ロバート・カンバーフォード

ロバート・ウェイン・カンバーフォード（1935年8月4日生まれ）は、ゼネラルモーターズの元自動車デザイナーであり、作家、デザイン評論家であり、自動車雑誌の自動車デザイン編集者および率直なコラムニストとして広く知られています。

カンバーフォードの批評の例:

• 50年代の夢の車： 「人々に未来を夢見させるために作られた神話」 ^[6]
• 2,500ドルのタタ・ナノ：「おそらく100年前にフォード・モデルTが発売されて以来最も重要な車だ。」^[7]
• ジープ・チェロキー：「史上最高の車20台のうちの1台。」^[8]
• NSU Ro80：「当時のどの車よりもすっきりとしたラインを持つ、ハンサムでモダンな外観の車。」^[9]
• ジャガーEタイプは「エレガントで、極めて男根的で、中年男性にとって素晴らしい報酬」^[1]であり、「男根の完璧さを自動車で表現した究極の車」^{[2] [3]である。}
• フォード・ファイブハンドレッド：「箱から出したばかりの新車を、古くて味気なく、退屈なものに見せるのはかなりうまいトリックだ。確かに良い車だが、見た目は根本的に面白くない。」^[10]
• 2016年アキュラNSX：「ミッドエンジンスポーツカーのスタイリングを台無しにするのは非常に難しい...しかしアキュラはそれを実現した。」^[11]
• テスラモデルS：「私は喜んでこれを所有したい。」^[12]
• テスラモデル3：「素晴らしいデザインだ。」^[13]

自動車産業について、カンバーフォードは1998年に「自動車への熱狂の多くは、間違いなく過剰に対する未熟な興奮に基づいている」と書いている。^{[14] 2014年には、}ベルトーネ、ザガート、ギア、ピニンファリーナ、ジウジアーロといった伝説的なデザインハウスに言及し、 「イタリアのコーチビルディング企業には予見可能な将来はない」と書いている。 ^[15]

著名な自動車業界の人物について、カンバーフォードは「エンジニアリングの天才として認められ」ナイト爵位を授与されたアレック・イシゴニスについて^[16] 、 「機械的な意味ではそれほど革新的ではない」と評した。^[17] 彼は2004年に、激しい論争を巻き起こした自動車デザイナーのクリス・バングルについて「信念を貫く勇気と堅実な性格を持った人物であり、それだけでも称賛に値する」と書いている。^[18]

著名な自動車漫画家スタン・モットはカンバーフォードを「知的な自動車愛好家」と評した。^[19] 自動車編集者のジーン・リンダムード・ジェニングスはカンバーフォードについて「現在世界中の現役の自動車デザイナーなら誰でも知っているように、時には痛いほどに非常に意見が強い」と述べ、彼のデザイン評論は「大人気」になっていると付け加えた。^[1] 2013年のロサンゼルス・オートショーでジェニングスはカンバーフォードについて「気難しいところがあるが、気難しいところはない」と述べた。^[20]

カンバーフォードは、 2013年3月にオートモービル誌に掲載されたラサールIIロードスターに関する記事「GMの選ばれなかった道」で、モータープレスギルドから2013年最優秀記事賞を受賞した。^[21]

カンバーフォードは、テキサス生まれの主婦と、ロサンゼルスの路面電車会社ロサンゼルス鉄道に勤めていたチリ出身のスコットランド人の息子として南カリフォルニアで育った。^[19]彼は15歳で車のスケッチを始め、子供の頃から航空機の設計に強い関心を抱き、^[1]後に自動車の設計よりも航空機の設計の方が好きだと語っている。^[1]

彼はカリフォルニア工科大学で奨学金を得て航空工学を学びたかったが、代わりにパサデナ・アートセンター[ ^{22] （当時は}アートセンター・スクールとして知られていた）に通い、学費を稼ぐために食料品店で働いたり、教室の床を掃除したりした。

カンバーフォードは結局学校を中退したが、ジャガー風にデザインしたポゴスティックのレンダリングがロード＆トラック誌の編集者ジョン・ボンドに見せられ、 そのレンダリングに添えるレビューを書くよう依頼されたことがきっかけで、意図せずして執筆活動を始めた。^[19]彼はすでにパーキンソン・ジャガー・スペシャルとケン・マイルズ・フライング・シングルという2台の自動車をデザインしていた。^[19] 1954年、18歳のときにセブリング12時間レースのレースレポートを出版した。^[22]

19歳のとき、カンバーフォードはGMのハーレー・J・アールに118枚のレンダリングを直接送り、^[19] プロの自動車デザイナーとして雇われた。GMでは、 1956- 57年式の4灯式ヘッドライトのフェイスリフトモデル^[1]や1955年式のキャデラック・エルドラド・ブロアム、1957年式のビュイック・スペシャルなど、シボレー・コルベットの6つのモデル[23]を手掛けた。[ ^{23 ]} GMでは、計器類や操作装置のレイアウト標準にも携わった。^[24] GMでは、最初の車であるフォルクスワーゲン・ビートルを購入し、すぐにポルシェ・356に乗り換えた。^[19]

