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マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、ボストン都市圏で高速輸送（ヘビーレール）、ライトレール、バス高速輸送サービスを運営しており、総称して高速輸送、地下鉄、 Tシステム、または単にTと呼ばれています。[2]
色分けされた路線は、3 つの大型鉄道路線 (赤、オレンジ、青)、1 つの分岐したライトレール システム (緑)、および 1 つの短いライトレール路線 (レッド ラインの一部として色分けされたアッシュモント - マタパン高速線) で構成されています。アッシュモント - マタパン線を除くすべての路線はダウンタウン エリアのトンネル内を運行していますが、完全に地下を走る路線はなく、システムの 153 駅のうち 31 駅のみが地下にあります。シルバー ラインバス ネットワークの 5 つの支線も、高速輸送システムの一部として示されています。3つの支線は地下を運行し、高速輸送料金を請求します。2つの支線は完全に地上を運行し、バス料金を安く請求します。
2023年には、ヘビーレール路線の乗車数は85,397,200回[1] 、2024年第3四半期には平日1日あたり約267,700回[3]となり、米国で4番目に混雑するヘビーレールシステムを構成しました。同じ期間に、ライトレール路線の乗車数は34,581,000回、平日1日あたり約102,500回となり、米国で 3番目に混雑するライトレールシステムを構成しました。
現在グリーンラインとなっているトレモント ストリート地下鉄のパーク ストリート駅とボイルストン ストリート駅間の区間は1897 年に開業し、現在も使用されている北米最古の地下鉄交通機関となっています (それ以前に建設されたのは、ニューヨーク市で 短命だったビーチ ニューマチック トランジットのデモ路線のみです)。
歴史
1897 年 9 月に開通したパーク ストリート駅とボイルストン駅間の 4 線幅のグリーン ライン トンネルは、米国初の地下鉄であり、国定歴史建造物に指定されています。現在、グリーン、オレンジ、ブルー、レッド ラインのトンネルとなっているダウンタウン部分は、1912 年までにすべて運用を開始しました。高速輸送ネットワークへの追加は、1900 年代のほとんどの 10 年間で行われ、2000 年代にはシルバー ラインのバス高速輸送とグリーン ラインの延長が追加されました。[出典が必要] ( MBTA の歴史とMBTA の将来計画のセクションを参照)。
ボストンのダウンタウンの路面電車の混雑により、地下鉄と高架鉄道が建設され、前者は1897年、後者は1901年に建設された。トレモントストリート地下鉄は米国初の高速輸送トンネルであり、24時間365日運行されていた。[4]高架鉄道は、交差道路との交差点による遅延を回避しながら輸送力を高めた。[5]ボストン初の高架鉄道と高速輸送路線は、ニューヨーク市地下鉄初の地下鉄路線の3年前に建設されたが、ロンドン地下鉄初路線の34年後、ニューヨーク市初の高架鉄道よりずっと後のことであった。[6]
両端の地下鉄路線にはさまざまな延長線や支線が追加され、より多くの地上線を迂回するようになりました。立体交差路線が延長されるにつれ、市街地のサービス向上のため路面電車の路線が削減されました。ボストンの最後の高架重軌道、つまり「El」駅間セグメントは、レッドラインの現在も使用されている高架線路（チャールズ/MGH駅からチャールズサークルを越えてロングフェロー橋およびケンブリッジトンネルの北口まで接続）を除いて、オレンジラインの末端部にあり、北端は1975年にエバレットからマサチューセッツ州マールデンに移設され、南端は1987年にサウスウェスト回廊に移設されました。ただし、グリーンラインのコーズウェイストリート高架線は、2004年に傾斜のあるトンネルに移設され、レックミア高架橋に再接続されるまで使用されていました。
レッヒミア高架橋とレッヒミア駅の間の高架の最終区間は、グリーンライン延伸工事のため2020年に閉鎖された。延伸部は2022年に2段階に分けて開通し、レッヒミアからユニオンスクエア、メドフォード/タフツへの新しい支線が開通した。これは1987年以来初の鉄道拡張となる。
システム
ネットワークマップ
ライン
高速輸送路線は、3 つのヘビー レール(メトロ) 路線、2 つのライト レール路線、および 1つのバス高速輸送路線で構成されています。ヘビー レールのレッド ラインには 2 つの南支線があり、ライト レールのグリーン ラインには 4 つのサービス (B、C、D、および E) があり、4 つの西支線と 2 つの北支線を使用します。シルバー ラインには 5 つのバス高速輸送路線があり、そのうち 2 つはワシントン ストリートを走り、ダウンタウンのさまざまなターミナルがあり、3 つはシーポートの地下を走り、地上支線があります。
カバレッジ
