デイル・アーンハート社

デイル・アーンハート社

所有者	テレサ・アーンハート
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	スプリントカップシリーズ、ネイションワイドシリーズ、クラフトマントラックシリーズ、ARCA
レースドライバー	デイル・アーンハート・ジュニア、マイケル・ウォルトリップ、スティーブ・パーク、ダレル・ウォルトリップ、ロビー・ゴードン、マーク・マーティン、ケニー・ウォレス、ポール・メナード、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、リーガン・スミス、アリック・アルミローラ、ケリー・アーンハート
スポンサー	バドワイザー、ナパオートパーツ、ペンゾイル、バスプロショップ、メナーズ、アメリカ陸軍、バーガーキング、クエーカーステート、ニラウェーファーズ、オレオ、ピーク、パパジョンズピザ、スミス＆ウェッソン、タコベル、KFC、グッドレンチ、コカコーラ、リッツ、ラングラー、ACDelco
メーカー	シボレー
オープン	1980
閉鎖	2009
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 4 カップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 2 (1998、1999) トラックシリーズ: 2 (1996、1998) ARCAレーシングシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 95 カップシリーズ: 24 エクスフィニティシリーズ: 41 トラックシリーズ: 25 ARCAレーシングシリーズ: 5

デイル・アーンハート社（DEI ）は、ノースカロライナ州ムーアズビルにある博物館です。かつてはデイル・アーンハートと妻のテレサ・アーンハートによって設立されたレースチームで、 1998年から2009年まで、米国のプロストックカーレースの最高峰であるNASCARカップシリーズに参戦していました。アーンハートはウィンストンカップで7回優勝しましたが、2001年のデイトナ500の最終ラップの事故で亡くなりました。DEIレーシングチームのオーナーであったにもかかわらず、アーンハートはウィンストンカップで自分のチームのために走ることはなく、代わりに長年の指導者であり支援者であるリチャード・チルドレスの下でRCRでレースをしていました。2000年代後半、ドライバーのデイル・アーンハート・ジュニアとマイケル・ウォルトリップ、スポンサーのアンハイザー・ブッシュ、全米自動車部品協会、米国陸軍がチームを離れた後、DEIは深刻な財政難に陥りました。その結果、DEIは2009年にチップ・ガナッシ・レーシングと合併し、前者の工場が閉鎖される一方で、自社の機材を後者の工場に移した。^[1]チップ・ガナッシ・レーシングのNASCAR事業は、その後2021年にトラックハウス・レーシング・チームに買収された。^[2]

DEIは、デイル・アーンハート・デーとしても知られる4月29日の誕生日を毎年祝って、アーンハートの生涯と功績を称えました。DEIは、ファンが記念品やその他の商品を購入できる、ムーアズビルの元レースショップにショールームを設けています。この組織はまた、アーンハートを偲んでパートナーシップを結んでいます。DEIの著名なドライバーには、デイル・アーンハート・ジュニア、マイケル・ウォルトリップ、スティーブ・パーク、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、マーク・マーティン、ジョン・アンドレッティ、ケニー・ウォレス、ダレル・ウォルトリップ、アリック・アルミローラなどがいます。

マーク・マーティン (2007)

01号車がDEIの旗の下で走る前、チームはMB2モータースポーツとして活動しており、アーニー・アーバン、ケン・シュレイダー、ジョー・ネメチェクなどのドライバーが車を運転していた。ベテランのマーク・マーティンは、ラウシュ・レーシングでの最終年を終え、2007年に20レース（18のポイントレースに加えてバドワイザーシュートアウトとネクステルオールスターチャレンジ）でMB2の01号車を運転する契約を結び、ジョー・ネメチェクは01チームからチームの新しい13チームに移った。リーガン・スミスは、チームのブッシュシリーズでも運転しながら、シーズンの残りの18レースを埋めるよう指名された。MB2モータースポーツは、ボビー・ギンがチームに過半数の株式を保有していることを反映して、ギン・レーシングに名前を変更した。^{[3]シーズン開幕戦}デイトナ500の最終コーナーでは、マーティンは元ラウシュのチームメイトであるグレッグ・ビッフルとマット・ケンゼスの後ろで最後の再スタートを切った後、トップに立っていました。フロントストレッチを下りてきて、後ろでフィールドがクラッシュする中、マーティンはついにデイトナで勝利を収めたように見えました。しかし、コーションは呼び出されず、ケビン・ハーヴィックが外側でマーティンに追いつき、0.2秒差でゴールしました。^[4]マーティンはさらに力強いフィニッシュを組み立て、アトランタでの第4レースの後に、セミリタイアの最初のシーズンとなるはずだったポイントランキングでトップに立っていました。マーティンは初のチャンピオンシップを獲得するチャンスを逃さず、予定通りに車から降り、621回連続スタートの記録を破りました。^[5]チームでの24回のスタートで、マーティンは11回のトップ10を獲得し、12レースを欠場したにもかかわらずポイントで27位で終えました。

