クリオ ルノー・スポール

ルノー クリオ RS
概要
メーカー	ルノー・スポール
別名	ルノー クリオ RS ルノー ルーテシア RS ルノー クリオ RS 172/182/197/200
生産	クリオ II RS (1998–2005) クリオ III RS (2005–2012) クリオ IV RS (2012–2015) クリオ IV RS フェイスリフト (2015–2018)
デザイナー	パトリック・ル・ケマン(1998–2009) ローレンス・ヴァン・デン・アッカー(2009–現在)
ボディとシャーシ
クラス	ホットハッチ
ボディスタイル	3ドアハッチバック（1998-2012） 5ドアハッチバック（2013-2018）
レイアウト	FFレイアウト
関連している	ルノー クリオ
パワートレイン
エンジン	2.0 Lルノー F4R (1998-2012) 1.6 L日産 MRターボ (2013-現在)
伝染 ; 感染	5速マニュアル（1998年～2005年） 6速マニュアル（2005年～2012年） EDCデュアルクラッチ（2013年～現在）
寸法
ホイールベース	2,485 mm (97.8 インチ) (Mk II)、2,585 mm (101.8 インチ) (Mk III)、2,589 mm (101.9 インチ) (Mk IV)
長さ	3,810 mm (150.0 インチ) (Mk II)、3,970 mm (156.3 インチ) (Mk III)、4,062 mm (159.9 インチ) (Mk IV)
幅	1,639 mm (64.5 インチ) (Mk II)、1,768 mm (69.6 インチ) (Mk III)、1,732 mm (68.2 インチ) (Mk IV)
身長	1,410 mm (55.5 インチ) (Mk II)、1,477 mm (58.1 インチ) (Mk III)、1,448 mm (57.0 インチ) (Mk IV)
車両重量	1,021 kg (2,251 ポンド)～1,204 kg (2,654 ポンド)
年表
前任者	ルノー 5 ターボ ルノー クリオ 16S ウィリアムズ

クリオルノー スポール（略してクリオ RS ）は、フランスの自動車メーカー、ルノーの高性能部門であるルノー スポールが1998年から製造しているホットハッチです。クリオスーパーミニがベースになっています。

エンジンとレイアウトは、ほとんどの世代を通じてほとんど変わっていません。FFレイアウトと3ドアハッチバックボディ スタイルの自然吸気2.0 リッター直列 4 気筒 ガソリン エンジンです。ただし、最後の世代では、ターボチャージャー付き 1.6 リッター エンジンと 5 ドアハッチバックボディ スタイルに変更されました。

1999年、ルノーはルノー・スポール・クリオという公式ブランドの最初のモデルを発表しました。これはクリオ16Vとクリオ・ウィリアムズに続く、ルノー・スポール部門が生産した3台目のクリオでした。

この新しいクリオ 172 は、3 ドアのクリオ II シェルをベースにしていますが、より幅広のアーチ、再設計されたバンパー、サイド スカート、15 インチのOZ F1 合金ホイールなど、標準車よりも多くの機能を備えています。

動力は、吸気カムシャフト プーリーのディフェーザーを介して可変バルブタイミング(VVT) システムを備えた 2.0 リッター 16 バルブ直列 4 気筒エンジンであるF4R 730によって供給されました。このエンジンは、ラグナやエスパスなどのモデルで使用されている F4R の改良版であり、メカクロームによって6250 rpm で 172 PS (127 kW、170 hp) の出力を発揮するように改造されました。動力は JC5-089 5 速マニュアル ギアボックスを介して車輪に伝達され、2000 年 2 月号の Evo マガジンでテストされたところ、0 から 60 mph までの時間は 6.6 秒でした。

172 には、標準車に比べて内装も変更されており、ルノー・スポールのロゴがエンボス加工されたハーフレザー、ハーフアルカンターラのシートや、側面衝突エアバッグの装備などがありました。また、手動制御のエアコンと Radiosat 6010: 60W RDS ラジオが標準装備され、助手席の下に 6 枚ディスク マルチチェンジャーが配置されていました。

