp) および 157 N⋅m (116 lb⋅ft) のトルクを提供する 2 つの 1582 cc エンジンが組み合わされています。

ヒュンダイは、115 PS (85 kW; 113 hp) のディーゼルユニットは、欧州複合走行サイクルで 23.25 km/L (65.7 mpg _‑imp ; 54.7 mpg _‑US ) (4.3L/100 km) の走行で、ディーゼル1リットルあたりクラス最高の 115g/km の CO2 排出量を実現できると主張している。_[^要出典]すべてのディーゼルエンジンと 1.2 リットルおよび 1.4 リットルのガソリンエンジンには、5 速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。一部の 1.4 リットルのガソリンエンジンモデルには 4 速オートマチックのオプションがあり、1.6 リットルには 6 速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。

インド市場では、ヒュンダイ i20 は 1.2 リッター カッパ エンジンを搭載しており、5200 rpm で 80 PS (59 kW; 79 hp)、4,000 rpm で 114 N⋅m (84 lb⋅ft) のトルクを発揮します。また、5500 rpm で 100 PS (74 kW; 99 hp)、4200 rpm で 139 N⋅m (103 lb⋅ft) のトルクを発揮する 1.4 リッター ガンマ ガソリン エンジンも用意されていますが、こちらは 4 速オートマチック トランスミッションのみと組み合わされています。 i20 CRDiディーゼルは4000rpmで90PS（66kW、89hp）、1750～2750rpmで224N⋅m（165lb⋅ft）のトルクを発揮し、6速マニュアルトランスミッションが付属しています。^[13]

オーストラリアでは、i20 は当初 1.4 ガソリンとして提供され、オプションで 3,500 ドルの Gamma II G4FC 1.6 ガソリン エンジンも用意されていました。1.6 は 6,300 rpm で 91 kW、4,200 rpm で 157 Nm を発揮します。しかし、2011 年末に新しい 1.6 エンジン搭載の Accent が登場したため、i20 の 1.6L オプションは廃止されました。

南アフリカでは、i20は2009年に1.4 (G4FA) または1.6 (G4FC) エンジンで提供され、1.4にはオプションで4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。フェイスリフトモデルは2012年後半に導入され^[14]、当初は1.4ガンマエンジンのみが提供されていました（1.6エンジンは廃止されました）。その後、1.2カッパエンジン、1.4 CRDiエンジン、および一部の1.4モデル用の新しい6速マニュアルトランスミッションがラインナップに追加されました。^[15]

ヒュンダイi20はユーロNCAPから最高5つ星の安全評価を獲得し^[17]、「安全支援」部門で最高7点中6点を獲得し、ベルトリマインダーと、個々の車輪をブレーキすることでスリップのリスクを最小限に抑える電子安定性プログラムで最高点を獲得した。^[18] i20は、ユーロNCAPの最高5つ星賞と総合スコアに基づいて、ユーロNCAPの「2009年最も安全な車トップ5」の1つに選ばれた。^[19]

ヒュンダイ i20 の特徴は、前部運転席と助手席用、後部座席用サイドエアバッグとカーテンエアバッグの計 6 つのエアバッグに加え、滑りやすい路面での制御に役立つ電子制御制動力配分 (EBD) を備えたアンチロック ブレーキ システム (ABS) です。

ヒュンダイ i20 には、雨滴感知ワイパー、自動暗さ感知ヘッドランプ、集中ロック、衝撃感知自動ドアロック解除、キーレス エントリー、前後フォグランプ、高度なエンジン イモビライザーなどの新しい安全機能が追加されています。

NCAPとANCAPのテストで高い安全評価を得ているにもかかわらず、i20は実際の衝突データ記録では低い成績を残しています。800万件以上の衝突事故を調査したモナッシュ大学中古車安全評価購入者ガイドでは、2010年から2015年のヒュンダイアクセントi20のドライバー保護評価は2つ星でした。[1]

フェイスリフト前のスタイリング

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  フロント（3ドア）
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  リア（3ドア）
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  フロント（5ドア）
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  リア（5ドア）

フェイスリフト後のスタイリング

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  フロント（3ドア）
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  リア（3ドア）
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  フロント（5ドア）
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  リア（5ドア）