リーガン・スミス (2007-2008)

一方、ルーキーのリーガン・スミスは3月にブリストル・モーター・スピードウェイでデビューし、25位でフィニッシュした。スミスはこの車でさらに6レースを走り、タラデガ・スーパースピードウェイでの24位が最高位だった。7月17日、スミスがベテランのスターリング・マーリンに代わり、フルタイムで14号車に移ることが発表された。一方、23歳のアリック・アルミローラは、ブッシュ・シリーズのレースでポールポジションを獲得した車からデニー・ハムリンに代わって引き抜かれた後、ジョー・ギブス・レーシングから解放され、01の新しいコ・ドライバーとして契約した。^[6]その後間もなくギンとDEIが合併したため、スミスはサイドラインに残され、アルミローラは5レースを走った。アリックの結果はリーガンとそれほど変わらず、最高位はフェニックスでの26位だった。マーティンとアルミローラは2008年に8号車に移籍することになる。

2008年、スミスは01号車（現在はDEIが全面的に運営）のフルタイムドライバーに指名され、マーティンとアルミローラ、そしてスポンサーの米陸軍は、去ったデイル・アーンハート・ジュニアの 後任として8号車に移った。プリンシパル・ファイナンシャル・グループは、デイトナ500とブリックヤード400のメインスポンサーとして契約した。 ^[7]プリンシパルは、フルスポンサーの代わりにボンネットにDEIのロゴをつけて、しばしば車の側面にサブスポンサーとして登場した。ステーキ・アムとクアーズ・ライトも、1レース契約でスポンサーとなった。ロン・フェローズが2つのロードコースレースでスミスに代わって出場し、ワトキンス・グレンでは13位でフィニッシュした。しかし、ビデオ判定でスミスはイエローラインより下を通過していたことが判明し、NASCARの規定により順位を剥奪され、18位でフィニッシュした。^[8]ポイントではトップ10フィニッシュはなく34位でフィニッシュしたが、スミスは2008年シーズンに参戦した全レースを完走した初のルーキーとなり、シーズン終了時にルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。DEIがフェリックス・サバテスのチップ・ガナッシ・レーシングと合併した後、01チームは解散し、スミスはファニチャー・ロウ・レーシングに移籍した。

第14号（1996-1997年）

1996年、DEIはウィンストンカップシリーズにデビューし、ポコノレースウェイでジェフ・グリーンが運転するNo.14レーシング・フォー・キッズ・シボレーで2回出場しました。ロビー・ゴードンもその車を運転し、そのシーズン後半にはシャーロット・モーター・スピードウェイでDEIの出場を果たしました。1997年には、バーガーキングがスポンサーとなり、ブッシュシリーズのスター選手であるスティーブ・パークが4レースで車を運転しましたが、チームはさらに4レースで予選落ちしました。

スティーブ・パーク (1997-2003)

1998年、チームは別の車の所有者であるリチャード・ジャクソンと10万ドルで合意し、車番を14番から1番に変更した。DEIはペンゾイルとパークからスポンサーを受け、 NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を狙った。ラスベガス・モーター・スピードウェイでのその年の3回目のレースで、パークは予選落ちした。翌週、アトランタでの練習中にスティーブは大腿骨、鎖骨、肩甲骨を骨折した。ロン・ホーナディ・ジュニアは翌週末のダーリントンで予選落ちしたが、チームは3度のチャンピオンに輝いたダレル・ウォルトリップを投入した。彼はパークが怪我から回復する間13レースに渡ってこの車を運転し、トップ10入りを2回果たした。パークはブリックヤード400に復帰し、クラッシュの後、35位でフィニッシュした。1998年、パークは2回11位でフィニッシュし、ポイントで42位となった。