2000年1月に英国市場に初めて発売されたとき、172は647チタニウムシルバーのみで販売されていました。しかし、6か月後の2000年6月に、ルノーはオプションとして4つの新しいメタリックペイントを導入しました。377サンフラワーイエロー、D44オデッセイブルー、676パールブラック、B76フレイムレッドです。これに続いて、2001年1月に、ルノーは647チタニウムシルバーを新しい640アイスバーグシルバーに置き換えました。これは、フェーズ1ルノースポールクリオV6の主要カラーオプションでもありました。^[1]

2001 年 2 月、フェーズ 1 172 の限定版が発表され、クリオ 172 エクスクルーシブとして知られています。これは 172 台限定で、すべて 296 スカラベ グリーンで塗装され、BBS合金ホイールと「デューン グレー」のフルレザー インテリアが特徴で、標準車の半分レザー、半分アルカンターラのシートとは対照的です。各エクスクルーシブには、ルノー スポールのロゴと個別の車両番号が入ったドア シル トレッド ステップも付属していました。

2001年にクリオ II の 内装と外装が改良され、その後すぐにクリオ RS もそれに続きました。

2001 年 6 月に導入された Clio 172 のこのフェイスリフトには、フロント バンパーとリア バンパーの再設計が含まれ、フロント バンパーはフェイスリフトされた Clio II のスタイルに沿うようになりました。リア バンパーは丸みが少なくなり、ABSプラスチックのストリップがバンパーを 2 つに分割するようになりました。ライト、ボンネット、トランク リッドもフェイスリフトされた Clio II に合わせられました。新しい Phase 2 には、Phase 1 から 640 アイスバーグ シルバー、676 パール ブラック、B76 フレイム レッドの 3 つのペイント オプションが引き継がれ、D44 オデッセイ ブルーは新しい 432 モナコ ブルーに置き換えられました。

内装もフェイスリフトされたクリオ II に近づけるよう変更され、シートは若干改良されましたが、同じハーフレザー、ハーフアルカンターラの生地とエンボス加工されたRenaultSport のロゴが採用されています。フェーズ 2 172 の内装の新しい特徴の 1 つは、フェーズ 1 に搭載されていた手動エアコンとは対照的に、 自動温度調節機能です。

ダッシュボードにはシルバーのインテリアトリムが採用され、ステアリングホイールには RenaultSport のロゴが入ったプラスチック製のインサートが組み込まれました。ギアシフターは、フェーズ 1 で採用されていた金属製のボールから、上部にシルバー色のインサートが付いた革巻きのシフターに変更されました。

フェーズ 2 172には、ヘッドライト ウォッシャーと雨滴感知ワイパーを備えた自動キセノンヘッドライトを含む装備も追加されました。2002 年 7 月から、 ESP が全車に標準装備され、クルーズ コントロールが MY2003 車に追加されました。6 枚組 CD マルチチェンジャーは、2002 年 11 月にオプションになりました。15 インチOZ F1 合金ホイールも、ルノー独自設計の 16 インチ合金ホイールに交換されました。

172 のフェイスリフトにより、車のエンジンにもいくつかの変更が加えられました。F4R の改良版である F4R 736 が導入されました。このモデルでは、排気ポートがフェーズ 1 172 のものより約 30% 小さくなった改良シリンダー ヘッドが採用されました。エア ボックスも再設計され、オリジナルのエア ボックスよりもずっと四角くなりました。

JC5 ギアボックスの改良版である JC5-129 がこのバージョンの Clio 172 に導入されました。改良された JC5 では、フェイスリフトされた 172 の重量増加に対抗するために、ファイナルドライブが短くなりました。

PH1 172 ではデュアルバレルだった触媒コンバーターはシングルバレルに縮小され、触媒コンバーターの前後に 1 つずつ、合計 2 つのラムダセンサーが装備されました。PH2 172 の PH1 に対する最大の変更点は、ケーブルスロットルがなくなり、電動スロットルが導入されたことです。これにより、PH1 のアイドル制御バルブが不要になり、吸気マニホールドが若干再設計されました。

