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フォレストヒルズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2018 年のフォレスト ヒルズ駅の航空写真 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州 ボストン、ジャマイカ プレイン、ハイドパーク アベニューのワシントン ストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°18′03″ 西経71°06′51″ / 北緯42.30073° 西経71.11406° / 42.30073; -71.11406 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | アトルボロ線（北東回廊、南西回廊） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面（各路線1面） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2（オレンジライン） 4（通勤電車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 16、21、30、31、32、34、34E、35、36、37、38、39、40、42、50、51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 206台（料金6.00ドル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 32台（「ペダル＆パーク」自転車置き場） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A（通勤電車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1842年（通勤鉄道駅） 1909年11月22日（高架高速駅） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1987年4月30日（オレンジライン高架駅） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1987年5月4日（近代複合駅） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | 料金所 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 12,538 [1]（オレンジライン平日平均） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 142 [2]（ニーダムライン平日平均） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フォレスト ヒルズ駅は、マサチューセッツ州ボストンにある複合輸送駅です。MBTA高速輸送オレンジ ラインと 3 つのMBTA通勤鉄道ライン (ニーダム、プロビデンス/スタウトン、フランクリン/フォックスボロ) が乗り入れており、 MBTA バス路線の主要ターミナルでもあります。フォレスト ヒルズのジャマイカ プレイン地区南部に位置しています。プロビデンス/スタウトン ラインとフランクリン/フォックスボロ ラインのほとんどの列車、およびアムトラック北東回廊のすべての列車が、停車せずに駅を通過します。フォレスト ヒルズ駅は、すべての交通手段で完全にアクセス可能です。
駅のレイアウト
フォレスト ヒルズ駅は、ワシントン ストリート、サウス ストリート、ハイド パーク アベニューがアーボウェイパークウェイと交差するジャマイカ プレイン地区の南端にあります。駅の西側にはアーノルド植物園があり、東側には小さなフォレスト ヒルズ地区とフォレスト ヒルズ墓地、フランクリン パークがあります。
フォレスト ヒルズで開通した南西回廊には 6 本の線路が通っています。西側にはオレンジ ラインの 2 本の線路があり、その間に島式ホームが あります。オレンジ ラインの列車は両方の線路を使用します。ホームの北側の渡り線で線路を切り替えて、残りの路線で通常の右ハンドル運転を行うことができます。東側にはニーダム支線の 1 本の線路 (5 番線) と北東回廊の 3 本の線路(3、1、2 番線) があります。MBTA通勤鉄道の線路用の島式ホームは、5 番線と 3 番線の間にあります。フォレスト ヒルズはニーダム支線と北東回廊の分岐点です。5 番線は駅の北で 3 番線に合流し、ニーダム支線の 2 番目の線路は 3 番線からすぐ南に分岐しています。
駅舎は線路の上の地上階にあります。駅にはいくつかの小売店とMBTA 警察の支所があります。
フォレストヒルズは主要なバス乗り換え駅として機能しており、16のMBTAバス路線がこの駅で終点となっている。路線16、21、31、32、42はハイドパークアベニュー、ワシントンストリート（駅の北側）、アーバーウェイを走り、駅の東側にあるハイドパークアベニュー脇にある下層バスウェイを使用する。路線30、34、34E、35、36、37、38、39、40、50、51はサウスストリートとワシントンストリートを走り、駅の西側にある上層バスウェイを使用する。[ 3 ]
歴史
料金所