1999年、パークはトップ10に5回入り、ポイント14位となった。2000年には、初めて2回のバド・ポール賞を獲得し、地元のトラックであるワトキンス・グレン・インターナショナルで初のレースに勝利した。彼はポイント11位でシーズンを終えた。 2001年、アーンハートの死後最初のレースで、ノースカロライナ・スピードウェイでボビー・ラボンテを写真判定で破った。パークのキャリアは、ダーリントン・レースウェイでのブッシュ・シリーズのレースで困難に遭遇した。コーション中に、彼のステアリングホイールがコラムから外れてしまった。車はすぐに左に逸れ、より速く走っていたラリー・フォイトの車に衝突された。ケニー・ウォレスが、パークがダーリントンで負った新たな怪我から回復するまでの間、彼の代わりに出場した。そうして、ウォレスはノースカロライナ・スピードウェイのポップ・シークレット・マイクロウェーブ・ポップコーン400でポールポジションを獲得し、2位になった。パークは徐々に怪我から回復し、皮肉なことに2002年春のダーリントンレースで復帰した。パークは復帰後力強い走りを見せ、18周目にトップに立つと、その後19周をトップで走行した。しかしパークは周回遅れのステイシー・コンプトンの車を追い抜こうとしてクラッシュ。ポールシッターのリッキー・クレイブンもこの事故で巻き込まれた。パークは160周遅れの39位でフィニッシュした。^{[9]これは最終的に、パークが前年のダーリントンでのクラッシュで受けた脳震盪にまだ苦しんでいて、その後のさらなる衝撃で症状が悪化した兆候であるとみなされた。パークは調子を取り戻すのに苦労し、}ポコノでのレースのオープニングラップでまたもや衝撃的な事故に巻き込まれた。ラスティ・ウォレスは第1コーナー出口でパークと衝突した。その後、1号車は真左に曲がり、チームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアの8号車を濡れた芝生の上を短く比較的補強されていない内側のガードレール（SAFERバリア以前）に向かって引きずった。パークは金属製のガードレールにぶつかり、数回回転した後、最終的に運転席側に着地した。パークのチームメイトは、この劇的な衝突と余波の後、パークの助けに駆け寄った。^[10] 2003年半ば、パークは運転の任務から解かれ、ジェフ・グリーンが交代した。（パークは、以前アーンハートの車の所有者 であったリチャード・チルドレス・レーシングで、グリーンの30号車AOLシボレーを引き継いだ）

2003年6月の土壇場での決断で、タイ・ノリスは、アーンハートの元教え子であるロン・フェローズに、ロードコースイベントでロードコースリンガーとしてNo.1を運転するよう提案した。2001年、フェローズは2002年にデイル・アーンハート社の車をフルタイムで運転する契約をまとめていたが、アーンハートの死により無効となった。このまれな機会を利用して、フェローズは2003年のダッジ・セーブ/マート350でほぼ優勝したが、イベント後半でレースをコントロールしたが、最後のピットストップを待つ時間が長すぎて負けた。

パートタイム（2004-2005）

2003年シーズン終了後、グリーンとペンゾイルの両名はDEIを離れ、チームはパートタイムの立場となり、ピート・ロンドーがクルーチーフとなった。彼らは、2度の優勝経験を持つジョン・アンドレッティのマシンを時々出走させた。ロン・フェローズは、ニラ・ウェファーズとナッツバターのスポンサーシップを引き継ぎ、2004年のワトキンス・グレン・レースでNo.1に復帰した。レース中、雨のため予選がキャンセルされたため、ロンは43位で予選を通過した。それにもかかわらず、ロンは驚異的な走りを見せ、43位から猛追して優勝者のトニー・スチュワートに次ぐ2位でフィニッシュした。

マーティン・トゥルーエクス・ジュニア (2005-2009)