2002年、ルノーは172カップを発売した。これはシャーシコードCB1Nを持ち、ルノーでは「スポーツ軽量版」と呼ばれていた。172カップはフランスでは「クリオRSジャン・ラニョッティ」としても販売された。

大半の車は D43 モンディアル ブルー (メタリック) で製造され、約 90 台が限定生産で 640 アイスバーグ シルバー (メタリック) で製造されました。カップはもともとクリオ 172 の Gr.N 認証用に製造されたもので、通常の車に備わっている贅沢品の多くが装備されていないことで「カップ以外の」172 と区別されていました。革 / アルカンターラ シートの代わりに、同じスタイルのシートが耐久性がありながら安価な生地で装飾され、自動キセノン ヘッドライトは手動制御のハロゲン ユニットに置き換えられ、ウォッシャー ジェットはブランクに置き換えられました。雨滴感知ワイパーと太陽光反射コーティングされたフロントガラスも 172 カップから省略されました。

しかし、この車には、172 の生産バージョンではこれまで見られなかった機能が搭載されており、軽量の 16 インチ Speedline Turini 合金ホイール、マットブルーのドアストリップ、ABS プラスチックの「カップ」フロントスプリッター、再設計された「カップ」リアスポイラーなどが含まれています。通常の車では銀色だったダッシュストリップは、車の外観に合わせて塗装されました。

172 カップの主な特徴の 1 つは、大幅な軽量化です。車両重量は 1,021 kg で、生産された 172 バージョンの中で最も軽量です。これは、車からほとんどの遮音材を取り除き、さらに重量を減らすためにガラスを薄くすることで達成されました。大きな違いの 1 つは、通常の 172 では標準装備されていたエアコンがないことです。これにより、エンジンを駆動する補機が少なくなり、通常、カップの方がパワーが高くなります。クライメート コントロールは 2003 年 4 月にオプションとして再導入されましたが、英国で登録された 2,392 台の 172 カップのうち、クライメート コントロールが装備されたのは 139 台だけでした。172 カップの 0 から 60 マイルまでの時間は、ルノーによって公式に販売されたとき 6.5 秒でした。しかし、AutoCar Magazine は0 から 60 マイルまでの加速を 6.2 秒と計測したと報じており、これが事実であれば、172 Cup はこの記事の執筆時点で生産された Clio の中で 2 番目に速い公道走行可能なエンジンとなり、V6 に次ぐものとなる。^{[引用が必要]}

多くの愛好家は、アンチロックブレーキとESCがなく、比較的軽量でエンジンが強力であることから、172カップを最後の「ハードコア」ホットハッチと見なしています。^[要出典]カップは、改良されたウィッシュボーンのおかげでトレッドが広くなった再設計されたサスペンションと、フロントで20％、リアで10％硬くなった新しいカップショックアブソーバーとスプリングの導入を特徴としています。サスペンションジオメトリはこれらのコンポーネントに合わせて改訂され、その結果、ステアリングレスポンスが向上しました。これは、改訂されたジオメトリに加えて、重量とドライバーエイドの不足により、オーバーステアの可能性の増加にもつながりました。

ABSがないため、車のブレーキ バイアスは、後車軸コンペンセイターを切断することによって修正されました。英国では、このため車が MOT テストに不合格になることが多く、VOSA は最終的に、このような事態を防ぐための勧告を発行しました。

2004 年は、Clio II のさらなるリフレッシュの年でした。ヘッドライトのインサートが黒からグレーに変更され、新しいホイール スタイルが導入され、新しいカラー オプションが追加され、他のオプションが削除されました。車の基本設計は、わずかな変更のみで同じままでした。6 枚ディスク CD チェンジャーは標準装備ではなくなりましたが、有料オプションとして引き続き利用可能でした。

