ポンティアック G6

ポンティアック G6
2007 ブラック ポンティアック G6 GT
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	2004年～2010年 （676,564台）
モデル年	2005–2010
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州レイクオリオン(オリオンアセンブリ)
デザイナー	ジェラニ・アリユ
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM イプシロン プラットフォーム/GMX381
関連している	フィアット クロマ キャデラック BLS シボレー マリブ オペル シグナム オペル ベクトラ サーブ 9-3 サターン オーラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.4L LE5 I4 3.5L LX9 V6 3.5L LZ4 V6 3.6L LY7 V6 3.9L LZ9 V6 ガソリン/ E85 : 2.4L LE9 I4 3.5L LZE V6
伝染 ; 感染	4速4T45オートマチック 6速6T40オートマチック 6速6T70オートマチック 6速F40マニュアル
寸法
ホイールベース	112.3インチ（2,852 mm）
長さ	セダン: 189.0 インチ (4,801 mm) クーペ/コンバーチブル: 189.1 インチ (4,803 mm)
幅	セダン/コンバーチブル: 70.6 インチ (1,793 mm) クーペ: 70.4 インチ (1,788 mm)
身長	セダン: 57.1 インチ (1,450 mm) クーペ: 56.4 インチ (1,433 mm) コンバーチブル: 56.7 インチ (1,440 mm)
車両重量	セダン: 3,305 ポンド (1,499 kg) クーペ: 3,426 ポンド (1,554 kg) コンバーチブル: 3,855 ポンド (1,749 kg)
年表
前任者	ポンティアック グランダム

ポンティアックG6 は、ゼネラルモーターズがポンティアックブランドで製造した中型車です。2004 年に、グランド アムの後継車として 2005 年モデルとして導入されました。

G6は、シボレー・マリブ、サーブ9-3、その他のゼネラルモーターズ車とGMイプシロン・プラットフォームを共有した。機能には、リモート始動システム（GTでは標準、ベースモデルではオプション）、トラクションコントロール/ABS、エレクトロニックスタビリティコントロール、オートヘッドライト、パノラマサンルーフオプションなどがあった。2006年から2009年モデルでは、格納式ハードトップコンバーチブルが提供された。2010年にポンティアックラインの廃止に伴い生産終了。最後のポンティアックブランドの車は、白のG6であった。

G6では、ポンティアックは2桁の命名規則を導入し、ポンティアックG8はG6の1クラス上、ポンティアックG5は1クラス下となった。G6の場合、ネームプレートには前身のポンティアック・グランダムの第6世代であることが記されていた。^[1]

ポンティアック G6 は、2003 年の北米国際オートショーでコンセプトカーとして初めて発表されました。このコンセプトカーは、 285 馬力、272 lb f · ft のトルクを発揮する3.5 Lスーパーチャージ V6 エンジンと、4T65-E 電子制御オートマチックトランスミッションを搭載していました。2005 年モデルとして G6 が発表されたとき、ベースモデルの「V6」と、よりスポーティな「GT」の 2 つのトリムレベルがありました。ただし、どちらのトリムも、200馬力(150  kW )、220 lb _f · ft (300 N·m)のトルクを発揮する3.5 Lプッシュロッド V6 エンジンを搭載していました。4 速オートマチックトランスミッションと組み合わせたGT は、ドライバーがギアを手動で選択できる TAPshift を搭載していました。

ベースモデルは、パワーロック、キーレスエントリー付きの窓とミラー、6スピーカーCDステレオ、パワードライバーシート、エアコン、分割折りたたみ式リアシートなど、装備が充実していました。GTには、8スピーカーのモンスーンステレオ、6方向調整可能なプレミアムクロスシート、リモートスタート、ABS、トラクションコントロールが追加されました。

