GM小型ガソリンエンジン

小型ガソリンエンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ 上海汽車
別名	マイクロテック
生産	2013年～現在 （2013年）
レイアウト
構成	ストレート3 ストレート4
変位	999 cc (1.0 L; 61.0 cu in) 1,117 cc (1.1 L; 68.2 cu in) 1,399 cc (1.4 L; 85.4 cu in) 1,490 cc (1.5 L; 90.9 cu in)
シリンダーボア	74 mm (2.91 インチ)
ピストンストローク	77.4 mm (3.05 インチ) 77.7 mm (3.06 インチ) 81.3 mm (3.20 インチ) 86.6 mm (3.41 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ×気筒
バルブトレイン駆動システム	鎖
圧縮比	10.0:1 – 12.5:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6500
燃焼
ターボチャージャー	三菱重工業1段シングルスクロール（一部バージョン）
燃料システム	シーケンシャルマルチポートFI 直接噴射
燃料の種類	天然ガス E85 E100 ガソリン LPG
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	55～130kW（74～175馬力、75～177PS）
トルク出力	95–275 N·m (70–203 ポンド·フィート)
寸法
乾燥重量	98 kg (216 ポンド) [指定]
年表
前任者	S-TEC 家族 0
後継	GM E-Turbo エンジン(1.4 バージョン)

GM小型ガソリンエンジン（SGE ）は、 アダム・オペルAG、上海汽車工業公司（SAIC）、MGモーター（MG）、上海GM（SGM）、汎アジア自動車技術センター（PATAC）によって開発された、1.0Lから1.5Lまでの小排気量の直列3気筒および4気筒ガソリンエンジンのシリーズです。^[1]

新しいグローバル ファミリーは、燃費、性能、排出量を改善し、騒音と振動を低減するように設計されています。これを実現するために、軽量設計と、ガソリン直噴、ターボチャージャー、可変長インテーク マニホールド、代替燃料互換性などの高度なテクノロジーを採用しています。特定の用途に合わせて交換可能なコンポーネントを備えたモジュラー アプローチを採用しています。

SGE は次の排気量で利用できます:

• 999 cc (1.0 L; 61.0 立方インチ) I3 DI DCVCPターボ 77.4 mm (3.05 インチ) ストローク、
• 1,118 cc (1.1 L; 68.2 cu in) I3 PFI 86.6 mm (3.41 in) ストローク、
• 1,399 cc (1.4 L; 85.4 cu in) I4 DI DCVCP ターボ 81.3 mm (3.20 in) ストローク、および
• 1,490 cc (1.5 L; 90.9 立方インチ) I4 PFI 86.6 mm (3.41 インチ) ストローク

すべてのエンジンは共通のブロック設計（シリンダー数による）と74 mm（2.91インチ）のボアと81 mm（3.19インチ）のボア間隔を共有しています。ターボチャージャー付きのバージョンの1段シングルスクロールターボチャージャーは三菱重工業によって供給されています。^[2]

騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルを低減するため、直噴燃料レールは、インジェクターピントルが発する大きなカチカチ音を遮断するブッシングを介してシリンダーヘッドとバルブカバーに取り付けられている。GM は、1.0 リッターターボは Ford Fiesta の 1.0 リッターターボよりも 25 パーセント（3 dBA）静かであり、1.4 リッターは VW/Audi の 1.4 リッターターボよりも最大 50 パーセント（6 dBA）静かだと主張している。その他の消音対策には、剛性を高めるベッドプレートシリンダーブロックと、強化されたアルミニウムフロントカムカバーがある。3 気筒モデルには、放射ノイズを防止するためにオイルポンプと一体化され、2 ピースのアルミニウムオイルパン内に配置されたバランスシャフトが装備されている。シャフトはエンジン速度で逆回転する。GM は、EcoTec 3 気筒はシャフトを使用しない Ford の 3 気筒よりもアイドリングがスムーズだと主張している。^[2]