このリフレッシュでは、クルーズ コントロールと電子安定性プログラム (ESP) が標準装備として導入されました。

クリオ RS は、通常のクリオよりも多くの変更が加えられました。エンジンは再度改良され、F4R 738 になりました。F4R 738 と F4R 736 の違いは、改良されたオイル ブリーザー セットアップで、172 の吸気マニホールドは 182 には適合しません。その他の多くの変更により、このエンジンは 6500rpm で 182 PS (134 kW、180 hp) を出力しました。主な変更点は、4-2-1 マニホールドと高流量 200 セル スポーツ触媒コンバータの追加です。スペア ホイール ウェルは取り外され、フラット フロアに置き換えられ、182 に搭載された新しいデュアル出口排気口が取り付けられました。

内装には小さな変更が加えられ、シートのアルカンターラの穴あきテクスチャに白いドットがあしらわれました。また、この車には新しい 8 本スポーク ホイール デザインが採用され、通常車ではシルバー、"カップ パック" 車ではアンスラサイトが採用されました。

最も珍しいオプションは、ごく少数の車にしか装備されていなかった Carminat Sat-Nav でした。しかし、このユニットは、価格が高く、アフターマーケットのオプションに比べて性能が悪いという噂があったため、人気のオプションではありませんでした。

172 カップに元々装着されていた「カップ」フロント スプリッターと「カップ」スポイラーが、カップ スタイル パックと呼ばれる有料オプションとして再登場しました。これは、利用可能な 2 つのカップ パックの 1 つで、もう 1 つはカップ シャーシです。

このカップ シャーシ パックには、強化ハブが含まれており、ストラット ボルト穴の間隔は、カップ パックのない車の 54 mm に対して 60 mm です。カップ シャーシには、より硬いショックとスプリングを備えたローダウン サスペンションと、標準の合金ホイールの無煙炭バージョンも備わっています。

Clio 182 は、「カップ仕様」と呼ばれる「ベース」RS モデルよりもレースに重点を置いたモデルも注文可能で、J45 レーシング ブルーと D38 インフェルノ オレンジの 2 色のみで提供されていましたが、カップ シャーシとカップ スタイル パックが標準装備されていました。

182 カップには、自動キセノン ヘッドライトとヘッドライト ウォッシャー ジェット、空調コントロール (後部足元ヒーター ベントも削除されました)、照明付きサンバイザー、太陽光反射フロントガラス、自動ワイパーが装備されていませんでした。

革/アルカンターラのシートは布製のものに交換され、それに合わせて後部ベンチもグレードダウンされました。エンジンカバーとシルプレートは取り外され、ステアリングホイールもグレードダウンされ、ルノー・スポーツのロゴやゴム製のサムグリップはなくなりました。

カーペットとヘッドライニングは基本仕様にダウングレードされ、書類入れも合成皮革から布製に変更されました。182 カップから防音材が取り除かれ、ホーンもツインからシングルユニットにダウングレードされ、室内灯には地図読み取り機能がなくなりました。

こうした仕様の削減にもかかわらず、182 カップは以前の 172 カップよりもかなり重く、このバージョンの Clio II RS は最も望ましくないバージョンの 1 つと見なされました。

クリオ 182 の最終バージョンは 182 トロフィーとして知られていました。このバージョンは 182 カップをベースとし、60mm ボルト間隔の強化ハブを採用していました。当初は英国市場向けに 500 台のみが生産される予定でしたが、スイスでの販売用に 50 台が追加生産されました。当時、このバージョンのクリオの市場はないと判断したルノー フランスのマーケティング部門は、182 トロフィーの注文をしませんでした。

182 Trophy には、172 Cup と同じ 16 インチ Speedline Turini 合金ホイール、Clio 255 V6 のスポイラー、Recaro Trendline シート、およびサイド スカートにラッカーで塗装された Trophy デカールが付いた専用の 727 Capsicum Red ペイントが含まれていました。各車の運転席のベースには、個別に番号が付けられたプレートが付いていました。