2006年、G6に2つの新しいトリムレベルと2つの新しいボディスタイル、クーペとリトラクタブルハードトップコンバーチブルが追加されました。新しいトリムレベルは、新しいベース4気筒トリム（「SE」と呼ばれることもある）と高性能の「GTP」でした。クーペとコンバーチブルは、GTとGTPトリムのみで利用できました。新しいベースモデルは、169馬力、2.4L DOHC直列4気筒エンジンを使用し、4速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。3.5L V6はベース/SEのスポーツパッケージの一部となり、GTでは標準のままでした。新しいGTPは、GTの3.5L V6の3.9Lバージョンを使用しましたが、可変バルブタイミング（VVT）も使用して、出力を240馬力に増加しました。4速オートマチックトランスミッションが標準でしたが、無料で6速マニュアルトランスミッションを利用できました。 GTP コンバーチブルにはマニュアルトランスミッションは用意されておらず、排気システムの制限が厳しくなったため、出力は227 馬力に抑えられました。GTP には、標準の電子安定制御も搭載されていました。

2007 G6では、エンジンの変更がさらに行われ、標準のサイドトルソエアバッグとサイドカーテンエアバッグ（実際には2006年モデルの後期に導入）が新しくなりました。GTは3.5 L V6にVVTを採用し、出力が200馬力から224馬力に向上しました。3.9 L V6はGTのオプションとなり、オートマチックトランスミッション形式では227馬力、マニュアルトランスミッション形式では240馬力を出力しました。GTPには、24バルブとVVTを備えた新しい3.6 L DOHC V6が与えられ、6300 RPMで252馬力を出力しました。これは6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。モデルイヤーの途中で、6速マニュアルは3.9 Lとともに240馬力の出力とともに廃止されました。GTPコンバーチブルも廃止されました。 2008 年、GTP はより劇的なスタイリングの特徴を持つ GXP となり、3.9 Lエンジンはコンバーチブル専用オプションとなり、馬力は 222 馬力に低下しました。SAE 定格では、2.4 Lおよび3.5 Lモデルの馬力定格もそれぞれ164 馬力と219 馬力(コンバーチブルでは217 馬力) に低下しました。

2009 年には、2.4 L 4 気筒エンジンがクーペ ラインナップに追加されました。シボレー マリブでデビューしたまったく新しい 6 速オートマチック トランスミッションは、4 気筒モデルでオプションになりました。GM は 2009 年半ばに G6 を改訂し、「2009.5」モデル イヤーを作成しました。変更点は、フロントとリアのフェイシアの改訂とダッシュボードの改訂で、最も注目すべきはBluetooth機能を備えた最新のラジオの追加です。クーペとコンバーチブルは 2009 年モデル イヤーの終わりに生産が終了し、2009.5 の変更が行われた例はかなりまれになりました。このモデルの導入後、ゼネラルモーターズは破産し、G6 セダンは 2010 年に生産中止になると発表しました。ポンティアックの他のモデルのほとんどは生産中止になりましたが、G6 はフリート車両注文の需要が高く、ブランドが縮小している間も生産を継続することができました。2010 年、G6 には、従来の赤いポンティアックの配色ではなく、白いバックライト付きダッシュボード ライトが採用されました。

GMは2009年モデル以降、ポンティアックに代わるビュイックブランドの販売をメキシコで開始した。これにより、ポンティアックG6はメキシコで事実上ビュイック・リーガルに置き換えられた。最終的に、G6（およびサターン・オーラ）は米国とカナダでGMの復活したビュイック・リーガルのネームプレートに置き換えられた。

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  ポンティアック G6 セダン (リアビュー; 2009)
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  ポンティアック G6 クーペ（2009.5 フェイスリフトモデル）
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  ポンティアック G6 コンバーチブル
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  2008 ポンティアック G6 GXP クーペ

2006年に導入されたG6の電動油圧式格納式ハードトップは、ミシガン州ポンティアックにあるKarmann Technical Development, LLCのオフィス^[2]で開発されました。^{[3]これはKarmannによってルーフモジュールとして製造され、ゼネラルモーターズの}オリオン組立センターに順次納入されました。 ^[3]

