フェラーリ 575M マラネロ

フェラーリ 575M マラネロ
概要
メーカー	フェラーリ
生産	2002–2006
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	ピニンファリーナのロレンツォ・ラマチョッティ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ 2ドアリトラクタブル ハードトップ コンバーチブル(スーパーアメリカ)
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.7L F133エンジン V12
出力	575M マラネロ: 515 PS (379 kW; 508 hp) スーパーアメリカ: 540 PS (397 kW; 533 hp)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速「F1」グラツィアーノ 自動マニュアル
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,550 mm (179.1 インチ)
幅	1,935 mm (76.2 インチ)
身長	1,277 mm (50.3 インチ)
車両重量	1,853 kg (4,085 ポンド) [1] 1,905 kg (4,200 ポンド) (スーパーアメリカ) [2]
年表
前任者	フェラーリ 550 マラネロ
後継	フェラーリ 599 GTB フィオラノ

フェラーリ575Mマラネロ^[3] （タイプF133）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造した2人乗り、2ドアのグランドツアラーである。2002年に発売され、基本的にはピニンファリーナによるマイナーチェンジを施した550マラネロの改良版である。575Mは2006年前半に 599 GTBに置き換えられた。

550からのアップデートには、再設計されたインテリアのほか、大型ブレーキディスク、より大きくより強力なエンジン、改良された重量配分、改良された空力および流体力学、アダプティブサスペンションセットアップ（4つの独立したサスペンションもギアボックスによって制御され、200ミリ秒のシフト時間を通じてピッチを最小限に抑える）などの多くの機械的改良が含まれていました。2つの6速トランスミッション、従来のマニュアルギアボックス、およびフェラーリV12で初めてグラツィアーノトランスミッションによって製造された「F1」自動マニュアルギアボックスが用意されました。575のモデル番号は、エンジンの総排気量をセンチリットルで表したもので、「M」はmodificata（「修正された」） の略語です。

2005年、同社はGTCハンドリング パッケージとスーパーアメリカ バージョン（クーペの格納式ハードトップバリエーション 559台の限定生産）をリリースし、出力を515 PS (379 kW; 508 hp) から540 PS (397 kW; 533 hp) に引き上げました。

合計2,056台が生産され、そのうち246台はマニュアルトランスミッション車であった。^[4]

出典: ^{[5] [6]}

• 構成:縦置き フロントエンジン、後輪駆動レイアウト65° V12
• 吸引：自然吸気
• 燃料供給:ボッシュ モトロニック M 5.2 燃料噴射
• 排気量: 5,748 cc (5.7 L; 350.8 立方インチ)
• ボア×ストローク：89 mm × 77 mm（3.50インチ × 3.03インチ）
• バルブトレイン:バンクごとにDOHC 、シリンダーごとに4 つのバルブ
• 潤滑：ドライサンプ
• 最高出力: 7,250 rpmで515 PS (379 kW; 508 hp)
• 最大トルク: 5,250 rpmで588 N⋅m (434 lb⋅ft)

• 最高速度: 325 km/h (202 mph)
• 0～100 km/h (62 mph): 4.2 秒
• 0～400m: 12.25秒
• 0-1,000m: 21.9秒

すべての数値はF1ギアボックスのものです（マニュアルギアボックスの場合は+0.05秒）

出典: ^[3]

• フロントトレッド: 1,632 mm (64.3 インチ)
• リアトレッド: 1,586 mm (62.4 インチ)
• 燃料容量: 105 L (27.7 US ガロン)

GTCパッケージには、ブレンボ製のフェラーリの4番目の炭素繊維強化シリコンカーバイド（C / SiC）複合セラミックブレーキシステム（最初の3つは、チャレンジストラダーレ、F430、エンツォに搭載）に加えて、よりパフォーマンスにチューニングされたサスペンションシステム、低制限排気システム、独自の19インチホイールが含まれていました。新しいブレーキは、同社のフォーミュラワンテクノロジーに基づいています。フロントには6ピストンキャリパー付きの15.7インチディスク、リアには4ピストンキャリパー付きの14.2インチディスクが使用されました。