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4本の地下鉄路線はすべてダウンタウンを横切って四辺形を形成しており、オレンジラインとグリーンライン（その地区でほぼ平行に走っている）もダウンタウンのすぐ北にある2つの駅で直接接続しています。レッドラインとブルーラインは、互いに直接乗り換え接続がない唯一の地下鉄路線です。さまざまな地下鉄路線が常に特定の方角に向かって走っているわけではないため、路線の方向を「インバウンド」または「アウトバウンド」と呼ぶのが慣例です。インバウンド列車はダウンタウンの4つの乗り換え駅（パークストリート、ステートストリート、ガバメントセンター、ダウンタウンクロッシング）に向かって走り、アウトバウンド列車はこれらのハブ駅から出発します。[7]
色
当初、この地域の交通路線は地名のみを使用していましたが、1936年に公共の地図に番号が追加されました。3つの大型鉄道路線には1、2、3の番号が割り当てられていましたが、現在のグリーンラインには各支線に異なる番号が割り当てられていました。ただし、乗客は一般的に地理的な名前を使用し続けました。[8]色は、ケンブリッジセブンアソシエイツによって開発された設計基準に基づく広範な近代化の一環として1965年8月26日に割り当てられ、それ以来、路線の主な識別子として機能しています。[9]大型鉄道路線とマタパンラインの番号は、1966年まで公開情報に保持されました。[8] 1967年、当時のグリーンラインの5つの支線はAからEの文字で表されました。[8]
ケンブリッジ・セブンは当初、4つの路線に赤、黄、緑、青を使用する予定だった。しかし、黄色は不適切であることが判明した。白い背景に黄色の文字を読むのが難しい利用者がいるためである。そこでオレンジ色に代えられ、最終的にMBTAバスサービスの視認性マークと標識には黄色が使用された。[10]ピーター・チャーメイエフは、設計コンセプトをスケッチする際に、地下鉄地上ライトレールの路線をエメラルドネックレス公園システムの一部に隣接して走っていることからグリーンラインと名付けた。イーストボストントンネルはボストン港の下を通ることからブルーラインとなり、ケンブリッジ・ドーチェスタートンネルは最北端の終点が当時ハーバード大学にあったことからレッドラインとなり、ハーバード大学の校舎カラーは深紅であった。チャーメイエフによると、メインラインエルは「色のバランス以外の特別な理由もなくオレンジ色になった」という。[11] MBTAと交通史家たちは後に、オレンジはオレンジストリートに由来すると主張した。オレンジストリートはボストン・ネックを南に走り、ショーマット半島と本土を結んでいた通りの初期の名前で、現在はワシントンストリートの一部となっている。[12] [13] [10]
駅
MBTA高速輸送システムは153の駅で構成されており、最新の5つの駅はサマービルのグリーンライン延伸プロジェクトのメドフォード/タフツ支線の一部として2022年12月12日に開業します。
車両
MBTAは、2024年までに40年以上経過したレッドラインおよびオレンジラインの車両全台を交換する計画です[アップデート]。[14]ブルーラインの車両は2008年に交換されました。グリーンラインにはさまざまな車両があり、その中には1986年まで遡るものもあり、最新の車両は2019年に納入されました。
4つの交通路線はすべて標準軌の鉄道線路（4フィート 8インチ）を使用しています。+1 ⁄ 2 インチ (1,435 mm) ですが、それ以外は互換性がなく、以下の表に示すように、 荷重限界
レッドラインとアシュモント・マタパン高速線を除いて、各路線間には直通の線路はないが、ブルーラインを除く全線で国有鉄道網との接続があり、貨車や物資の配送に利用されている。[16]
運賃
MBTA地下鉄の運賃は、運賃手段（チャーリーカード、紙の切符、現金、非接触型乗車券）に関わらず2.40ドルで、MBTAバスのローカル路線で2回乗り換えが可能です。1日、1週間、1ヶ月のパスも販売されており、これらの期間のMBTA通勤鉄道パスは地下鉄運賃に有効です。 [17] 65歳以上の成人、障害者、特定の学童、低所得の若者を含むグループには割引運賃が適用されます。11歳未満の子供、法的に視覚障害者と特定の政府職員は無料で乗車できます。[18]
ブルー、オレンジ、レッドラインの駅はすべて改札口で運賃が管理されており、地下のグリーンラインとシルバーラインの駅（および地上のサイエンスパーク駅とリバーサイド駅）も同様です。グリーンライン延長線の駅では、運賃支払機で支払い証明が必要です。その他の地上のグリーンラインとシルバーラインの駅では、乗車時に支払いが必要です。[17]
参照
参考文献
- ^ ab 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「ボストンではかつて24時間列車サービスがありました。MBTAの終夜サービスは実現するでしょうか？」2023年8月22日。
- ^ 「マサチューセッツ州の有名な初物」マサチューセッツ州。2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月21日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク地下鉄の『9番街エルを偲んで』記事」。2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月4日閲覧。