当初、ルーフシステムの開発はカルマンとASC Inc.との合弁事業となる予定だったが、後にカルマンがプロジェクト全体を引き継ぐことになった。^[4]その後、カルマンの初期開発中に、プロトタイプが耐久テストに合格しなかったため、コンバーチブルの発売が遅れ、GMがG6の再設計が計画される前にコンバーチブルのコストを償却できない場合はプログラムが中止されると脅された。トップは16,000〜20,000サイクルに耐える必要があったが、当初は10,000未満で故障した。また、プロトタイプではデッキリッドとリアフェンダーのフィット感が悪かった。^[5]

量産時には、2ピースの金属製トップには、クーペモデルと同等の車内音響と車内温度レベルを提供するための断熱材が採用された。^[3]後部座席の後ろを覆う構造部材に統合されたトップモジュールは、6本のボルトで車体構造に固定された。最終構造は、業界の競合他社に匹敵する25ヘルツの剛性を達成した。4バーリンケージシステムは、さまざまな駐車条件、つまり不均一な路面に駐車する場合に、片持ち格納式トップコンポーネントに必要な剛性と横方向の安定性を提供した。^[3]トップの操作には、1つの油圧ポンプで駆動する7つの油圧シリンダーが使用され、折りたたみ式トップの作動とラッチ/ラッチ解除が行われた。

ゼネラルモーターズは、生産形態では各トップモジュールが12,000サイクルのテストに合格したと報告した。これは、一般的なコンバーチブルが耐用年数中に耐えるサイクルの約2倍である。コンバーチブルは、乾燥した砂漠から極地の条件まで、さまざまな気象条件下でテストされ、広範囲にわたる水と環境テストも実施された。^[3] 2006年のロードテストでは、Autoweek誌は、カウルのかなりの揺れと、きしみ音やガタガタ音の問題を指摘した。^[6]

トランスミッションのパーキング機能が作動し、トランクのカーゴパネルが展開されると、トップの格納には30秒かかりました。^[6] 2ピースのトップはトランクに積み重ねられ、トランクリッドはトノカバーとしても機能します。^[2]トップを上げた場合の荷物スペースは5.8立方フィートで、トップを下げた場合は1.8立方フィートでした^[2]（スペアタイヤを外すと4.5立方フィート）。^[6] GMによると、G6コンバーチブルの後部座席の足元スペースは34インチでした。^[6]

2008年のウォーズ・オートモーティブ誌は、カルマンがより頑丈なリトラクタブルトップを改良し、2ピースのクラムシェルリッドのパネル同士のラッチを改良してきしみ音やガタガタ音をなくしたと報じた。^[4]品質上の問題、開発上の問題による発売遅れ、販売不振などにより、^[4] G6コンバーチブルは2009年モデルを最後に生産中止となり、 2016年初頭に米国でビュイックとして販売されていたオペル・カスカーダに取って代わられた。

道路安全保険協会は、ポンティアックG6 の正面オフセット衝突試験で全体的に良好な評価を与えたが^[7]、 2006 年モデルの後半にサイドエアバッグが導入されたにもかかわらず、側面衝突試験では許容可能な評価を与えた。側面衝突のスコアが低いのは、構造/安全ケージのカテゴリの評価が低かったことが一因である。^[8]

2005 GXPコンセプトは、ゼネラルモーターズパフォーマンス部門によって製造されました。定格275馬力（205kW）の3.6L HO VVTI V6エンジン、F40 6速マニュアルトランスミッション、パフォーマンスインテーク、明るいチップを備えたGMパフォーマンスキャットバックエキゾースト、ブリヂストンポテンザRE040 255シリーズタイヤを装着した19インチホイールが含まれています。2004 SEMAショーで発表され、後にeBayモーターズのウェブサイトで販売されました。[ ^9]オークションは2009年5月3日に終了し、落札価格は16,500.00米ドルでした。[ 10 ^]