ターボチャージャー付きのすべてのモデルは、1500～5000rpmで最大トルクの90%を発揮し、5600～6000rpmでピークパワーを発揮します。MHIターボチャージャーは、トルク応答が速いサイズになっており、排気マニホールドを組み込んだシリンダーヘッドのおかげで、シリンダーのすぐ近くに取り付けられています。^[2]

エンジンは質量を減らすために、あらゆる方向にコンパクトで、ほぼ完全にアルミニウム製で、複合吸気マニホールドを備えています。これにより、クルーズの既存の1.4リッターターボから44ポンド（20 kg）が削減され、1.4リッターVWターボよりも8ポンド（4 kg）軽くなりました。GMによると、このエンジンの重量は216ポンド（98 kg）で、取り付け可能です。^[2]

このエンジンは2014年のオペル アダム^[3]でデビューし、ハンガリーのセントゴッタルド^[4]とGMのフリントエンジン工場^[5]で生産されています。2018年までに、新しいエンジンファミリーは他のブランドや市場に広がり、3つの別々のエンジンファミリー（S-TEC、ファミリー0、ファミリー1）に取って代わりました。

北米の工場向けの組立ラインは、平田機工株式会社の熊本県にあるパワートレイン工場で製造されました。

LV7は、 SGE のマルチポイント燃料噴射1.4 L自然吸気型で、ボアとストロークは 74 mm × 81.3 mm (2.91 インチ × 3.20 インチ)、総容量は 1,399 cc (1.4 L) です。圧縮比は 10.6:1 で、エンジンはレギュラー無鉛ガソリンで作動します。組み立ては韓国の昌原で行われます。

LE2は、SGE の直噴1.4 L ターボチャージャー付きバージョンで、ボアとストロークは 74 mm × 81.3 mm (2.91 インチ × 3.20 インチ)、総容量は 1,399 cc (1.4 L) です。圧縮比は 10.0:1 で、エンジンはレギュラーグレードのガソリンで作動します。LE2は、一部の車両でスタートストップ システムとペアになっています。

L3Aは、第 2 世代のシボレー ボルトに使用されている SGE の直噴 1.5 L 自然吸気型で、ボアとストロークは 74 mm × 86.6 mm (2.91 インチ × 3.41 インチ)、総容量は 1,490 cc (1.5 L) です。圧縮比は 12.5:1 で、エンジンはレギュラー無鉛ガソリンで作動します。最高エンジン回転数は 6000 rpm です。

LFVは、直噴 1.5 L ターボチャージャー付き SGE 型で、ボアとストロークは 74 mm × 86.6 mm (2.91 インチ × 3.41 インチ)、総容量は 1,490 cc (1.5 L) です。圧縮比は 10.0:1 で、このエンジンはレギュラー無鉛ガソリンで作動します。最高エンジン回転数は 6500 rpm です。このエンジンでは、自動スタート/ストップが利用できます。組み立ては、上海 (中国)、昌原 (韓国)、トルカ (メキシコ)、スプリング ヒル (テネシー州)、フリント (ミシガン州) で行われます。

LYXは、直噴 1.5 L ターボチャージャー付き SGE 型で、ボアとストロークは 74 mm × 86.6 mm (2.91 インチ × 3.41 インチ)、総容量は 1,490 cc (1.5 L) です。圧縮比は 10.0:1 で、レギュラー無鉛ガソリンを使用します。

LSDは直噴 1.5 L ターボチャージ SGE 型で、ボアとストロークは 74 mm × 86.6 mm (2.91 インチ × 3.41 インチ)、総容量は 1,490 cc (1.5 L) です。圧縮比は 10.0:1 で、レギュラー無鉛ガソリンを使用します。この型は LYX よりも高圧燃料システムを備えており、20 MPa から 35 MPa に増加しています。

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• ホームページ
• http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/08-07-newall-aluminium-3- zylinder-turbo.html
• http://articles.sae.org/12970/