第二世代
概要
モデルコード	GB（トルコ生産） IB（インド生産）
別名	ヒュンダイ エリート i20 (インド、IB)
生産	2014–2020
組み立て	トルコ：イズミット（HAOS、GB） インド：チェンナイ（HMIL、IB） イラン：バム、ケルマーン（KMC） アルジェリア：ティアレト（TMC）[20]
デザイナー	ケイシー・ヒョン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
プラットフォーム	ヒュンダイ・キア GB (GB) ヒュンダイ・キア PB (IB)
関連している	ヒュンダイ アクセント/ヴェルナ (RB) ヒュンダイ クレタ (GS) キア リオ (YB) キアリオ（FB） キア・ストニック
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 Lカッパ II T - GDI I3 1.2 Lカッパ II MPi I4 1.25 Lカッパ II MPi I4 1.4LカッパII MPi I4 ディーゼル: 1.1 L U CRDi I3 1.4 L U CRDi I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック 7速DCT CVT
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ)
長さ	4,035 mm (158.9 インチ) 3,985 mm (156.9 インチ) (IB)
幅	1,734 mm (68.3 インチ)
身長	1,474 mm (58.0 インチ)
年表
前任者	ヒュンダイグランドアベガ（インドネシア）[21]
後継	ヒュンダイ バイヨン（i20 アクティブ）

第2世代のi20には、新しい外装と内装のデザイン、そして新しい1.4リッターディーゼルエンジンが搭載されています。

2014年8月にインドで発売され、^[22] 2014年11月にヨーロッパで発売されました。^[23]この車のデザインは、ヒュンダイの「流体彫刻2.0」デザイン哲学を採用しています。^[24]この車のデザインは、ドイツのリュッセルスハイムにあるヒュンダイのデザイン施設で開発されました。

新型i20のデザイン上の特徴としては、台形フォグランプ、黒いCピラーブロック、ラップアラウンドテールランプ、改良されたヘッドライト、六角形のフロントグリルなどがある。内装は、黒とベージュの2トーンダッシュボード、マルチステアリングマウントオーディオコントロール、USBとAux入力を備えたBluetooth統合2DINオーディオ、1GBの内部ストレージ、リアエアコンベント、専用のエンジンスタート/ストップボタン、自動温度コントロールを特徴とする。^[25] i20 5ドアは当初、ブーメラン型のテールライト（スパイショットで確認可能）を備えて設計されていたが、発売前に車両の後部全体が再設計された。^[26]

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  リアビュー（5ドア）
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  ヒュンダイ i20 クーペ
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  ヒュンダイ i20 クーペ

2代目i20は、2014年8月にインドでエリートi20として発売されました。2014年12月には2015年インドカーオブザイヤー（ICOTY）を受賞しました。 ^[27]発売時には、10種類のモデルと2種類のエンジンオプションが市場に提供されていました。また、この車は地上高が旧型i20の165mmに対して170mmと、以前よりも高くなっています。i20のトランク容量は326リットルです。

i20は1.2リッターKappa Dual VTVTガソリンエンジンと1.4リッターU2 CRDiディーゼルエンジンを搭載しています。^[28]ハッチバックにはABS、デュアルフロントエアバッグ、シートベルトプリテンショナーなどの安全機能が標準装備されており、上位グレードではEOM表示付きリアカメラ、ヘッドランプエスコート機能、リバースパーキングセンサー、6つのエアバッグが装備されています。^[29]

2018年インドオートエキスポで発表されたこの車は、新しいフロントおよびリアバンパー、リアバンパーから移動されたリアナンバープレートスロットも含まれるようになった新しいトランクリッド、および新しいテールランプデザインを特徴としています。インテリアの変更には、Apple CarPlayとAndroid Autoを搭載した新しいインフォテインメントシステムの追加が含まれます。ガソリンエンジンバリアントでは、4速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションがCVTに置き換えられました。ヨーロッパでは、カジュアルな5速マニュアルと7DCT（7段デュアルクラッチトランスミッション）が提供されます。

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  ヒュンダイ i20 (GB; フェイスリフト)
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  ヒュンダイ i20 (GB; フェイスリフト)
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  内装（フェイスリフト）

クロスオーバースタイルのi20 Activeは、2015年3月17日にインドで発売され、ヨーロッパでは2015年9月のフランクフルトモーターショーで発売されました。^[30]フロント、リア、サイドの黒いプラスチッククラッディング、ルーフレール、頑丈そうな燃料キャップ、フロントとリアの両方のアルミスキッドプレートが特徴です。i20 Activeには、コーナリングランプ、アルミペダル、ルーフレール、フューエルリッドカバーも付いています。インド仕様のi20 Activeの地上高は190mmに増加し、標準のi20の170mmより20mm高くなっています。