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ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B&P）は、1831年6月22日に、同名の2都市を結ぶ鉄道路線を建設する事業免許を取得しました。建設は1832年後半に始まり、B&Pは1834年にボストンのパークスクエアからカントンまで開通しました。[4] : 29 カントンからプロビデンスまでのB&P本線の残りの区間は、翌年、カントン高架橋の完成とともに開通しました。B&Pは、多くの初期の鉄道と同様に、主に都市間移動を目的としており、カントン以北の中間駅は、デダム・プレイン（後にリードビルと呼ばれる）とピアポント・ビレッジ（後にロクスベリー・クロッシングと呼ばれる）のみでした。[5] : 8 （ただし、料金所の1つに隣接してノーフォーク・アンド・ブリストル・ターンパイクを横切るトールゲートにも初期のフラッグストップがありました。[6]）
1842年にジャマイカ・プレインに2つの駅が追加された。グリーン・ストリートのジャマイカ・プレイン駅と、旧旗停留所のトールゲート駅である。[5] B&Pは1842年6月にデダム特別列車（リードビルへの本線とデダム支線からデダム駅まで使用）の定期運行を開始し、トールゲートやその他の中間駅からの通勤が可能になった。[7] [4] : 29 ロクスベリー・クロッシングからリードビルへの2本目の線路は1845年に追加された。[4] : 31 その年、トールゲートに小さな駅舎が追加され、すぐに駅の周囲にいくつかの企業が立ち上がった。[5]
1849年7月14日、B&P鉄道はデダムへの2番目の支線を開設した。これはトールゲートからウェスト・ロックスベリー経由の支線だった。[8] [4] : 29 1849年にはリードビル以北の8駅からの1日の乗客数はわずか320人だったB&P鉄道の通勤客は急速に増加した。 [9] [10]鉄道は私営の有料道路の利益を大幅に削減した。1843年にはデダム以南で、1857年にはデダム以北で無料の公道となった。 [5] : 9 1848年には近くにフォレスト・ヒルズ墓地が設立され、1850年代後半には駅名がフォレスト・ヒルズに改名された。[11] [12] [5] : 14 1873年には新しい駅舎が建設された。 [13]それは前年にハイド・パークに建設された構造に似ていた。 [14]
馬車と路面電車
鉄道はすぐに馬車路線という形で競争に直面することになる。ウェスト・ロックスベリー鉄道は、ジャマイカ・プレインのマクブライド・ストリートのサウス・ストリート（フォレスト・ヒルズ駅の北1,900フィート（580メートル））からロックスベリー・クロッシングまで1857年に開通した。この鉄道はすぐにメトロポリタン鉄道に買収され、既存の線路に接続され、ジャマイカ・プレインからボストンのダウンタウンまでサービスを提供した。[15] : 60 1857年に旧ターンパイク（すぐにワシントン・ストリートと改名）が無料の公道になった後、トールゲートとダドリー・スクエアの既存の線路の間に馬車路線が建設された。[5] : 10
ボストンの馬車サービスのほとんどは、1887年にウエストエンド・ストリート鉄道の下に統合されました。 [15] : 8 ボストンの路面電車の電気サービスは、1888年にビーコンストリート線で始まりました。ワシントンストリート線は1890年9月2日に電化されました。[5] : 11 ウエストエンドは、1895年に最初のフォレストヒルズヤード（1924年にアーバーウェイヤードに改名）を建設しました。 [5] : 34 ウエストエンドは、1897年にボストン高架鉄道（BERy）に買収されました。 [15] : 35 サウスストリートの路線は1902年にフォレストヒルズヤードまで延長され、アーバーウェイ線のトレモントストリート地下鉄への直通サービスは1915年に始まりました。[15] : 61 ワシントンストリート線とサウスストリート線は、駅のすぐ東にあるフォレストヒルズスクエアで合流し、乗り換えを容易にするためにそこに屋根付きのプラットフォームが建設されました。[5] : 11
鉄道の高架化
1891年から1897年にかけて、ニューヘイブン鉄道は危険な踏切をなくすため、バックベイのすぐ南からフォレストヒルズまでの本線を4線の石積みの盛土の上に上げた。フォレストヒルズ高架橋は、エメラルドネックレスの重要な要素としてフレデリック・ロー・オルムステッドによって設計された。 1897年6月1日には、フォレストヒルズを含むドーチェスターとジャマイカの5つの新しいローカル駅が開業した。 [16]フォレストヒルズの駅舎は、2年後に建設され、現在も残っているノーウッドセントラル の駅舎に似ていた。[17]
高架駅
1909年11月22日、ワシントン・ストリート高架鉄道がダドリー・スクエアからフォレスト・ヒルズまで延長され、ハイド・パーク・アベニューと本線の間には壮大な高架駅と保守施設が設けられた。 [18]ボストン高架鉄道駅のほとんどと同様に、フォレスト・ヒルズ駅は路面電車と高架駅の効率的な乗り換えを目的として設計され、フォレスト・ヒルズと近くのアーバーウェイは路面電車の主要拠点となった。エドモンド・M・ホイールライトが設計したこの駅は、「ボストンの高速交通開発の最高傑作」と呼ばれた。[19]
ニューヘイブン鉄道はフォレストヒルズからサウスステーションまで高頻度のローカルサービスを短期間運営していたが、エルと競争できずに縮小された。5つのローカル駅は1940年9月29日に廃止された。[16]フォレストヒルズ駅のみ1973年6月にニーダムラインサービスのために復活したが、1976年までに1日あたり50人未満の乗客が利用し、高架駅では15,000人だった。[18] [20]
南西回廊
1979年から1987年にかけて、フォレストヒルズはサウスウェスト回廊プロジェクトの一環として、複合輸送中継駅として完全に再建された。このプロジェクトでは、100年前の高架橋を撤去し、老朽化したワシントンストリート高架鉄道を置き換えるために、3本の幹線線路と2本のオレンジライン線路がある溝に線路を移設した。新しい高速輸送駅は、フォレストヒルズとバックベイの間の以前の幹線駅の位置を反映している。ニーダム線の運行は1979年10月13日に停止され、プロビデンス/スタウトン線とフランクリン線（停車しない）の運行は1979年11月3日にフェアマウント線を経由して迂回された。 [18]フォレストヒルズ高架橋は1983年11月12日に制御された爆発で破壊され、新しい駅の工事は1984年6月1日に始まった。[21]
