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BAS（ベルト式オルタネータースターター）は、電気モーターを使用してサーペンタインベルトを介して内燃機関のクランクシャフトに動力を供給する自動車用パラレルハイブリッド技術の一種です。このモータージェネレーターユニットを従来の自動車用オルタネーターと同じ位置に取り付けることで、スタートストップ、パワーアシスト、軽度の回生ブレーキなどのマイルドハイブリッド機能を低コストで追加できます。BASシステムは、車両のクランクシャフトから動力を得ないという点で、他のマイルドハイブリッドシステムとは異なります。
2001年6月、トヨタはトヨタハイブリッドシステムマイルド（THS-M）ブランド名でBASハイブリッドシステムを導入した。[ 1 ]これは、車両が停止するとエンジンを停止し、ブレーキペダルを離すとすぐに再始動するという点で、スタートストップシステムを備えた他のマイルドハイブリッドと同様に動作する。
THS-Mは、発進加速時に適度なパワーアシストを行い、減速時に同様に適度な「ブレンド型」回生ブレーキを行うことができます。36ボルトの鉛蓄電池（車両のトランクに収納され、42ボルトの電気システムで動作）は、従来のオルタネーターと同様の方法でエンジンに取り付けられた永久磁石モーター/ジェネレーターユニットを駆動するために使用されます。そして、高張力駆動ベルトを介して、モーター/ジェネレーターユニットはエンジンの始動または補助を行うことができます。従来の12ボルトバッテリーとスターターモーターは、エンジンが冷えているとき、つまり最初の始動時などに使用されます。
THS-Mは、完全な電気自動車（EV）モードでは走行できませんが、非ハイブリッド車に比べて市街地および高速道路での燃費が向上します。トヨタによると、このシステムにより燃費が15%向上します。 [ 1 ]このシステムは、シンプルかつ幅広い車種に容易に適用できるように設計されており、システムを搭載するために車両のシャーシに大きな変更は必要ありません。これにより、THS-M搭載車は非ハイブリッド車と同じ組立ラインで生産でき、大幅なコスト削減と生産の調整の容易化が実現します。
THS-Mを搭載した最初の量産モデルは、2001年8月に発表された第11世代トヨタクラウン ロイヤルサルーンマイルドハイブリッドで、 3.0L 2JZ-FSE直列6気筒エンジンとシステムを組み合わせたものであった。[ 2 ]続いて2002年10月には、 2.0L 1G-FEエンジンとシステムを組み合わせたトヨタクラウンセダンスーパーデラックスマイルドハイブリッドが発表された。[ 2 ]
ゼネラルモーターズは、 2007年のサターン・ヴュー・グリーンラインにBASハイブリッドシステムを導入しました。BASは2008年から2009年のシボレー・マリブ・ハイブリッドにも搭載されています。[ 3 ]これは、36ボルトの電気システム（42 ～ 45ボルト）を使用して、トヨタのTHS-Mと同じ原理で動作します。
EPAによると、2009年型サターン・ヴューBASハイブリッドは、市街地で32%（19>25mpg）、高速道路で24%（26>32mpg）の燃費向上を実現し、ベースとなる4気筒FWDバージョンと比較して総合燃費が27%（22>28mpg）向上している。[ 4 ]このシステムは比較的シンプルで安価であるため、BAS搭載車は入手可能なハイブリッド車の中で最も安価な部類に入る。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
BASシステム搭載車両は、従来型の4T45-Eオートマチックトランスミッションを採用していますが、より効率的な最終減速比を採用し、オートストップモードでは電動ポンプで圧力を供給するように改良されています。エアコンコンプレッサーはベルト駆動プーリーを介して作動しますが、燃費向上のため、運転者が「ECO」エアコンモードを選択した場合は、オートストップモードでは作動を停止させることができます。
BASシステムのバッテリーパックを供給しているCobasysは、バッテリーモジュールの内部漏洩が疑われたため、2008年にリコールを実施せざるを得なかった。 [ 8 ]
サプライヤーの問題と販売不振を理由に、GMは2010年モデルのBASハイブリッドを「フリート専用」に格下げした。[ 9 ]
2010年11月15日のLAオートショーで、ゼネラルモーターズは2012年型ビュイック・ラクロスに搭載されるBASシステムの全く新しいバージョンをリリースすると発表した。[ 10 ]ベルト式オルタネータースターターシステムであることに変わりはないが、このシステムはeAssistと名付けられ、より大型で強力な日立製の115ボルトリチウムイオンバッテリーと、79 lb⋅ft (107 N⋅m)のトルクを発生する11.2 kW (15.0 hp)のモータージェネレーターを搭載している。より強力なバッテリーとモーターによって提供される追加の電力により、より多くの電力を供給でき、2.4Lエンジンを電気的に始動してアシストできる頻度が高くなる。eAssistシステムには、特別に改造されたGM 6T40 6速オートマチックFWDトランスアクスルも含まれている。[ 11 ] [ 12 ]
第3世代は2016年のシボレー・シルバラード/GMCシエラに導入され、燃費を約13%向上させることができる。これによりトラックの総重量は約100ポンド（45kg）増加するが、 13馬力（10kW ）と44lb⋅ft （60N⋅m）のトルクが追加される。eAssistシステムには、改良されたGM 8L90オートマチックトランスミッションが含まれている。シボレー・マリブ・ハイブリッドと同じバッテリーセルを使用し、ソフトウェアはシボレー・ボルトのソフトウェアの改良版である。[ 13 ] [ 14 ]