しかし、182 カップと 182 トロフィーの最大の違いは、Sachs リモート リザーバー ダンパーが搭載されていることです。リモート リザーバー ダンパーの基本原理は、ショックを充填するガスまたはオイル用の別のリザーバーがあるため、長さを短くしたり、ロッドを長くしたりできるということです。つまり、ショックのサイズは、使用される用途に合わせて最適化できます。

これらの変更は 182 Trophy に大きな変化をもたらし、史上最高のホット ハッチの 1 つとして称賛されるようになり、Evo Magazineの2005 年の「People's Performance Car of The Year」を受賞しました^[要出典]。また、Evo Magazine グループ テストでは、Lamborghini Gallardo やその他のエキゾチックな車などのライバルに勝利しました。AutoCar Magazineの2005 年 7 月 5 日の表紙には、単に「世界最高のホット ハッチ」と書かれていました。

新しいクリオ III は、リア ディフューザーやブレーキ冷却サイド ベントなど、F1 の技術を取り入れ、エンジンをアップグレードして 194 bhp (145 kW、197 PS) にしました。車重は前モデルより重くなっていますが、ルノースポーツの Web サイト www.renaultsport.co.uk で公開されている公式データによると、パワー、トルク、およびギア比が短い新しい 6 速ギアボックスの組み合わせにより、加速性能が若干向上しています。

フェイスリフトされたクリオIIIは、フロントスプリッターの追加によりさらに強化され、エンジンは197 bhp（147 kW、200 PS）を出力します。これは、排気システム、バルブタイミング、ECUの微調整により可能となり、燃費もわずかに向上するとされています。1、2、3速のギア比が短くなったため、加速性能がわずかに向上すると予想され、カップシャーシにはステアリングラックの応答性向上などの改良が加えられました。外観上の改良には、リアディフューザーからわずかに突き出た大型テールパイプ、idカラーのフロントバンパーインサート、ウィングミラーカバー、リアディフューザー、idインテリアトリムの追加が含まれます。ルノーはまた、新しいidペイントオプションであるエイリアングリーンを導入しました。 200 はEVO誌で高く評価されており、2009 年以来同誌のホット ハッチのチョイスであり続けています。「クリオ 197 がやや期待外れだった後、ルノースポールはクリオを最高の状態に戻し、eCOTY 2009 でスーパーカーを追い抜いてトップ 5 に入るのに十分な能力を備えた素晴らしい小型ホット ハッチを生み出しました」。 [引用が必要] CAR 誌では「ホット ハッチの 911 GT3」と称賛され^[引用が必要] ^、2009年の発売以来 (執筆時点 2012 年 9 月 11 日)、CAR 誌の「クラス最高」にも選ばれ続けています。

積極的なマーケティングキャンペーンの一環として、ルノーは 200 の限定版モデルを多数公開しました。

ゴルディーニは限定版の最初のモデルで、英国では 500 台、オーストラリアでは約 40 台が限定されましたが、他の国では無制限でした。色は白と青の 2 色でした。ゴルディーニは、ボンネットからルーフを通り、リア ハッチまで伸びる、車体の外側に沿ってメタリックなゴルディーニ バッジの質感が入った、伝統的なオフセンター ストライプが特徴です。ステアリング ホイールにはゴルディーニ ストライプがあしらわれ、内装全体に青いステッチが施されています。その他の内装の変更点としては、ゴルディーニ レザー ステッチのシートと青いトランスミッション ファブリックがあります。ゴルディーニはオリジナルの17インチ12スポーク200カップホイールを維持していましたが、色の選択に応じてスポークの内側部分が青のゴルディーニでは青、白のゴルディーニでは黒にスプレーされていました。フロントバンパーとリアディフューザーは光沢のある黒で、フロントF1ブレードは青のゴルディーニでは白、白のゴルディーニではグレーでした。カラーリングとわずかな外観の変更を除けば、ゴルディーニはカップサスペンションパッケージを備えた標準の200と機械的に同じでした。