2005年のNASCARネクステルカップシリーズでは、DEIはパートタイムのスケジュールで、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアがNo.1バスプロショップス ・シボレーで7回スタートしました。チームは2006年にフルタイムの状態に戻り、5回トップ10入りを果たし、ポイントで19位で終えました。2007年6月4日、トゥルーエックスはドーバー・インターナショナル・スピードウェイのCOTレースでNo.1カーでキャリア初のネクステルカップ優勝を果たしました。トゥルーエックスはその年のチェイス・フォー・ザ・カップに出場する資格も得ました。彼は2007年のチェイス・フォー・ザ・カップにおけるDEIの唯一の代表であり、彼の資格は、現在までDEI車のドライバーの最後の資格となっています。2009年末、トゥルーエックスはチームを離れ、マイケル・ウォルトリップ・レーシングでNAPAオートパーツがスポンサーのNo.56トヨタ・カムリを運転しました。

デイル・アーンハート・ジュニア（1999-2007）

No.8号車はDEIの2番目のカップシリーズ参戦車であり、チームはデイル・アーンハート・ジュニアをウィンストン・カップ・シリーズに参加させるために結成され、 1998年に活動を停止したスタボラ・ブラザーズ・レーシングが以前使用していたNo.8を使用することを選択しました。アーンハート・ジュニアは1999年に5つのカップレースでバドワイザーNo.8を運転し、 1999年のコカコーラ600でシャーロットでデビューしました。彼はトップ10で一度フィニッシュし、1周をリードしました。

2000年、アーンハート・ジュニアはカップ・シリーズにフルタイムで参戦した。その年、アーンハート・ジュニアは2回のポールポジションと3回のレース（ザ・ウィンストンで初めて新人優勝）で優勝したが、NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーではマット・ケンゼスに次ぐ2位に終わった。 2001年7月7日、アーンハート・ジュニアはデイトナでペプシ400で優勝した。これはアーンハート・シニアの死後、デイトナで行われた最初のカップ・レースだった。アーンハート・ジュニアは8号車を使い、タラデガで4連勝するという記録を樹立した。

2002 年、アーンハート ジュニアは波乱万丈のシーズンを過ごした。4 月のNAPA オート パーツ 500で脳震盪を起こして以来、彼は苦戦を強いられた。この怪我は 9 月中旬まで本人が認めなかった。フォンタナに続く 3 レースでは、30 位以内に終わった。しかし、アーンハート ジュニアは立ち直り、タラデガ レース 2 レースを制覇し (春のレースでは 188 周中 133 周をリード)、バド ポール賞を 2 回獲得し、トップ 5 入り 11 回、トップ 10 入り 16 回でランキング 11 位となった。

2003年、アーンハート・ジュニアは真のタイトル候補となり、タラデガのアーロンズ499で、4周目に27台の車が絡むクラッシュに巻き込まれた後、記録破りの4連勝を達成した。彼はレースの大半で苦戦し、半周遅れになったところもあり、コーションでようやく集団に追いついた。最終ラップでアーンハート・ジュニアがポジションを上げるためにイエローラインを下回ったように見えたため、この勝利は物議を醸したが、NASCARはマット・ケンゼスがアーンハートをイエローラインの下に押し込んだと判断し、追い越しはクリーンだった。アーンハート・ジュニアは10月のフェニックスで優勝し、13回のトップ5と21回のトップ10フィニッシュで、キャリア最高の順位である3位を記録した。

2004年2月15日、父の勝利からちょうど6年後、アーンハート・ジュニアは2004年デイトナ500で優勝した。同年、彼はさらに5つのレースで優勝した。2005年にはチェイスカップの予選を通過できなかったが、 2006年にはレースに出場し、5位に入った。2007年5月10日、アーンハート・ジュニアは2008年シーズンにDEIに戻らないことを発表。2007年6月13日、ヘンドリック・モータースポーツ（HMS）への移籍を正式に発表。2007年8月16日、8番のカーナンバーを保持しないことを発表した。^[11]