- ^ Ferry, J. Amanda (2003年5月20日). 「ボストンの地下鉄」. Boston.com . 2016年2月27日閲覧。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「Cambridge Seven Associates Website」C7a.com。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Ba Tran, Andrew (2012年6月). 「MBTAオレンジライン111周年」.ボストン・グローブ. 2017年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
エベレット・フォレストヒルズ本線高架鉄道は、1965年8月25日にオレンジラインに改名された。クラーク氏によると、この名前はワシントンストリートのエセックスストリートとドーバーストリートの間の一帯に由来しており、19世紀初頭までオレンジストリートと呼ばれていた。しかし、建築会社ケンブリッジ・セブン・アソシエイツによると、オレンジラインの色は黄色の選択肢がテストでうまくいかなかったことを受けてデザイン上の選択だったという。
- ^ バーンズ、マーク (2018 年 9 月 17 日)。「ボストンの T の由来」。CityLab。
私はケンブリッジのオフィスで、MBTA との会議の準備をして、色付きの路線を提案しようとしていたことを覚えています。目の前にマーカーがあり、ハーバード大学に行く路線には赤を選びました。ハーバード大学は有名な大学で、メインカラーは深紅だからです。1 つの路線はボストンのノースショアから沿岸部まで伸びていたので、それをブルー ラインと呼ぶのは当然のことでした。オルムステッドのエメラルド ネックレスに通じる路線は、当然緑を選びました。そして 4 番目の路線は、色のバランス以外に特に理由もなくオレンジになりました。
- ^ サンボーン、ジョージ M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2015年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月17日閲覧– MIT経由。
- ^ 「Curiosity Carcards」（PDF） 。マサチューセッツ湾交通局。2012年。 2018年6月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ Bienick, David (2024年3月28日). 「MBTA、新型地下鉄車両の納入を迅速化するために最大1億4800万ドルを追加で支払う」WCVB . 2024年6月23日閲覧。
- ^ ロビン・ワシントン（2015年2月25日）「Tシャツでは、ワンサイズでは全員に合わない」ボストン・グローブ。 2019年1月21日閲覧。
- ^ 鉄道相互接続に関する議論[永久リンク切れ ]。レッドラインの接続はJFK/UMass、オレンジラインの接続はウェリントン(最後に使用されたのは 1981 年頃)、グリーンラインの接続はリバーサイドです。トラクタートレーラートラックも、製造元から列車車両を配送するために使用されることがあります。 http://groups-beta.google.com/group/ne.transportation/browse_frm/thread/e6ba611be5abb7a/6c500ca982d60b28 [永久リンク切れ ]
- ^ ab 「地下鉄運賃」。マサチューセッツ湾交通局。2023年3月29日閲覧。
- ^ 「割引運賃」マサチューセッツ湾交通局。 2023年3月29日閲覧。
注記
- ^ 乗り換え駅として機能し、複数のヘビーレール路線を使用するヘビーレール専用駅が 2 つありますが、この合計には複数回カウントされていません: Downtown CrossingとState。
- ^ この小計には、ライトレールとヘビーレールが利用する路線ごとに、それらの路線間の乗り換え駅を複数回カウントすることが含まれます。
- ^ 乗り換え駅は12駅あり、そのうち11駅は2路線を接続し、1駅は3路線を接続しています（ダウンタウンクロッシング）。このため、タフツメディカルセンター、チャイナタウン、ボイルストン、パークストリート、ダウンタウンクロッシング、サウスステーション、ステート、ガバメントセンター、ヘイマーケット、ノースステーション、エアポート、アッシュモントは、この合計では複数回カウントされませんでした。
外部リンク
- インタラクティブなMBTA地下鉄マップ/インタラクティブなストリートマップ
- 「Vanishing Underground」の YouTube 動画では、1888 年のボストン ウェスト エンド ストリート鉄道の路面電車路線まで遡って、MBTA 地下鉄の進化をグラフィックで記録しています。