GMを退職後、カンバーフォードはUCLAで1年間哲学を学び、^[22] VWのマイクロバスでメキシコ、そしてアメリカを横断し、その後メキシコに移住して様々な業界のフリーランスのデザインコンサルタントとして働きました。^[19]

1959年、カンバーフォードは著名な自動車・工業デザイナーのアルブレヒト・ゲルツのデザインアシスタントを務めた。1962年と63年には、レーシングチームホルマン・ムーディのチーフデザイナーを務めた^[24]。^{[23] 1960年代初頭、カンバーフォードは}モータートレンド誌に、幼なじみのスタンド・モットの作品を題材にした風刺画や架空のストーリーを掲載し、話題となった「小型シボレー」、後にコルヴェアとなる車のデザインを予測した^[25]。

彼はフランス、メキシコ、スイスなどに住み、自身の会社カンバーフォード・デザイン・インターナショナル（ニューヨーク、メキシコシティ、イギリスのノーザンプトンにオフィスあり）[23]とカンバーフォード・クリエイティブで自動車（サーブ850 やルノー・アルキテクトニカロなど）^{[ 23]、}レースカー、トラック、飛行機、ボート、ホバークラフト^[22]を設計し、  1996年から1999年までパリ郊外でルノーやシトロエンのプロジェクトに携わった^[23]。^[26]

1986年、カンバーフォードは編集者のデイビッド・E・デイビスの要請により、当時新設されたオートモービル誌に寄稿し始め、同誌の第6号^[22]からコラム「By Design」を執筆し、2006年には2ページに拡大された。^[1]彼はエア・プログレス誌のヨーロッパ編集者でもあり、^[27]オートモービル・アンド・デザイン誌に寄稿し続けており、自動車、航空、デザイン業界に関連する幅広いフォーラム、デザインコンテスト、イベントに参加する著名な作家でもある。^[19]

カンバーフォードは2006年に『Auto Legends: Classics of Style And Design』を執筆したほか、^[28] 2001年に『Chris Bangle: BMW Global Design』を、2008年には『 Cars』を執筆した。『Cars』はイタリア語版が出版されている。2013年には『Automotive Jewelry, Volume One: Mascots, Badges』 を執筆した。 ^[29]

カンバーフォードは、2002年9月にニューヨークで開催されたイタリアンデザイン博覧会の一環として行われた「自動車デザインにおけるイタリアン・アバンギャルド」で基調講演を行ったほか、^[30] 2007年にはペブルビーチ・コンクールで、モレイ・カラム、アンドレア・ザガート、中村史朗、エド・ウェルバーン、イアン・カラムとともにクラシックカー・フォーラムの司会を務めた。^[31]彼は、ノースカロライナ美術館で開催された2013年の展覧会「ポルシェ・バイ・デザイン：スピードの誘惑」のカタログに寄稿した。 ^[32]

審査員として、カンバーフォードは1988年の自動車四半期自動車デザインコンテスト、^[33]、カナダ国際オートショー（CIAS）が主催する第2回（2003年）世界自動車デザインコンテストおよびデザインフォーラム、 ^[34]ベストデザインスクール2003、^[35] 2005年カナダ国際オートショー、^[36]および第4回（2005年）世界自動車デザインコンテストに参加しました。^[37]

2013年、カンバーフォードは、 2013年3月にオートモービル誌に掲載されたラサールIIロードスターに関する記事「GMの選ばれなかった道」で、モータープレスギルドから2013年最優秀記事賞を受賞した^。[21]

オートモービル誌での彼の作品は、数々の国際自動車メディア賞を受賞しており、その中には、ボブ・グレゴリーに関する記事で2000年に金賞、^[38] 1935年スタウト・スカラベに関する記事、^[39] 2007年に「ベスト・オブ・ショー」の記事、^[40] 2010年にバイ・デザインコラムで銀賞、^{[41] 2013年に}バイ・デザインコラムで金賞などがある。^[42]

1982年、コンピュータ会社の支援を受けて、カンバーフォードは派手なフロントエンジン・リアドライブの2人乗りを設計し、開発プロトタイプとして2台が製作された。ボディは鋳造および板金製、アフリカン・マホガニーのフェンダー、BMW製の直列6気筒3.2リッターエンジン、ステアリングとサスペンション部品はシトロエンCXのものを採用していた。2台のプロトタイプはコネチカット州スタンフォードで製作され、1台はサンディエゴの博物館に一時期展示され、もう1台はフランスにあるカンバーフォードのガレージに保管された。この2人乗りは1982年4月にカー・アンド・ドライバー誌の表紙を飾り、 ^{[43] 300台もの市販を計画していたが（}カンバーフォード・マルティニーク社への販売として ）^[44]、製造されたのはプロトタイプのみで、総投資額は約350万ドルだった。^[19]ジョン・デロリアンが全く関係のない自動車スキャンダルで起訴された後、資金は枯渇した。カンバーフォードはその後、1985年にテキサス州オースティンからカリフォルニア州ペブルビーチまでマルティニークの1台を運転し、^[45]現在も2台とも現存している。^[46]