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  ヒュンダイ i20 アクティブ (GB; フェイスリフト前)
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  ヒュンダイ i20 アクティブ (GB; フェイスリフト前)

第三世代
概要
モデルコード	BC3（トルコ生産） BI3（インド生産）
生産	2020年現在
組み立て	トルコ：イズミット（HAOS） インド：チェンナイ（HMIL）
デザイナー	サンヨプ・リーの指導の下
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
プラットフォーム	ヒュンダイ・キアK2 [31]
関連している	ヒュンダイ バイヨン ヒュンダイ ベニュー ヒュンダイ クレタ (SU2) ヒュンダイ アクセント/ヴァーナ (HC)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 Lカッパ II T - GDi I3 1.0 Lスマートストリーム G1.0 T-GDi I3 (マイルドハイブリッド) 1.2 Lカッパ II MPi I4 1.2 Lスマートストリーム G1.2 MPi I4 1.4LカッパII MPi I4 1.6Lスマートストリーム G1.6 T-GDi I4 ディーゼル: 1.5 L U II CRDi I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 6速オートマチック 6速セミオートマチック 7速デュアルクラッチオートマチック CVT
ハイブリッドドライブトレイン	マイルドハイブリッド（1.0L GDI 2020-2024）
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 インチ)
長さ	4,040～4,075 mm (159.1～160.4 インチ) (BC3) 3,995 mm (157.3 インチ) (BI3)
幅	1,750～1,775 mm (68.9～69.9 インチ) (BC3) 1,775 mm (69.9 インチ) (BI3)
身長	1,440～1,450 mm (56.7～57.1 インチ) (BC3) 1,505 mm (59.3 インチ) (BI3)
車両重量	1,013～1,225 kg (2,233～2,701 ポンド) [32]

第3世代i20は、2020年2月19日に欧州市場向けにオンラインで発表されました。2020年3月の第90回ジュネーブモーターショーでデビューする予定でしたが、 COVID-19パンデミックによりショーと発表は中止されました。

第3世代のi20は、前世代よりも大きくて低くなっており、そのデザインは、再設計された外装と内装のスタイルを特徴とする、ヒュンダイの最新の「センシュアス スポーティネス」デザイン哲学を採用しています。

2020年2月にデビューした後、2020年8月にトルコのイズミット工場で欧州市場向けの生産が開始されました。 ^[33]この工場では年間約85,000台のi20を生産し、世界のi20生産量の約50％を占めることになります。^[34]

最上位仕様には、計器ゲージクラスター用とメインインフォテインメントディスプレイ用の2つの10.25インチディスプレイが装備されています。^[35]また、NライントリムとNパフォーマンス指向のバリアントも用意されています。

1.0L GDIには48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載されており、燃料消費量を3～4%削減します。^[36]

2021年、ヒュンダイはオプションで青と赤のステッカーが付いたフランス限定のi20 N Line Michel Vaillant限定版を発売した。^[37]

フェイスリフトされたi20は2023年5月10日に発表された。^[38]

マイルドハイブリッドは英国でのフェイスリフトでは廃止されたが、他の市場では引き続き販売されている。^[39]

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  2024 i20（フロントビュー、フェイスリフト）
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  2024 i20 (リアビュー、フェイスリフト)

第3世代のi20は、2020年11月5日にインドで発売された。前世代の「エリート」という接頭辞がなくなり、現在は単に「ヒュンダイi20」として販売されている。インド市場向けのi20（コードネームBI3）は、全長4,000mm（157.5インチ）未満の車両に有利なインドの税率を回避するため、欧州バージョンより45mm（1.8インチ）短く、幅は25mm（1.0インチ）、高さは55mm（2.2インチ）高くなっている。^{[40]他のヒュンダイ・キアの最近のコンパクトカーと共有されている}ヒュンダイ・キアK2プラットフォーム上に構築されている。衝突安全性を向上させるために、66パーセントの高強度鋼を使用しているとされている。^[41]

2021年8月24日、ヒュンダイはBI3 i20のNラインバリエーションを発表しました。 ^{[42] [43]}

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  ヒュンダイ i20 (BI3; インド)
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  ヒュンダイ i20 (BI3; インド)
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  ヒュンダイ i20 N Line (BI3; インド)
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  インテリア（BI3）

フェイスリフト版i20は2023年9月8日に発売された。^[44]