2005年に発表されたフェラーリ スーパーアメリカは、 575M マラネロのオープンカーバージョンで、後部で180度回転してトランクの上に平らに置くことができるエレクトロクロミックガラスパネルルーフが特徴で、操作には60秒しかかかりませんでした。特許取得済みのRevocromicoルーフには、荷室の蓋が1軸でヒンジで取り付けられたカーボンファイバー構造が組み込まれており、ルーフが開いた状態でも荷室にアクセスできます。ルーフは、フランスのガラス専門企業サンゴバンとのコラボレーションで製造されました。ルーフが開いている場合、リアウィンドウは、3番目のストップライトを保持する以外に、風除けとしても機能します。このルーフデザインは、レオナルド フィオラヴァンティがデザインした2000年のアルファロメオ ヴォラで以前に使用されていました。スーパーアメリカは、575Mで使用されたV12エンジンの高出力チューン（コードネームF133 G）を使用し、定格出力540 PS（397 kW; 533 hp）で、フェラーリはこれを最高速度320 km/h（199 mph）の世界最速のコンバーチブル車として販売しました。GTCハンドリングパッケージはオプションでした。^[7]

総生産台数は559台で、市場の需要よりも常に1台少ない台数でなければならないというエンツォ・フェラーリの哲学に従った数字である。^[7]そのうちマニュアルギアボックスを搭載していたのは43台のみであった。

特別な575Mは、日本のフェラーリコレクターである林良之氏のためにザガートによって製作され、2006年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[8] 250 GTベルリネッタザガートを彷彿とさせ、250シリーズの50周年を記念して設計されたGTZは、フェラーリによって公式に承認されており、ザガートのトレードマークであるダブルバブルルーフライン、1960年代のフェラーリモデルのスタイルを彷彿とさせるカスタムコーチビルドのボディワーク、ツートンカラーの塗装スキームを備えています。合計6台が製造され、後に以前の550モデルをベースにした3つのオープンバリアントが追加されました。^[9]機械部品は変更されていません。^[10]

2003年、フェラーリは575Mをベースにしたレーシングカーを数台販売すると発表し、575 GTCと呼ばれた（ 575M GTCハンドリングパッケージと混同しないように）。プロドライブ製の550ベースのレーシングカーの成功を受けて、フェラーリは顧客に自社のレーシングカーを提供したいと考えた。2003年のフランクフルトモーターショーで発表された575 GTCは、Nテクノロジーと共同でFIA GT選手権用に特別に開発された575Mの改造車だった。車への変更点には、より大きな6.0リッターV12エンジンを冷却するための前面への冷却ベントの追加、一体型ロールケージ、より広いリアトラック、カーボンファイバー製ボディパネル、ガーニーフラップ付きの大型固定リアウイング、フロントスプリッター、リアディフューザー、6速Xtracシーケンシャルマニュアルトランスミッション、カーボンファイバー製レーシングシートとレキサン製ウィンドウの使用があった。改造により、車両の乾燥重量は 1,148 kg (2,530 ポンド) になりました。GTC は 575M と同じ鋼管構造を採用しています。

改良されたエンジンは550 GTSと共有され、6,000 rpmで608 PS (447 kW; 600 hp) の出力と、5,200 rpmで730 N⋅m (538 lb⋅ft) のトルクを生成しました。出力の増加は、新しいカムシャフトを取り付け、ボッシュ モトロニック ユニットの代わりにマニエティ マレリの燃料噴射システムを使用することで達成されました。空力部品の改造により、最高速度 335 km/h (208 mph) が可能になりました。^{[13] [14]}

575 GTCは主にFIA GT選手権で使用され、最初のシーズンである2003年のエストリルレースで1勝を挙げ、2004年にも1勝を挙げました。^[13]残念ながら、575 GTCはプロドライブ製の550 GTSほど高性能ではなく、2005年末までに使用されなくなりました。

575GTCはフェラーリXXプログラムの開発におけるテストベッドとして使用されました。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 575に関連するメディアがあります。

• ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 70–73。ISBN 978-1-905741-62-5。