オールズモビル・アチーバ

オールズモビル・アチーバは、オールズモビルが1992年モデルとして発表した前輪駆動のコンパクトセダンおよびクーペです。^{[ 2 ]}アチーバは、ポンティアック・グランドアムやビュイック・スカイラークといった兄弟車とも共有していたGM Nボディプラットフォームをベースにしています。アチーバは、1991年モデルイヤーの最終生産後、GM Nボディ・カトラス・カレイスに取って代わり、1998年モデルイヤーで生産を終了しました。

アチーバは、ゼネラルモーターズのオールズモビル部門が1991年から1998年まで製造したコンパクトカーで、セダンとクーペが用意されていました。この車は、関連車種であるポンティアック グランドアムとビュイック スカイラークと並行して設計されました。コスト削減のため、オールズモビルは独自のキャビンを設計しませんでした。代わりに、アチーバ クーペはグランドアムの上部を、セダンはスカイラークの上部を使用しました。^{[ 1 ]}

生産期間中、S、SC、SL、SCX の 4 つのトリム レベルで提供されました。利用可能なエンジンには、オールズモビルが開発した 2.3  L Quad 4 エンジンのさまざまなバージョンが含まれていました。ベースのシングル カム L40 "Quad OHC"、DOHC LD2、高出力 LG0、および SCX モデルで使用された LG0 Quad 4 の特別な "W41" バリアントです。これらはすべて 1996 年には改良された 2.4  L バージョンに置き換えられました。2 つの V6 エンジンも提供され、その中にはビュイック製の 90° 3.3  L "3300"  V6 がありましたが、これは後にシボレーの 60° 3.1 L "3100" V6に置き換えられました。当初は 5 速マニュアルトランスアクスルが標準のベーストランスミッションとして提供されていましたが、ほとんどの Achieva モデルは 3 速または 4 速オートマチック トランスアクスルで販売されました。 1998年はアチーバの最終モデルイヤーとなり、その後、1999年モデルイヤーからオールズモビルのラインナップにおいてアレーロに取って代わられた。

アチーバは、1991年のシカゴ・オートショーでコンセプトカーとして初公開され、オールズモビルのコンパクトカー、カレイスの後継モデルとして位置づけられました。カレイスとアチーバは、ホイールベースが同じである前輪駆動のNボディアーキテクチャを共有しています。アチーバは1992年モデルイヤーから量産が開始されました。4つの異なるトリムレベルが用意されました。クーペとセダンの両方で利用可能なSとSL、そしてスポーティなSCとSCXクーペです。ベースモデルのSには120馬力（89kW ）の2.3L 「クワッドOHC」4気筒エンジンが搭載され、SLにはSモデルではオプションだった160馬力（119kW ）のDOHCクワッド4エンジンが標準装備されました。160馬力（119kW ）の3.3L V6エンジンはSLのオプションでした。 SCクーペには、標準で180馬力（134kW ）の高出力クワッド4エンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。3.3リッターV6エンジンはオプションだった。           

W41 クーペは、1991 年にオールズモビルがカットラス カレイスで導入し、1993 年までアチーバで提供されました。アチーバ SCX は、オールズモビルのラインナップの中で最高のハンドリングと最高の出力を誇るコンパクトカーとして、以前のカットラス カレイス442 W41 の後継となり、オールズモビルが提供する最後の高性能「W マシン」となりました。SCX は SC (スポーツ クーペ) の高性能バージョンであり、SC のより深いフロント バンパー カバーと標準のフォグ ランプ、下部ボディ サイド クラッディング、デュアル エキゾースト チップ カットアウト付きリア バンパー カバー、下部ボディ モールディングの周囲に独自の W41 専用のシルバー 色のストライプ、フロント フェンダーの「W41」デカール、ドアの先端の「Achieva SCX」デカールが使用されています。 SCX W41パッケージのその他の外観上の変更点としては、 標準の120mph表示のスピード メーターに代わり、140mph表示のスピードメーターが追加されたこと、および7200rpmというより高いレッドラインを示すタコメーターが装備されたことが挙げられる。

パフォーマンスの変更は、主にSCXをSCモデルと差別化するものであり、IMSA FirehawkやSCCA GRAND-AM World Challengeなどのショールームストックレースシリーズでの使用においてSCXを競争力のあるものにするように設計されました。これには、14x6.5インチ鋳造アルミホイールに装着された、より小径で幅広のV規格P215/60VR14 BF Goodrich Comp T/Aタイヤ（SCの16x6インチホイールに装着された205/55R16と比較）への変更、およびSCX専用のFX3 RPOコード付きサスペンションの異なるサスペンションコンポーネントが含まれます。サスペンションの変更には、ベースモデルのAchievaよりも大径のダイレクトアクティングフロントスタビライザー、デュアルリアスタビライザーを備えた幅広のリアアクスル、「Computer Command Ride」（CCR）電子制御調整式ストラットとショックアブソーバー、およびより高いスプリングレートとブッシュの変更が含まれます。 （同様のCCR電子サスペンションは、アチーバSCやプラットフォームを共有するビュイック・スカイラークにもオプションとして提供されており、当時のキャデラックやコルベットのモデルに搭載されていたシステムと同様の仕組みで動作する。） 