インドで販売されているi20は、全モデルに2つのフロントエアバッグ、アンチロックブレーキ、フロントシートベルトリマインダー、ISOFIXアンカーが標準装備されている。電子安定制御、タイヤ空気圧モニター、前席サイド胸部エアバッグ、頭部保護カーテンエアバッグは、通常のi20ではオプション、i20 Nでは標準装備となっている。^[45]

i20は2022年上半期にグローバルNCAPのテストを受けた。^[46]時速64kmで変形バリアに正面オフセット衝突試験を行ったところ、ダミーの計測値は運転者の頭部の適切な保護のみを示した。i20は、客室の構造性能が不安定であることと運転席の足元が破裂したことでペナルティを受けたが、これらはいずれも記録された構造性能の完全性が乏しいことを示している。ダミーの計測値が中程度の胸部圧迫と客室が不安定だったため、胸部保護が弱いと評価され、結果としてi20はシートベルトリマインダーでポイントを獲得できなかった。^[47]ダッシュボードの後ろの構造は、体格や姿勢の異なる乗員の膝の負傷リスクを高める可能性がある。客室が不安定で足元が破裂していたため、ヒュンダイはそれ以外のことを実証することができなかった。^[48]ヒュンダイが推奨するチャイルドシートを使用した場合、3歳児と18ヶ月児の乗員の動的性能は良好であったが、前向きの3歳児ダミーの首の緊張が過度に測定されたため、i20は子供乗員保護の4つ星評価をわずかに逃した。

欧州市場向けの標準構成のi20は、バイヨンから受け継いだテスト結果により、2021年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。^{[49] [説明が必要]}

i20 Nと呼ばれる高性能バージョンが2020年10月に欧州市場向けに発表されました。^{[50]これは}ヒュンダイNファミリーのi30 Nの下に位置します。

i20 Nは、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされた1.6リッターターボチャージGDiエンジンを搭載しています。このエンジンは、201馬力（204 PS、150 kW）、275 N·m（28.0 kg·m、203 lb·ft）のトルクを発生します。i20 Nの重量はわずか1,190 kg（2,620 lb）で、0から100 km/h（0から62 mph）まで6.2秒で加速し、最高速度は230 km/h（143 mph）です。^[51]

このエンジンは、1,750～4,500 rpm で最大トルクを発揮し、5,500～6,000 rpm で最大出力を発揮します。パワーバンドが広いため、中速から高速域まで加速性能が向上します。ガンマエンジンは他のヒュンダイ モデルにも搭載されていますが、i20 N には特注のターボチャージャーとインタークーラー システムが装備されています。

変更点には、12 箇所のシャーシの強化、サスペンションの独特な形状によるフロント ドームとナックルの強化も含まれます。キャンバーも増加し、新しいスタビライザー バー、新しいスプリング、新しいショック アブソーバーが取り付けられました。ブレーキも大型化されました。

i20 Nの欧州市場での生産は2024年2月から終了しており、ヒュンダイNは同地域で電気自動車のみを提供する予定である。^[52]欧州での販売は中止されているが、i20 Nのフェイスリフトモデルはオーストラリア市場への輸出に向けて準備が進められている。^[53]

• 
  ヒュンダイ i20 N
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  リアビュー
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  インテリア

ヒュンダイi20 WRCは、2014年の世界ラリー選手権で使用するためにヒュンダイが製造した世界ラリーカーです。^[73] i20をベースにしており、2012年のパリモーターショーで発表され、ヒュンダイが10年ぶりにWRCに復帰したことを示しました。^{[74]この車は、}ドイツのフランクフルトを拠点とするヒュンダイのパフォーマンス部門、ヒュンダイモータースポーツによって運営されます。^[75]

i20 WRCは2014年1月のモンテカルロラリーでデビューした^。[76]

ヒュンダイ i20 クーペ WRC は、2017 年から 2022 年まで世界ラリー選手権で使用されます。

ヒュンダイ i20 R5 は、世界ラリー選手権 2大会で使用されています。

2018年のFIA世界ラリークロス選手権には2台の車がエントリーし、ニクラス・グロンホルムが総合7位でフィニッシュした。 2019年には4台の車がエントリーし、ベルギーでティムール・ティメルジャノフが優勝した。

ヒュンダイi20クーペWRCは、ヒュンダイシェルモービスWRTが製造した2019年世界ラリー選手権でマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。 ^{[77] [78]}

2022年シーズンより、i20 Coupe WRCはi20 N Rally1に置き換えられました。

• ヒュンダイ車一覧

ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ i20に関連するメディアがあります。

• 公式サイト（国際）
• 公式サイト（Nパフォーマンス）
• 公式サイト（ヒュンダイ i20 N）