マーク・マーティンとアリック・アルミローラ（2008-2009）

9月12日、DEIは、マーク・マーティンとアリック・アルミローラを、クルーチーフのトニー・ギブソンとともに2008年シーズンのNo.8 US Army Chevroletの共同ドライバーとして発表した。両者ともポイントでそれぞれ28位と42位でシーズンを終えた。マーティンは2008年シーズン後にDEIを離れ、 No.5 Kellogg's / Carquest Chevroletのケイシー・ミアーズと交代し、ヘンドリック・モータースポーツでデイル・ジュニアと合流した。2009年、陸軍はサポートを撤回し、代わりにライアン・ニューマンのスチュワート・ハース・レーシングのNo.39車を採用した。

アルミローラは、2009年シーズンを通してNo.8ギターヒーローワールドツアーシボレーのドライバーとして契約されていたが、スポンサー契約はわずか4レースで終了した。テキサスで開催された2009年サムスン500レースの後、アーンハート・ガナッシ・レーシングは、スポンサー契約の不足により、No.8チームの活動を無期限に停止すると発表した（レースごとに運営されていた）。アルミローラはアーンハート・ガナッシ・レーシングを訴えたが、この件は示談で解決した。クルーチーフのダグ・ランドルフはチームを離れ、 2009年の残りをリチャード・チルドレス・レーシングに移籍し、一方アルミローラはビ​​リー・バレウ・モータースポーツに移籍し、 2009年NASCARキャンピングワールドトラックシリーズの16レースに出場した。

マイケル・ウォルトリップ (2001-2005)

2001年、チームはNAPAがスポンサーのNo. 15でレースに出場した（これは、アーンハートが1982年と1983年にバド・ムーア・エンジニアリングで運転したNo. 15フォード・サンダーバードに由来している可能性がある）。マイケル・ウォルトリップが2001年シーズンのドライバーとして発表された。DEIでの初出場となった2001年デイトナ500で、ウォルトリップは16年のキャリアで初のレース優勝を果たした。しかし、ウォルトリップの夢の実現はすぐに悪夢に変わった。彼の勝利はデイル・アーンハートの死によって影を潜めてしまったのだ。ウォルトリップはすぐにスーパースピードウェイでの実力を発揮し、タラデガとデイトナのほとんどのレースでラップをリードした。2001年から2003年の間に、ウォルトリップは4つのレースで優勝した（デイトナで3回、タラデガで1回）。 2005年の25位ポイントフィニッシュを含む、勝利のない2シーズンの失望の後、ウォルトリップはDEIでのレースをやめ、NAPAのスポンサーシップを1年間 ビル・デイビス・レーシングに移し、その後自分のレースチームを設立することを発表した。

ポール・メナード (2006-2008)

2006年、No. 15チームはパートタイムのステータスに移行し、10レースにエントリーしたが、予選を通過したのは7レースのみでした。DEIのブッシュシリーズのドライバーであるポール・メナードが運転し、スポンサーはメナードとPPGペイントによって提供されました。メナードはアトランタで7位でフィニッシュし、2007年にフルタイムに移行しました。ギン・レーシングとDEIの合併後、No. 15チームはNo. 14車（以前はスターリング・マーリンが運転）のオーナーポイントを吸収したため、2007年シーズンの残りの各レースでのスポットが保証されました。2008年シーズンの後、メナードは才能とスポンサーシップをイェーツ・レーシングに移し、 No. 98フォードを運転しました。DEI No. 15チームは解散しました。

2003年、DEIはクラフトフーズがスポンサーの81号車を7月にシカゴランドスピードウェイのトロピカーナ400でデビューさせたが、ドライバーのジェイソン・ケラーはイベントの予選に敗れた。クルーチーフのケビン・マニオンとペティエンタープライズの長年のドライバーであるジョン・アンドレッティをペアにした81号車は、3週間後のブリックヤード400で初めてそして唯一のウィンストンカップスタートを果たした。アンドレッティは46周目にクラッシュし、43位で終わった。

No.2は、ロッキンガムのACデルコ200レースに1度だけ出場した。デイビッド・ボネットが、いつものNo.3に乗っていたデイル・アーンハートのチームメイトとしてこの車を運転した。ボネットは94周目に大クラッシュに巻き込まれ、完走できず35位となった。