ケンブリッジ・セブン・アソシエイツが設計した3,800万ドルの駅は、レンガ、鋼鉄、ガラスで建設され、周囲の公園に溶け込むように温室を模したものだった。駅の12万ドルの時計塔は地元のランドマークとなっており、内部の4つの時計がそれを反映している。[21] [22] [23]エルのオレンジラインの運行は1987年5月4日に終了し、5月7日にサウスウェスト回廊で運行を開始した。回廊は1987年10月5日に通勤鉄道とアムトラックに再開されたが、ニーダムラインの運行は10月19日まで再開されなかった。[18]
新しい駅には、移転したアーバーウェイ駅（「フォレストヒルズ」とも表記）への路面電車のループが駅の北端に設けられ、アーバーウェイよりも近い接続が可能になった。小さな駅には待合所、地図、折り返しループが設置された。1985年12月28日、ハンティントンアベニュー地下鉄の建設工事のため、アーバーウェイ線（グリーンラインE支線）の運行は「一時的に」停止された。1986年7月26日にブリガムサークルまで、 1989年11月4日にヒースストリートまで運行が再開された。[18]しかし、MBTAが路面電車を混合交通で運行することに反対したため、フォレストヒルズまで運行が再開されることはなかった。アーバーウェイへのグリーンラインの路面電車の運行再開は、ビッグディグで約束された大気汚染改善策の一部であったが、運行再開を命じた訴訟は2011年1月に敗訴し、運行再開計画は無効となった。[24]
21世紀
2009年9月28日、フォレストヒルズに自転車置き場（ボストン初のMBTA「ペダル・アンド・パーク」置き場）がオープンした。 [25] 2015年に始まったケイシー高架道路の撤去工事の一環として行われた作業には、上部バスウェイの再建とオレンジラインの2つ目のヘッドハウスが含まれていた。[26]キャノピーは、アーバーウェイ・プロジェクトに対する1100万ドルの変更注文として建設された。[27]フォレストヒルズの北口付近にあった、一度も使われていなかったグリーンラインのループと待合所は取り壊された。[28]路面電車のループを使用していたルート39のバスは、2017年10月14日に上部バスウェイに恒久的に再ルーティングされた。[29]新しいヘッドハウスは2019年11月6日にオープンした。[27]
2020年8月、MBTAはカーテンウォールの修理または交換、既存のエレベーターの交換、2つのバスウェイを接続する新しいエレベーターの設置を含む追加の改修工事のために690万ドルの設計契約を締結しました。[30]設計作業は2021年4月に開始され、2023年11月までに完了し、2024年半ばに完了する予定でした。[31] [32] 2024年6月現在[アップデート]、設計作業は進行中であり、プロジェクトの範囲は資金によって異なります。[33]
2021年4月5日、ニーダム行きの最終列車がフォレストヒルズ発のニーダム線への乗り換え列車としてフォレストヒルズに停車し始めた。[34] [35]オレンジラインは2022年8月19日から9月18日まで全線運休となった。[36]プロビデンス/スタウトン線の一部の列車は代替サービスを提供するために同駅に停車し、フランクリン線の一部の列車は9月3日に停車し始めた。[37] [38]オレンジラインの運休後も、ピーク時のフランクリン線列車8本とプロビデンス行きの昼間列車1本など、追加の通勤鉄道停車サービスの一部は維持された。[39] [40]
参考文献
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- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
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- ^ abcd ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 29–37。ISBN 9780685412947。
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- ^ 「Dedham Branch Railroad」。ボストンポスト。1842年7月14日。p. 4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「Dedham Branch Railroad」。Boston Evening Transcript。1849年7月16日。p. 2 – Newspapers.comより。
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- ^ フォン・ホフマン、アレクサンダー（1996年）。『ローカル・アタッチメント：1850年から1920年までのアメリカの都市近隣地域の形成』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。14ページ。ISBN 0801853931。
- ^ スノーのパスファインダー鉄道ガイド。ニューイングランド鉄道出版会社。1858年2月。10ページ。
- ^ ボストンディレクトリ。ジョージ・アダムス。1857年7月1日。480ページ。
- ^ 「ボストンとプロビデンス」。ボストン・グローブ。1873年11月20日。p.4 – Newspapers.com経由。
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外部リンク
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