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ワンダーランド | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2012年7月のワンダーランド駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 1300 ノース ショア ロード (ルート 1A ) マサチューセッツ州リビア | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°24′49″ 西経70°59′30″ / 北緯42.4135° 西経70.9918° / 42.4135; -70.9918 | ||||||||||||
| 行 | リビア拡張 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 110、116、117、411、424、426W、439、441、442、450W、455 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 構造タイプ | 等級 | ||||||||||||
| 駐車場 | 1,862台（うち37台はアクセス可能） | ||||||||||||
| 自転車施設 | 24台収容可能、「ペダル＆パーク」自転車置き場 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1954年6月19日[1] | ||||||||||||
| 再建 | 1994年6月25日～1995年6月24日[2] 2008年7月[2] 2012年6月30日[3] | ||||||||||||
| 以前の名前 | バスハウス ( BRB&L ) | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2019年度 | 6,866人（平日平均乗車人数）[4] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ワンダーランド駅（正式名称はワンダーランド インターモーダル トランジット センター）は、マサチューセッツ州リビアのリビア ビーチに隣接する交通機関の駅です。MBTAブルー ライン高速交通線の北端で、リビアとノース ショア地域の主要な バス乗り換え駅でもあります。MBTAバス路線110、116、117、411、424、426W、439、441、442、450W、455が停車します。駅は完全にバリアフリーです。
以前の駅であるバス ハウスは、ボストン、リビア ビーチ、リン鉄道のこの場所の近くに1900 年から 1940 年頃まで営業していました。ワンダーランド駅は 1954 年 1 月に開業しました。1995 年に再建され、2008 年に修理され、2012 年に大型駐車場と歩道橋が増設されました。
歴史
BRB&L
狭軌の ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道（BRB&L）は、1875年7月29日にイーストボストンからリンまで開通した。 [5]この路線は、夏の人気観光地であるビーチフロントのすぐそばを、現在のリビア・ビーチ・ブールバードに沿って走っていた。イースタン鉄道は、1881年に現在のブルーライン沿いにチェルシー・ビーチ支線を内陸に少しだけ開通させた。3番目の路線であるボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道は、1884年から1885年にかけてチェルシー・ビーチ支線の路線を共有した。[6]当初、3つの鉄道はいずれも、当時は人が住んでいない湿地帯だった現在の駅の場所に停車しなかった。BRB&Lは開業当初から、現在の駅の場所から北に約2,000フィート（610メートル）のリビア・ストリートにアトランティック（後にリビア・ストリートに改名）という停車駅を持っていた。他の鉄道も、短期間リビア・ストリートに停車駅を持っていた可能性がある。[5]
夏季のみ運行されていたチェルシービーチ支線は1891年に運行を終了したが、線路は1920年代までそのまま残っていた。[6] [7] 1897年4月、BRB&Lは内陸の、廃止されたチェルシービーチ支線の隣にある現代の線路上に移転した。[8]新しいバスハウス駅は、新しいリビアビーチバスハウスの向かいの線路の東側、現在の駅のすぐ北にすぐに建設された。[9] 1928年までに路線は電化され、前払い式の駅があり、従来の鉄道よりも急行路線になった。[10]しかし、大恐慌のため、BRB&Lは1940年1月27日に閉鎖された。[6]
MTA と MBTA
