オークグローブ駅

オークグローブ
オークグローブ
	2024年7月にオークグローブ駅に到着する通勤鉄道とオレンジラインの列車
一般情報
位置	マサチューセッツ州モールデンのワシントンストリートとウィンターストリート;
座標	北緯42度26分13秒西経71度04分15秒 / 北緯42.436942度西経71.070889度 / 42.436942; -71.070889
行	ヘイマーケット北延長線; 西ルート
プラットフォーム	島式ホーム1面（オレンジライン）側式ホーム; 1面（通勤電車）
トラック	2（オレンジライン）; 1（通勤電車）
接続	MBTAバス：131、132、137
工事
構造タイプ	等級
駐車場	788台（駐車料金9ドル、週末は3ドル）
自転車施設	「ペダル＆パーク」自転車ケージに140台収容可能
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	1A（通勤電車）
歴史
オープン	1977年3月20日（オレンジライン）
乗客
2019年度	6,637（1日平均乗車人員）
サービス
位置
位置

オークグローブ駅は、マサチューセッツ州モールデンの北部、メルローズとの境界のすぐ南にあるマサチューセッツ湾交通局(MBTA) の複合交通駅です。高速鉄道オレンジラインの北端で、通勤鉄道ヘイバーヒルラインの停車駅でもあります。この駅には 788 台収容可能なパークアンドライド駐車場があり、3 つの MBTA バス路線が運行しています。

ボストン・アンド・メイン鉄道は1845年にマルデンまで開通し、1870年代までにはオークグローブの停車駅が追加されました。この駅は一連の削減の中で1958年に閉鎖されました。MBTAは1977年3月にオレンジラインのヘイマーケット北延伸の北端としてこの近代的な駅を開業しました。また、ノース駅での橋の火災後、1984年から1985年には一時的にヘイヴァヒル線の南端としても機能しました。オレンジラインのプラットフォームの改修工事は、新しい非常口ランプの設置を含め、2013年から2014年に行われました。2019年から2022年にかけて、3つの新しいエレベーターが追加され、既存のエレベーター1つが交換されました。ヘイヴァヒル線は、2022年のオレンジラインの閉鎖中にこの駅への停車を再開し、オークグローブはその後も停車駅として維持されました。

駅のレイアウト

オークグローブ駅にはオレンジラインの2本の線路が通る島式ホームが1面ある。終着駅の列車は両方の線路を使い、駅のすぐ南にある渡り線で線路を乗り換える。[3] オレンジラインの東側にはヘイバーヒル線の線路が通る片側ホームが^ある。駅の南端の線路の上には料金所がある。西側にはワシントン通り、東側にはバンクスプレイスからの入口があり、両方の入口とオレンジラインのホームからロビーまでエレベーターで行ける。

オークグローブ駅にはMBTAバス路線が3本ある。131番と137番の路線は駅の東側にある駐車場の専用バスウェイを使い、132番の路線は駅の西側にあるワシントンストリートを走る。^[4]

歴史

旧駅

ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は、1845年7月1日にウィルミントン・ジャンクションからボストンまでの本線を開通させ、ボストン・アンド・ローウェル鉄道から独立して運行できるようになりました。^[5]オークグローブ駅は当初この路線の停車駅ではありませんでしたが、1859年までに運行を開始しました。^[6]^{: 154}^[7]オークグローブコートのすぐ南、線路の西側にある2階建ての木造駅舎には、目立つ中央の切妻屋根がありました。^[8]^[9]ウェスタンルートは混雑した通勤路線になりましたが、第一次世界大戦後にサービスは低下し、第二次世界大戦後に再び低下しました。^[5]

1958年4月18日、公益事業委員会はボストン・アンド・メイン鉄道の通勤サービスに対する大規模な削減を承認した。これにはワイオミングヒル以南のウェスタンルートにあるマルデンを除くすべての駅が含まれていた。 ^[10]これらの駅は1958年5月18日に閉鎖され、一連の削減の最初のものとなった。^[5]^[11]オークグローブ駅舎は1962年までに骨董品店として再利用され、その後取り壊された。^[12]