8号車は1984年からDEIによって運用され、デイル・アーンハートが自ら所有するラングラー・ ポンティアックを操縦してシャーロットのメロ・イェロ300に初めて出場しました。この車は1984年から1988年まで、そして2002年から2008年まで運用されました。1989年から2000年の間、8号車は3号車に切り替わりました。この車は1995年と1996年にジェフ・グリーンがフルタイムで運転し、その後1998年と1999年にアーンハート・ジュニアが運転して2度のチャンピオンシップを獲得しました。 1984年から2000年までのこの車のドライバーには、デイル・アーンハート、デイル・アーンハート・ジュニア、ジョディ・リドリー、ケニー・ウォレス、マイケル・ウォルトリップ、ニール・ボネット、デビッド・ボネット、アンディ・ペトリー、ジェフ・グリーン、スティーブ・パーク、ロン・ホーナディ・ジュニアが含まれていました。チームは、6シーズンのフルタイムシーズン（1995年から2000年）すべてで、4人の異なるドライバーによってポイントでトップ5以内に入りました。

デイル・アーンハート・ジュニアは、2000 年シーズン以降、この車で出場した唯一の 2 レース (2002 年のリッチモンドと 2004 年のデイトナ) で 2 勝を挙げました。2004 年のデイトナの後、No. 8 はチャンス 2 モータースポーツに移籍し、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアとともにフルタイムで走りました。トゥルーエックスは2004 年と2005 年のブッシュ シリーズ チャンピオンシップと 12 レースで優勝しました。

チャンス2が倒産した後、2006年にこの車はDEIにパートタイムで復帰し、アーンハート・ジュニアとトゥルーエックスが合わせて3勝を挙げた。トゥルーエックスとケリー・アーンハートは2008年の同組織の最後の2つのシリーズレースでNo.8を運転し、トゥルーエックスは2月のデイトナで20周をリードして11位でフィニッシュした。7月のデイトナレースでは、ケリーの車はフレイトライナーとバス・プロ・ショップスのスポンサー付きで、17位でフィニッシュした。2006年から2008年まで、この車はアーンハート・ジュニア、トゥルーエックス、トニー・スチュワート、ケリー・アーンハートによって16レースで運転され、アーンハートが2回、トゥルーエックスが1回優勝した。

11号車はブッシュシリーズでDEIによって運用された。2004年の一部と2005年および2006年のNASCARシーズン全体を通じて、ポール・メナードはこの車で83回スタートし、トップ10フィニッシュを31回記録し、 2006年6月のミルウォーキーマイルで1勝を挙げた。2007年、メナードはネクステルカップシリーズの15号車にフルタイムで転向し、ミシガンのシチズンズバンク400でシーズン最高位の12位を獲得した。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは2007年にデイトナとタラデガでDEI 11号車で最後の2レースを走り、それぞれ6位と41位でフィニッシュした。また、2007年、メナードはNo.15でシリーズに復帰し、11レースに出場し、トップ10入りを5回果たし、ワトキンス・グレンでは4位という最高成績を収めました。

31号車は、1990年代のいくつかのレースで3号車と並んでセカンドエントリーとして走った。ロン・ホーナデイ・ジュニアは、1995年にロッキンガムで16号車で1レースに挑戦したが、イベントの予選に失敗しました。1996年には、デイル・アーンハート・ジュニアとスティーブ・パークの両者が1レースに参加し、アーンハートにとっては初、パークにとっては3回目のシリーズスタートとなった。1997年にパークが3号車に移った後、アーンハートは31号車で6レースを走り、ミシガンでシーズンベストの7位でフィニッシュした。彼はそのシーズン、さらに2レースで予選を通過できなかった。この車は1999年にホーナデイのために戻り、デイトナでは完走できなかったが、フェニックスで最多ラップをリードして6位でフィニッシュした。ホーナデイはホームステッドで12位でシーズンを終えた。

チャンス2モータースポーツは、DEIとデイル・アーンハート・ジュニアの共同所有子会社でした。この組織はアーンハート・ジュニアとテレサ・アーンハートによって運営され、DEIとは別の運営でした。チームは、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアと共に2004年と2005年に2度のブッシュシリーズ選手権で優勝し、トゥルーエクス・ジュニアとアーンハート・ジュニアと共に16回のレースに出場しました。その後、アーンハート・ジュニアは継母とのパートナーシップを離れ、自身のレースチームであるJRモータースポーツに専念しました。