1941年、ボストン高架鉄道は、デイスクエアからリビアビーチまでのBRB&Lの権利を購入し、アッシュモント・マタパン高速線に似た高速トロリー線として使用しました。これらの計画は第二次世界大戦の勃発により遅れました。[8] 1926年の交通施設改善報告書と1945-1947年のクーリッジ委員会報告書では、 1924年に路面電車から高速輸送に転換されたイーストボストントンネル線をトロリー線として使用するのではなく、BBRB&Lルートを経由してリンまで延長することを推奨しました。[11] [12]
1947年、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）は、高速輸送路線としてリンまでの建設を決定し、1948年10月に建設が開始されました。[8]リビア延長線の最初の部分は、1952年1月にオリエントハイツまで、1952年4月にサフォークダウンズまで開通しました。第2フェーズ（資金不足のため短縮）は、1954年6月19日にワンダーランドまで開通し、ビーチモントとリビアビーチに中間駅がありました。[8] [11] [1]ワンダーランドは、当初は旧駅にちなんでバスハウスと名付けられる予定でしたが、現在は閉鎖されている ワンダーランドグレイハウンドパークにちなんで名付けられました。このパークは、1906年から1911年までこの場所で運営されていたワンダーランドアミューズメントパークにちなんで名付けられました。 [12] [13]
ワンダーランドブルーラインの終着駅は1954年以来ほぼ継続的に運行されているが、天候や工事のため何度か運行が中断されている。1978年の猛吹雪の後、1978年2月6日から3月13日まで洪水被害のため、また1983年6月24日から9月10日まではワンダーランドとオリエントハイツ間の線路工事のため閉鎖された。[2]ワンダーランドの近代化とプラットホーム延長工事にはバリアフリー用のスロープも含まれており、1988年8月に始まった。[14]ワンダーランドはバリアフリー化されたブルーラインの3番目の駅である（1984年のサフォークダウンズ、1987年のステート東行きに続く）。 [ 15 ]
ワンダーランド駅は、ブルーライン近代化計画の一環として、サフォークダウンズ駅、リビアビーチ駅、ビーチモント駅と共に再建されたため、1994年6月25日から約1年間閉鎖された。ブルーラインのサービスはオリエントハイツで一時的に終了し、プロジェクト中は閉鎖された駅にはバスが運行された。[16] [2]ワンダーランド駅は900万ドルの費用をかけて大部分が再建され、1995年6月24日に他の駅と共に再オープンした。[17]追加のプラットフォーム修理工事が2008年6月21日から7月3日まで行われる間、駅は閉鎖された。 [2] [18]ワンダーランド駅は、1998年の映画「ネクスト・ストップ・ワンダーランド」の主人公の目的地である。[19] [20]
ワンダーランド インターモーダル トランジット センター
1973年には、MBTAはワンダーランドに駐車場を建設することを提案した。[21]このプロジェクトは1973年から1975年の不況により停滞した。[22] 2006年、MBTAはビッグディグによるボストン中心部の自動車交通量増加による排出量をめぐる訴訟で環境保護法財団と和解した。和解の一環として、MBTAは20の交通改善を実施することが義務付けられた。[23]
これらのプロジェクトの1つはワンダーランドインターモーダルトランジットセンターで、1465台収容可能な南駐車場のほか、新しい屋根付きバスウェイ、自転車置き場、歩行者通路の改善が含まれていました。[3] [24]このプロジェクトの環境アセスメントは2010年1月に完了しました。[25]
建設は2010年9月に始まり、新しい車庫とバス専用通路は2012年6月30日に開通した。[3] [26] 5,350万ドルのプロジェクトは、2009年の景気刺激法によって部分的に資金提供された。[3] MBTAは、駅の高架広場とオーシャンアベニューからリビアビーチまでの歩道橋の建設を2011年9月に開始した。[27]クリスティーナとジョンマーキー記念歩道橋を含む2,000万ドルのプロジェクトは、2013年7月4日に開通した。[28] [29]
2012年3月、MBTAは新しいサウスガレージの屋根にソーラーパネルを設置する計画を発表しました。パネルの設置とメンテナンスは外部の請負業者が行うことになっていました。[30] 2012年6月に落札者が選ばれ、9月に理事会で承認され、2013年6月までに完了する予定でしたが、設置は行われませんでした。[31]
バスサービス
