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ブランフォード ストリート | |||||||||||||
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 2024年、ブランフォードストリート駅に到着した出発列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | コモンウェルス アベニューとシルバー ウェイ ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′57″ 西経71°06′01″ / 北緯42.349126° 西経71.100235° / 42.349126; -71.100235 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 57 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1896 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 1,540人（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ブランドフォード ストリート駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTAグリーンラインB 支線の地上ライトレール駅です。駅はシルバー ウェイとブランドフォード モールの交差点にあるコモンウェルス アベニューの中央分離帯にあり、ケンモアスクエアの西約 2 ブロック、ボストン大学の東端近くにあります。駅は 2 つの低い側プラットホームで構成されており、B 支線の 2 つの線路にサービスを提供しています。この駅は、ケンモアでC支線とD支線から分岐した後、B 支線の最初の下り駅です。
ブランドフォードストリート駅はB支線で7番目に混雑する地上停留所で、平日平均1,540人の乗車がある。[1]グリーンラインの地上停留所の多くは、 2003年頃にプラットフォームを少し高くしてタイプ8低床路面電車の平面乗車を可能にするようにアップグレードされたが、ブランドフォードストリート駅はその中に含まれておらず、アクセスできない。[1]
歴史
コモンウェルス・アベニュー線は、1896年にグリーンラインA支線の一部として路面電車が運行を開始した。1914年10月3日、ボイルストン・ストリート地下鉄がケンモア・スクエアの東にあるケンモア・ポータルまで開通し、路面電車がトレモント・ストリート地下鉄に乗り入れて地下を走れるようになった。1932年10月、ケンモア駅が建設され、ブランドフォード・ストリートの東側に現代のブランドフォード・ストリート・ポータルが建設された。[2]
駅の「ブランドフォード・ストリート」という名前は時代錯誤で、ブランドフォード・ストリートはもはや存在しない。この通りは、カミントン通りやヒンズデール通りとともに、2012年6月にボストン大学によって購入され、歩行者専用モールとして利用されている。[3] 2012年7月30日、ボストン大学はこれらの道路をほとんどの自動車交通から閉鎖し、ブランドフォード・ストリートをブランドフォード・モールに改名した。[4]しかし、駅は今でもブランドフォード・ストリートという名前である。
2024年3月、MBTAは、将来的にブランドフォードストリート駅とボストン大学東駅を1つの駅に統合することを検討していることを示しました。[5] 2024年6月現在[アップデート]、MBTAは、この駅を路線上の他の駅と同様にアクセス可能にすることを計画しており、2025年秋に工事が開始される予定です。[6]
ポケットトラック
駅のすぐ西、ブランフォード・モールとグランビー・ストリートの間にあるポケット・トラックは、いくつかの運用目的で使用されています。C支線にもD支線にも同様のポケット・トラックがないため、ブランフォード・ストリートのポケット・トラックは、セントラル地下鉄の西端で、営業線を塞がずに列車を留置するための主な場所です。[ 1 ]ポケット・トラックは1931年6月30日に開通し、ケンモア駅の以前の地上クロスオーバーに取って代わりました。[7] : 59
この線路は日中や夜間に列車の停車地点として、また故障した車を一時的に保管する場所として頻繁に利用されている。レッドソックスの試合やフェンウェイパークで行われるその他の主要イベントの際には、ケンモアからパークストリートまでの退場者に対応するために、このポケット線路に臨時列車が保管される。2011年4月9日に運行された4両編成の試合後列車の実験では、この線路が中継地点として使用された。[2]
ポケットトラックは、中央地下鉄からの西行きサービスを短縮するためにも使用され、例えばB支線が保守、事故、天候条件により運行していない場合などに使用される。ピーク時に地下鉄に追加の容量を提供する指示通り運行 (RAD) 列車は、多くの場合、ブランフォードストリートから運行される。RADサービスは1977年1月1日に開始され、1982年7月24日から1982年9月10日のC支線が保守のために閉鎖されるまで強化された。[2] 1985年12月28日からハンティントンアベニュー地下鉄が閉鎖されていた間、ブランフォードストリートとレヒミアの間で定期サービスが運行された。1986年7月26日にこれはRADサービスに戻され、1986年12月26日に他のカットバック（ブランフォードストリートとは異なり、ポケットトラックがない）の使用により強化された。[2] RADサービスは1988年9月10日に大幅に削減されましたが、2008年9月1日にブランフォードストリートから再び増加しました。[2]
参考文献
- ^ abcd 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ abcde ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ ロシュロー、マット (2012 年 7 月 3 日)。「ボストン大学がケンモア近くのキャンパス内道路 3 本を購入し、歩行者専用モールを計画」。ボストン グローブ。2012 年8 月 16 日閲覧。
- ^ 「チャールズリバーキャンパスに新しい歩行者専用モール建設予定」。Bostonia。ボストン大学同窓会。2012年7月30日。 2012年8月16日閲覧。
- ^ 「グリーンラインB支線の改良とアクセシビリティのアップグレード」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年3月22日。
- ^ 「アクセシビリティイニシアチブ - 2024年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年6月25日。4ページ。
- ^ クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン (1997)。トレモント ストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストン ストリート鉄道協会。ISBN 0938315048。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブランドフォード・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ブランフォード ストリート
- Google マップ ストリート ビューの Blandford Street 入口から見た駅