SCXのパワートレインには、当時GMが製造した中で最も出力の高い自然吸気4気筒エンジン、 190馬力（142kW ）、160lb⋅ft （217N⋅m）のオールズモビルのクワッド4エンジンのW41バージョンが搭載されていました。SCの標準の高出力180馬力（134kW ）のLGOクワッド4と比較すると、LGOクワッド4のW41バージョンには異なるカムシャフト、デュアルマフラーを備えた低抵抗排気システム、点火システムと燃料システム用の特別なエンジンコンピューターキャリブレーションが装備されており、エンジンのレッドラインも7200rpmに引き上げられていました。このエンジンには、ゲトラグ社がライセンス供与し、GM-マンシー社が製造したゲトラグ282型5速トランスミッションの独自バージョンが組み合わされており、2速と5速のギア比が特別に設定されているほか、最終減速比も変更されているため、加速性能が向上し、エンジンを最適なパワーバンドに維持するためのギア比となっている。       

SCX は 1,650 台未満しか製造されなかった。^{[ 3 ]} 1992 年の Achieva SCX の生産台数は合計 1,146 台で、そのうち (6) C41 RPO コードの A/C 削除レーシングモデルは以下のとおりです。(1) ブライトレッド、(2) ミディアムガーネットレッド、(1) アクア、(1) ブルー、(1) ホワイト。通常の C60 RPO コードモデルには、(472) ブライトレッド、(42) ミディアムガーネットレッド、(218) ブラック、(196) アクア、(50) ネオンブルー、(151) ホワイト、(11) グレーの車が含まれていました。そのうち、軽量でトラック向けの C41 パッケージを受け取ったのはわずか 15 台で、手動ウィンドウ、エアコンなし、トルセン ディファレンシャルを備えていました。^{[ 3 ]}

1993年のSCXの生産台数は合計500台で、そのうちC41 RPOコードのエアコン削除レーシングモデルは5台で、内訳はブライトレッド1台、アクア1台、ホワイト3台でした。通常のC60 RPOコードモデルは、ブラック128台、ブライトレッド191台、ミディアムガーネットレッド20台、アクア73台、ネオンブルー8台、ホワイト70台、マジェスティックパール5台でした。

1993年： 2年目のモデルイヤーでは、排出ガス規制に対応するため、エンジンの出力が5馬力（3.7kW ）低下し、各エンジンの出力が低下した。SCXは最終年で185馬力（138kW ）を発揮したが、これは主にシリンダーヘッドの排気ポートの変更によるものだった。その他の変更点としては、フロントエンジンマウントの改良や、 NVH特性を改善するためのQuad 4ブロック鋳造の変更などがあったが、エンジンは依然として騒々しいとされ、1995年にはさらに出力が低下した。^{[ 4 ]}  

1994年：運転席側エアバッグが標準装備として追加され^{[ 4 ]}、ビュイックが開発した「3300」 V6エンジンは、シボレーが設計した3.1リッター「3100」V6エンジンに置き換えられました。

1995年： 1995年モデルのグレードはSCクーペとSLセダンの2種類に絞られ、装備によってシリーズIとシリーズIIの2つのグループに分けられました。出力が150hp （112kW ）にダウンチューンされたQuad 4と、 155hp （116kW ）の3.1リッターV6が1995年モデルで利用可能な唯一のエンジンで、前年の2種類のエンジンは廃止されました。     

1996年： 1996年モデルには、標準装備としてエアコンとデイタイムランニングランプが採用されました。ダッシュボードは再設計され、ビュイック スカイラークと共通化され、改良されたメーターと助手席側エアバッグが装備されました。シリーズIII装備レベルが追加され、シリーズIはクーペのみで利用可能になりました。新しいベースエンジンは、 2.3Lクワッド4 に代わる2.4L 4気筒「ツインカム」でした。 最後の2年間は、トリムレベルとオプションが削減された以外に大きな変更はありませんでした。

1997年：グレード構成がシリーズIとシリーズIIに簡素化されました。標準装備には、オートマチックトランスミッション、大型ツーリングタイヤ、電動格納式ドアミラー、運転席側ランバーサポート調整機能、トラクションコントロールが含まれていました。1997年モデルは側面衝突安全基準に適合し、シリーズIIクーペにはクロスレースデザインのアルミホイールが採用されました。

1998年：アチーバの最終モデルイヤーは1998年で、販売台数の大部分はフリート顧客向けでした。アチーバの生産終了時には、やや大型のカットラスが補完する形で、1997年から1999年までアチーバの生産と並行して販売されました。両モデルは1999年にオールズモビルのラインナップからアレーロに置き換えられました。カットラスとアレーロは、アチーバとはほとんどシャシーやプラットフォーム構造を共有しない、再設計されたGMX130 Nボディプラットフォームをベースに製造されました。

アチーバの生産は1997年12月4日に終了しました。

アチーバは1992年から1994年までSCCAワールドチャレンジのツーリングカー選手権で優勝した。2020年現在、シボレー（ソニック）以外でこの偉業を達成したGM部門はオールズモビルのみであり、1990年代にこれを達成したアメリカのブランドは2つしかない（もう1つはクライスラーのイーグルタロン、1989年～1991年）。ダッジ・シェルビー・チャージャーは1986年に前身のSCCA/エスコート耐久選手権で優勝した。