ワンダーランド駅は、駅の東側（オーシャンアベニュー）にバス専用道路が開通した。当初はトロリーバスの110、116、117、118番路線が運行していたが、これらの路線は以前はリビアビーチループを使用していた。[32] [33] : 231 [ 34] : 40 118番路線は1955年6月18日に廃止され、110番路線は1956年から1962年まで夏季のみワンダーランド駅に運行し、その後通年運行を再開した。[2] [35] [33] : 231 [34] : 32, 35 夏季限定のマルデンスクエア– ワンダーランド路線113も1987年までほとんどの年で運行されていた。[2]トロリーバス路線は1961年と1963年にバスに転換された。[34] : A3 ソーガス、マルデン、リン、ウィンスロップ行きの民間運行路線もいくつかこの駅を利用していた。 MBTAは1975年にサービスバスラインから路線を引き継いだが、411路線のみが10年代末まで存続した。この路線は1975年からワンダーランドに停車した。[2]
MBTAは1968年に、リンとその他のノースショアの地点にサービスを提供するネットワークを含むイースタンマサチューセッツストリート鉄道のバスシステムを買収しました。MBTAは、駅がオープンして間もなくワンダーランドに停車していたノースショアルート（すぐに440に改番）経由で、同社のリン-ヘイマーケットルートを運行し続けました。 [36] 1977年12月から1981年2月と1984年6月から1991年3月まで、ワンダーランドはルートの日曜サービスの内側の終点であり、1991年にルート441と442に統合されました。 [2] 1989年、MBTAはノースショア-ボストンのすべてのルートをワンダーランドまで削減することを計画しましたが、一般の反対により計画は取り下げられました。[37]
ルート448と449は、ルート441と442のバリエーションとして1997年に作成され、その結果、ノースショアロードのワンダーランドの外で停止する4つのルートになりました。1999年6月から、トービン橋の混雑のため、平日の朝のルート426の一部の便がルート425としてワンダーランドに迂回されました。ワンダーランドは、2002年6月にノースショアのより多くのルートのターミナルになりました。ルート425は426Wに再番号付けされ、ルートのすべての週末サービスも426Wとしてワンダーランドまで運行されました。ルート441、442、450、455の週末サービスと平日の朝の一部サービスは、Wサフィックスを追加してワンダーランドにリダイレクトされました。
2012 年 7 月、ワンダーランド行きのバスはすべて新しいバスウェイに転用されましたが、内向きのルート 448 と 449 のバス (ノース ショア ロードに残る) と西向きのルート 411 のバス (オーシャン アベニュー) は除きます。ルート 441、442、455 の平日のサービスはすべてヘイマーケットからワンダーランドまで短縮され、これらのルートから W の末尾が削除されました。ルート439 の一部のサービスもワンダーランドまで延長されました。オーシャン アベニューのバスウェイは閉鎖されました。[2] [38] [39]上り448番と449番のバスは2016年9月からバスウェイの使用を開始し、西行き411番のバスは2021年8月からバスウェイの使用を開始しました。 [2 ] [40 ]午後のピーク時の424番のサービスは2019年9月にワンダーランドまで削減され、ワンダーランドサービスでWの接尾辞を持つルートは426Wと450Wのみになりました。[2] [41] [42]
リン延長案
1954年にリビア延伸がワンダーランドまで短縮されて以来、リンへの延伸が計画されてきた。1966年、1969年、1973年、1978年、1983年の州および連邦のさまざまな報告書はすべて、ブルーラインをリンまたはセーラムまで延伸することを推奨していたが、資金は代わりにオレンジラインのヘイマーケット北延伸と南西回廊プロジェクト、およびレッドラインのエールワイフとブレインツリー延伸に提供された。[11]延伸は現在も継続的に議論されているが、資金源が特定されていないため、優先順位は付けられていない。[43] 2002年から作成されている環境影響評価書草案には、いくつかの可能性のあるプロジェクトが含まれる予定である。それらには、ブルーラインをリンまで直接延伸すること、新しいリビアセンター通勤鉄道駅までの短縮延伸、またはワンダーランドから新しい通勤鉄道駅へのピープルムーバーによる直接乗り換えなどがある。[44]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワンダーランド駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - ワンダーランド
- Google マップ ストリートビュー: ノース ショア ロード入口、オーシャン アベニュー入口