デイル・アーンハート社は、 1995年から1999年までNASCARクラフツマン・トラック・シリーズに参加していました。ロン・ホーナデイ・ジュニアは、 1995年にパパ・ジョンズ・ピザ、1996年から1999年までNAPAオートパーツがスポンサーとなったNo.16シボレーC/Kのフルタイムドライバーでした。ホーナデイはDEIで25回の優勝を果たし、1996年と1998年のNASCARクラフツマン・トラック・シリーズ選手権で優勝しました。

2台目のDEIトラック、No.76は合計4回しかスタートしなかった。デニス・ダイアーとデビッド・グリーンは1995年にソノマとフェニックスでそれぞれ1レースを走り、スティーブ・パークは1996年と1997年のラスベガスとフェニックスで1回ずつスタートした。ダイアーはパパ・ジョンズ・ピザのスポンサーを受け、デビッド・グリーンはスミス＆ウェッソンのスポンサーを受けた。スティーブ・パークのスタートは2回ともアクション・レーシング・コレクタブルズ（現ライオネル・レーシング）のカラーで、同社はデイル・アーンハートが一部所有していた。

2007年7月25日、DEIは以前はMB2モータースポーツとして知られていたGinn Racingと合併しました。No.01チームはNo.1、No.8、No.15チームに加わりました。^[38]合併はDEIチーム名に影響を与えませんでした。

買収により次のような効果がありました。

• No. 01 (マーク・マーティン/アリック・アルミローラ) チームが DEI チームに追加されました。 (マーティンとアーンハート・ジュニアは 2009 年から 2011 年にかけて再びチームメイトになりました。)
• 15番（ポール・メナード）は、以前の14番（スターリング・マーリン）からオーナーポイントを引き継ぎ、インディアナポリスでのメナードの先発の座を保証した。
• ギン・レーシングのNo.13（ジョー・ネメチェク）チームは解散した。
• ボビー・ギンは2007年の残りの期間、No.01とNo.15のオーナーとしてリストに載っていました。これらの車は、チームの製造作業も行われるDEIウェスト^{[39]と改名されたギン・レーシングショップに保管されていました。}
• 2007 年の残りの期間、テレサ アーンハートが No. 1 と No. 8 のオーナーとして登録され、これらの車は DEI のショップに保管されています。

2008年11月12日、DEIとフェリックス・サバテスのチップ・ガナッシ・レーシング（後者は当時ダッジチーム）は、NASCAR事業を1つの組織に統合した。チームはアーンハート・ガナッシ・レーシングと改名され、すべてのチーム運営をCGRのショップに移し、実質的に後者をシボレーに切り替えた。2009年のスプリントカップシーズンでは、No.42チームがNo.1とNo.8に加わった。^[40] 2014年、EGRはチップ・ガナッシ・レーシングの名前に戻り^[41]、 2021年にトラックハウス・レーシング・チームに売却された。^[2]

合併により次のような結果がもたらされました。

• チップ・ガナッシ・レーシングのNo.40（ダリオ・フランキッティ/デビッド・ストリーメ/ケン・シュレイダー/スターリング・マーリン/ジェレミー・メイフィールド/ブライアン・クラウソン）チームは解散した。
• チップ・ガナッシ・レーシングの41号車（リード・ソレンソン/スコット・プルエット）チームはメイフィールド・モータースポーツに売却されたが、オーナー兼ドライバーが薬物検査の不備により無期限の出場停止処分を受けた後、チームは解散した。
• DEIのNo.01（リーガン・スミス）とNo.15（ポール・メナード）チームは解散した。
• チップ・ガナッシは42号車のオーナーとして記載されていた。ガナッシは2014年にテレサ・アーンハートがチームを去った後、1号車のオーナーとして記載されることになった。
• テレサ・アーンハートはNo.1とNo.8のオーナーとして登録されていたが、No.8チームは2009年シーズンの7レース後に閉鎖された。^[42]