シルバーストーン GP エディションは、シルバーストーン グランプリを記念して英国限定で 50 台が生産された特別版です。200 シルバーストーン エディションは、トゥインゴ シルバーストーン エディションと同時に発売されました。シルバーストーン シルバーのみで、標準ホイールよりわずかに軽いオプションの 17 インチ ルノースポール スピードライン ブラック アロイと、バンパー、ディフューザー、ドアミラー、ルーフなど車体の周囲に「ディープ ブラック」のディテールが施されています。シルバーストーン GP エディションには、レカロシートと、G フォースとラップ タイムを記録する RS モニターが標準装備されています。

オーストラリアGPエディションは、オーストラリアグランプリを記念してオーストラリア限定で31台のみ製造された特別仕様車です。シルバーストーンGPエディションと同様に、フロントとリアのバンパー、ドアミラー、ルーフなど、車全体に「ディープブラック」のディテールが施されています。オプションのルノースポール17インチスピードラインブラックアロイホイール、レカロシートが標準装備され、RSモニターも付いています。オーストラリアGPエディションは、197台のR27リミテッドエディションで大成功を収めたルノー独自の「リキッドイエロー」カラーを採用しています。

20周年記念特別版は、クリオの20周年と1,000万台販売を記念して、2010年に20台のみの限定生産で販売されました。色は「パールセント ジヴル」（白）です。シルバーストーンGPおよびオーストラリアGP版と同じ「ディープ ブラック」のディテールが特徴で、ルーフ、フロント バンパー、リア ディフューザーはグロス ブラックです。ホイールはスピードラインの17インチ 200 クリオ カップ ホイール（黒）です。フロント サイド ベント、ミラー、F1 ブレードはアンスラサイト ディテールです。

レイダー エディションは、「Ange & Démon (天使と悪魔)」エディションとしても知られ、ルノー初の量産型IDマット塗装である「ステルス/ホログラム グレー」または「ディアボロ/トロ レッド」が特徴で、グロスブラックのルーフ、リアスポイラー、F1スタイルのフロントブレード、リアディフューザー、ドアミラーとのコントラストが特徴です。レイダー エディションには、レザーのレカロシート、グロスブラックの18x8J インテルラゴス ホイール (メガーヌ R26.R から派生) が含まれ、ブリヂストン REO50A タイヤが、低い車高、強化サスペンション、クイックなステアリング比、赤いブレンボ ブレーキ キャリパーを備えた有名なカップ シャーシにマッチしています。TomTom Sat Nav または RS テレメトリー モニターの選択により、標準パッケージが完成しました。

レッドブル限定版は、ルノーエンジンを搭載したRB7で2011年のコンストラクターズワールドチャンピオンシップの優勝を祝った。RB限定版には、カップシャーシ、'イエロードット'ファブリックのレカロシート、ルノースポールモニター、ブリヂストンREO50Aタイヤを巻いたグロスブラック18x8Jインテルラゴスホイール（メガーヌR26.Rから派生）が含まれていた。車体は黒で塗装され、フロントF1ブレード、リアディフューザー、ウィングミラーには強い黄色のコントラストが描かれている。生産台数は455台に限定された。（左ハンドル市場のみ）^[2]

^[3]

• 
  クリオ RS IV フェイスリフト (2015 年～現在)
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  クリオ RS IV (2012-2015)
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  クリオ RS IV (2012-2015)
• 
  クリオ RS IV (2012-2015)
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  クリオ RS III (2005–2012)
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  クリオ RS III (2005–2012)
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  クリオ RS III (2005–2012)
• 
  クリオ RS II (1998–2005)
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  クリオ RS II (1998–2005)
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  クリオ RS II (1998–2005)
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  クリオ RS II (1998–2005)
• 
  クリオ RS II (1998–2005)

• ルノー クリオ V6 ルノー スポール
• ルノー メガーヌ ルノー スポール
• ルノー クリオ カップ

ウィキメディア・コモンズには、クリオ・ルノー・スポールに関連するメディアがあります。

• RenaultSport - 英国公式サイト
• RenaultSport - 英国公式文化遺産ウェブサイト