MBTA駅

オークグローブ駅は、オレンジラインのヘイマーケット北延伸部の北端駅として1977年3月20日に開業した。 ^[1]オークグローブ駅の設計は、1971年に開業したノースクインシー駅の設計に基づいている。^[13]延伸部は当初レディングまで延びる予定だったが、オークグローブまで短縮された。延伸部の残りの部分が建設された場合に使用できるように、ウェスタンルート通勤鉄道の単線にサービスを提供するプラットフォーム（オレンジラインの列車用で、より長い通勤列車用ではないサイズ）が建設された。運賃箱の中二階には、プラットフォームに「オレンジライン下り」と書かれた標識がある。

1977年から1979年まで、マルデンセンター駅は通勤列車の停車駅だったが、オークグローブ駅はそうではなかった。1984年1月20日にノース駅の進入路が焼失した後、オークグローブ駅がヘイヴァーヒル線の上り終点となった。1985年4月20日にノース駅が再オープンすると、オークグローブ駅に代わってマルデンセンター駅がマルデン通勤列車の停車駅となった。^{[1]この変更は、当時マルデンセンター駅近くで大規模な開発工事を行っていた}ジョン・A・ブレナン・ジュニアの要請によるものと思われる。^[14]

オレンジラインの接続のため、オークグローブとボストンのノースステーション間の通勤電車の運行が中断されたときは、オークグローブはヘイヴァヒルラインの臨時の終点として機能することがありました。（複線は駅のすぐ北から始まるため、マルデンセンターを終点として使用するよりも運行が容易です。^[15]）2004年の民主党全国大会の間、ノースステーションはセキュリティ上の理由で1週間閉鎖されました。^[1] 1997年10月、オークグローブは駐車場の候補地として特定されましたが、これは追求されませんでした。^[16]

改修工事

2013年、MBTAは36年間の運行で大幅に劣化していたオレンジラインのプラットホームの大規模メンテナンスを実施した。高圧水を使用してコンクリートの最上層を剥がし、より滑らかなトップコートと新しい触覚プラットホームの縁取りを設置した。作業はプラットホームの片側ずつ行われ、駅は閉鎖されなかった。^[17]このプロジェクトには、新しい線路照明、ガードレール、伸縮継手も含まれていた。^[18]

当初230万ドルの費用がかかると見込まれていたこのプロジェクトは、2012年12月に着工通知が出された。2013年4月から8月まで続いたフェーズ1では、プラットホームの上り側が重点的に作業された。当初の計画では、フェーズ1の一部としてオレンジラインのプラットホーム北端に出口専用ランプを建設することになっていたが、現場計画に記載されていない埋設設備が発見されたため延期された。2013年8月から12月までのフェーズ2では、プラットホームの下り側が重点的に作業された。^[18] 2014年3月2日から6月30日まで、MBTAはフェーズ3として非常口ランプと公衆トイレを建設した。^[17]

運賃中二階とオレンジラインのプラットホームおよびバス専用通路を結ぶ既存のエレベーターは、駅の建設と同時に建設され、1987年に改修された。^[19]^[20]（これによりオークグローブはオレンジラインで最初のバリアフリー駅となった。）^[21]^[22]駅には3基のエレベーターが追加される予定である。ワシントンストリートと中二階の間のエレベーター、中二階とプラットホームの間の冗長エレベーター、バス専用通路と中二階の間の冗長エレベーターであり、既存のエレベーター1基が改修される。^[23] MBTAは2019年8月に2,250万ドルの建設契約を締結し、同年12月に工事が開始された。^[24]^[25]^[23]ワシントンストリートのエレベーターは2021年1月31日に開業し、8月には最初の新しいプラットホームエレベーターが続いた。^[26]^[27]新しい東側エレベーターは2022年5月に開業し、同年11月に交換用のプラットホームエレベーターが完成した。^[28]

オレンジライン全体、およびオレンジラインのオークグローブ駅部分は、メンテナンス作業のため2022年8月19日から9月18日まで運休となった。ヘイヴァーヒル線は、代替サービスを提供するために、運休中はオークグローブに停車した。^[29]^[30]オークグローブは、オレンジラインの運休後もヘイヴァーヒル線の恒久的な停車駅として維持された。^[31]^[32]ヘイヴァーヒル線内側の鉄道サービスは、信号工事のため、2023年9月9日から11月5日まで運休となった。レディングとオークグローブの間では、代替バスサービスが運行された。^[33]

参考文献

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外部リンク

MBTA – オークグローブ
MBTA – オークグローブ駅のアクセシビリティ改善
Google マップストリートビューワシントンストリート入口、バンクスプレイス入口

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