1億1千万ドルの宣伝キャンペーンの一環として、オプラ・ウィンフリー・ショーは2004年秋のシーズン初回放送時に観客に276台のG6を配布しました。

2014年9月12日、AutoblogはG6放送10周年を記念して、優勝者たちにインタビューした。インタビューを受けた優勝者たちは、放送中にウィンフリーから「車をもらった」ものの、スタジオの駐車場に展示された車は宣伝に使われていたため、実際にはG6を受け取るために近所のポンティアックのディーラーに行かなければならなかったことを知った。あるカップルは、車を所有することで税金がかかることを知り、G6を売らなければならなかった。別のカップルは、収録に同行した2人の友人がもう自分の車を持っていなくても（1人は売却、もう1人は事故で全損）、自分の車を手元に置いており、大学進学までに娘にG6を譲りたいと望んでいる。「乗れなくなるまで乗っていたい」と彼女は言う。^[11]

G6は、GTOの生産終了後にポンティアックGTO.Rの代替としてロレックススポーツカーシリーズのGTクラスで使用された。この車はGXP.Rと呼ばれ、GMが承認したシャーシメーカーであるプラット・アンド・ミラーによって製造された。^[12]

約450馬力（340kW）のLS2 V8エンジンを搭載。軽量化のためにカーボンファイバー製のボディパネル、割れにくいポリカーボネート製の窓を採用。カスタムチューブフレームのシャーシはロードカーのシャーシとは別物で、6速ギアボックスが後輪に動力を伝える。フロントとリアのフェンダーは幅広の18インチホイールとクラス仕様のフージャーレーシングタイヤを覆うように張り出している。レースカーのスポーツオプションパッケージを彷彿とさせるリアウィングが、適切なレーシングリアウィングの下に後部に取り付けられている。^[13]

G6 GXP は、ウォーレン・ジョンソン・レーシングの NHRA パワーエイド・ドラッグ・レース・シリーズ プロ・ストック クラスにも出場しました。

ポンティアック G6 については NHTSA による正式なリコールが 4 回ありました。

最初のリコール (NHTSA キャンペーン 06V417000) は、アフターマーケットのシート アップグレードを備えた Pontiac G6 車に対するものでした。一部のディーラーでの販売を促進するため、GM はディーラー取り付けオプションとしてシートを革製シートに交換することを許可しました。この変更により、助手席エアバッグ センサーが乗員を検知しなくなる可能性があります。GM は、ディーラー取り付けオプションを備えた車を買い戻すという珍しい措置を取りました。

2 回目のリコール (NHTSA キャンペーン 09V036000) は、2005 ～ 2006 年型 G6 車両 8,012 台に影響し、ブレーキ ライトの配線に影響し、ブレーキ ライトが点灯しなくなる可能性のある潜在的な腐食を修正しました。

2012年9月21日、ゼネラルモーターズは、 2007年から2010年モデルの4速オートマチックトランスミッションを搭載したシボレー・マリブ、ポンティアックG6、サターン・オーラを含む473,841台の車両をリコールした。問題は、パーキング時に車が動き出す可能性がある状態である。リコールは、米国で426,240台、カナダで40,029台、その他の市場で7,572台に影響する。^[19]

このリコールは、同じ症状が発生した特定の 2009/2009.5 年型車両に対する 2011 年のかなり小規模なリコールの拡大版です。GM は、問題がそのモデル年に限定されていないことが判明した後、2012 年にリコールを拡大しました。

GM は 2014 年に、トランスミッション シフト ケーブルが破損する可能性があるという理由で車両をリコールしました。破損すると、運転者はギアを選択できなくなり、車両が意図しない方向に動く可能性があります。

• ガネット コミュニケーションズ (2005)。老朽化したランシング GM 工場が 5 月に閉鎖へ。2005 年 6 月 21 日に http://www.wzzm13.com/news/news_article.aspx?storyid= から取得^{[永久リンク切れ‍ ]}

• ウィキメディア・コモンズのポンティアック G6 に関連するメディア
• クリッテンデン自動車図書館のポンティアック G6