グリーンストリート駅

緑
2012年5月のグリーンストリート駅
一般情報
位置	150 Green Street ジャマイカ プレイン、ボストン、マサチューセッツ州
座標	北緯42°18′37″ 西経71°06′28″ / 北緯42.3102° 西経71.1078° / 42.3102; -71.1078
行	南西回廊
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
工事
構造タイプ	オープンカット
自転車施設	22 台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1842年（本線駅） 1912年9月22日（高架駅） 1987年5月4日（近代駅）[1]
閉鎖	1940年9月29日（幹線駅） 1987年4月30日（高架駅）
再建	1897年6月1日（幹線駅）
以前の名前	ジャマイカ プレイン（幹線駅）
乗客
2019年度	乗車人数3,055人（平日平均）[2]
サービス
前駅 MBTA 次の駅 フォレストヒルズ ターミナル オレンジライン ストーニーブルック オークグローブ方面
位置

グリーンストリート駅（標識はグリーン）は、マサチューセッツ州ボストンにある高速鉄道の駅である。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）のオレンジラインが乗り入れており、ジャマイカプレイン地区の南部に位置している。グリーンストリートはオレンジラインで最も利用客​​の少ない駅で、2019年度の平日の平均乗車数は3,055人である。^[2]すべてのオレンジラインの駅と同様に、完全にバリアフリーである。

グリーン ストリート駅はジャマイカ プレインの中心部、センター ストリートの主要ビジネス地区から東に約 0.4 マイル (0.6 km) の場所にあります。ヘッドハウスは、グリーン ストリート、アモリー ストリート、ゴードン ストリート、ウールズリー スクエアに囲まれたブロックの、溝のあるサウスウェスト コリドーの上の地上レベルにあります。オレンジ ラインの島式ホームはヘッドハウスから南に伸びています。MBTA 通勤鉄道とアムトラックが使用するサウスウェスト コリドーの 3 つの本線は、オレンジ ラインの線路とプラットフォームの東側にあります。^[3]

サウスウェスト回廊に建設された他のオレンジ ラインの駅と同様に、グリーン ストリートには地上階に小売スペースがあります。1990 年代後半から、駅構内には関連するアート ギャラリーが次々とオープンしています。

地元の芸術家、ジェームズ・ハルは、1996年にこのスペースが空いていることに気づいた。彼はMBTAの賃貸代理店と賃料を払わないという合意に達し、1998年に「ザ・ギャラリー@グリーンストリート」をオープンした。ボランティアが働くこのギャラリーでは、地元の学生を含むさまざまな芸術家による現代作品や、経験豊富な芸術家による非営利の作品を展示した。ハルは後に、このスペースの使用と引き換えに、エアコンとトイレを設置することに同意した。^[4]

2006年12月、このスペースは後継ギャラリーであるAxiom Center for New and Experimental Mediaの本拠地となり、非営利のアーティスト集団によって運営された。このギャラリーでは、現代のテクノロジーを取り入れたアート作品のローテーションショーが開催されていた。2012年7月、Axiomはギャラリーを閉鎖し、このスペースは関連団体によって運営されるボストンサイバーアーツギャラリーとなった。 ^{[5] [6]}

1842年、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（1832年に建設開始）が、現在のグリーンストリート駅の場所にあるジャマイカ・プレイン駅へのサービスを開始しました。この駅への通勤鉄道サービスは、ほぼ1世紀にわたって中断することなく継続されました。 ^[7]鉄道は1871年にジャマイカ・プレインに新しい駅舎を開設しました。^[8]

1891年から、オールド・コロニー鉄道（1888年にB&Pを買収し、1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収された）は、危険な踏切をなくすため、ジャマイカ・プレインを通る本線（マサチューセッツ・アベニューから現在のフォレスト・ヒルズ駅の位置まで）を4線の石積みの盛土の上に高架化した。このプロジェクトでは、ロクスベリーとジャマイカ・プレインに5つの新しい駅を建設し、ロクスベリー・クロッシング、ジャマイカ・プレイン、フォレスト・ヒルズの既存の駅を新しい高架駅に置き換え、ヒース・ストリートとボイルストン・ストリートに新しい駅を建設した。ジャマイカ・プレイン駅は、他の4つの新しい駅とともに、1897年6月1日に開業した。^{[9] [10]}

ジャマイカ・プレインのNYNH&Hローカル駅はワシントン・ストリート高架鉄道の南への延伸後も30年以上営業を続けたものの、最終的には高架鉄道と競争することができなかった。ジャマイカ・プレイン駅を含む残りの3つの駅は、乗客不足のため1940年9月29日に閉鎖された。^{[9] [10]}

1909年11月22日、ワシントン・ストリート高架鉄道は、元々の南端であったダドリー・スクエアからワシントン・ストリートに沿って南に延伸され、エグレストン駅とフォレスト・ヒルズ駅に新駅が設けられた。エグレストン駅とフォレスト・ヒルズ駅はともに、ロクスベリー、ドーチェスター、ジャマイカ・プレイン方面の路面電車路線から高架鉄道への直通接続を可能にした（フォレスト・ヒルズの場合は、ニューヨーク・ナショナル・ハイウェイ・アンド・ハドソン鉄道の通勤電車への直通接続も可能であった）。^[9]しかし、延伸部分のすぐ周辺地域からの高架鉄道の利用者数も多かったため、グリーン・ストリート（ニューヨーク・ナショナル・ハイウェイ・アンド・ハドソン鉄道の駅の東3ブロック）に1912年9月22日に増設駅が開業した。 ^[1]

1960年12月5日、MTAは朝のラッシュアワー時に高架鉄道で「改良急行サービス」の運行を開始した。1本おきにグリーンストリート駅と他の3つの駅を迂回する列車が運行された。 ^{[11] [12]}これは1961年9月に廃止され、迂回する駅（すべて屋外）での待ち時間が短縮された。^[13]

1960年代には、 I-95をNYNH&Hの権利に沿ってボストンのダウンタウンまで延長し、ワシントンストリート高架道路（1967年からはオレンジラインとして知られる）を新しい高速道路の中央分離帯を通る高速輸送路線に置き換える計画が成立した。これらの計画により、数百軒の家屋が取り壊され、ロクスベリーとジャマイカ プレインを通ってグリーン ストリートまで延びる長い土地 (サウスウェスト回廊) が整地されたが、1969 年の高速道路反対運動と、1970 年 2 月 11 日のフランシス W. サージェント州知事によるルート 128回廊内の新しい高速道路建設の一時停止の発表によりプロジェクトは中止され、最終的には 1972 年にサージェント州知事によって中止された。整地された土地は最終的にサウスウェスト回廊公園として開発され、オレンジ ラインは、当初は移転を求めていたプロジェクトが中止されたにもかかわらず、1987 年に回廊に沿った新しい経路に移された。これには、グリーン ストリートの旧 NYNH&H 駅の場所に新しい高速輸送駅が含まれていた。旧グリーンストリート駅はワシントンストリート高架線の残りの駅とともに1987年4月30日に閉鎖され、新駅は5月4日に開業し、南オレンジラインの他の8つの新駅も同様に開業した。^{[9] [1]}

グリーンストリートはバス乗り換え駅として建設されたものではなく、路上外のバス専用道路もありません。2012年7月1日にルート48が廃止されて以来、MBTAバスサービスは運行されていません。 ^[1]グリーンストリート駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため2022年8月19日から9月18日まで閉鎖されました。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、グリーン・ストリート駅に関連するメディアがあります。

• MBTA - グリーン ストリート
• ボストンサイバーアーツギャラリー