アーンハートテクノロジーグループ（ETG）は、新進気鋭のチームを支援するために2009年8月に設立されました。選手権に出場するためのリソースと機会を提供するために設立されました。^[43] NASCARスプリントカップ、NASCARネイションワイドシリーズ、キャンピングワールドトラックシリーズの30以上のチームのエンジニアリングと部品のニーズに応えています。ETGは、レントンスプリングの配布、機械工場サービス（現在、機械工学のさまざまな分野に貢献しています）、リースサービス、車両と部品の販売、コンサルティングとサポートなど、レース業界のあらゆるレベルに幅広いエンジニアリングサービスを提供しています。^[44]

Club Eはデイル・アーンハートの公式ファンクラブです。会員制のファンクラブで、寄付額に応じて3つのレベルがあります（無料から49.99ドルまで）。Club Eの会員は、デイル・アーンハートの映像、私物、DEI小売店、カロウィンズ、キングス・ドミニオン、NASCAR殿堂、カナポリス・インティミデーターズの試合、シャーロット・モーター・スピードウェイ、デイル・アーンハート・シボレー、グレート・ウルフ・ロッジでの割引、会員限定イベントに参加できます。^[45] Club Eは現在停止されていますが、ファンがフォローしてニュースを受け取れるFacebookページを提供しています。^[46]

デイル・アーンハート財団は、慈善プログラムや助成金を通じてデイル・アーンハートの遺産を継承し、子供、教育、環境、野生生物保護に対するアーンハートの貢献を反映させることを使命として設立されました。^[47]

1990年代後半にフォードがリストリクタープレートトラックを独占した後、DEI、リチャード・チルドレス・レーシング、およびアンディ・ペトリー・レーシングが提携し、RADエンジンプログラムを設立しました。彼らの最初の勝利は、2000年のウィンストン500でデイル・アーンハートが獲得したものです（これは彼の76回目で最後の勝利となりました）。DEIは、2001年のデイトナ500、2001年のペプシ400、2001年のEAスポーツ500、2002年のアーロンズ499、2002年のペプシ400、2002年のEAスポーツ500、および2003年のデイトナ500で優勝しました。RADは、ペトリーが2003年にシリーズから撤退し、ブッシュシリーズプログラムに集中した後、終了しました。

アーンハート・チルドレス・レーシング・エンジンズ（ECR）^[48]は、 DEIとリチャード・チルドレス・レーシングの協力により2007年5月に設立され、シボレーNASCARカップ・シリーズとNASCARネイションワイド・シリーズのチームに共通するエンジンの開発と製造を行っている。2008年半ばには、ノースカロライナ州ウェルカムのソールズベリー北部に独立施設が完成した。^{[49] ECRは130人の技術者を雇用している。同社のエンジンは、2010年の}デイトナ500とブリックヤード400でジェイミー・マクマレーが、2011年のサザン500でリーガン・スミスが、コカコーラ600でケビン・ハーヴィックが、ブリックヤード400でポール・メナードが優勝している。^{[50] [51] [52]}現在、同社はECRエンジンズとしてRCR単独で運営されている。^{[53] [54]}

2010年4月29日、アーンハートがNASCARの殿堂入りを果たした際、DEIはJRモータースポーツ、リチャード・チルドレス・レーシング、ラングラー・ジーンズとの提携を発表し、あるレースでは父への敬意を表してデイル・アーンハート・ジュニアがNo.3シボレー インパラを運転することとなった。青と金の塗装はデイル・アーンハートが1980年代に運転していた車へのオマージュであった。^{[55]この車は2010年7月2日、}デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたネイションワイド・シリーズのレース に出場した。これはネイションワイド・シリーズでカー・オブ・トゥモローが使用された初のレースであった。アーンハート・ジュニアは3番手からスタートし、33周をリードしてレースに勝利した。これは2008年以来の彼にとって初のNASCARでの勝利であり、また、NASCARからレーシングチームとして撤退した後、DEIがNASCARガレージに関与した最初で最新の機会でもあった。

2007年、DEIはモーガン・ダラー・モータースポーツとドライバー育成契約を結び、2007年育成ドライバーにトラックを提供した。これはギン・レーシングとの合併でも引き継がれた。

• Dale Earnhardt, Inc. のオーナー統計（Racing-Reference）
• DEI公式サイト
• ECR公式サイト
• ETGウェブサイト