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ギルマンスクエア | |||||||||||||||||||||
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 2022年12月、ギルマンスクエア駅に到着する列車 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | メドフォード ストリートとパール ストリート 、マサチューセッツ州サマービル | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°23′17″ 西経71°05′48″ / 北緯42.38792° 西経71.09677° / 42.38792; -71.09677 | ||||||||||||||||||||
| 行 | メドフォード支店 | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：80 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 100台収容可能な「ペダル＆パーク」自転車ケージ ラックに40台収容可能 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 2022年12月12日 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2030年（予測） | 1日あたりの搭乗者数4,410人[1] : 48 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ギルマンスクエア駅は、マサチューセッツ州サマービルのギルマンスクエアにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインのライトレール駅です。この駅は島式ホーム1面を有し、メドフォード支線の2線が通っています。2022年12月12日に開業したこの駅は、グリーンラインに2つの北支線を追加したグリーンライン延長（GLX）の一部として、E支線が通っています。
この場所には以前、鉄道駅がありました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) は1863年にウィンターヒルに駅を開設し、1886年から1888年にかけて再建されました。この駅は1937年まで、B&Lの後継であるボストン・アンド・メイン鉄道によって運行されていました。グリーンラインの延伸は20世紀を通じて提案され、そのほとんどはウィンターヒルを中間駅の1つとしていました。ウィンターヒルの敷地にあるギルマンスクエア駅は、2008年にGLXに正式に選ばれました。コストの増加により、2015年にGLXプロジェクトの全面的な再評価が行われ、2016年に縮小された駅の設計が発表されました。設計および建設契約は2017年に発行されました。ギルマンスクエア駅の建設は2020年初頭に始まり、2021年後半までにほぼ完了しました。
駅のデザイン
ギルマンスクエア駅は、サマービル中心部の同名の地区にあるスクールストリートとメドフォードストリートの間に位置し、サマービル市役所とサマービル高校に隣接している。ローウェル線は駅エリアをほぼ北西から南東に走っており、ローウェル線の線路の南側にはグリーンラインの複線のメドフォード支線がある。駅にはグリーンラインの線路の間に島式ホームが1つあり、長さ225フィート (69 m)、幅20フィート (6.1 m) である。ホームの全長は屋根で覆われている。[2]
プラットフォームの高さは、現在のライトレール車両（LRV）の乗車のために8インチ（200 mm）ですが、将来的にはタイプ9およびタイプ10のLRVの乗車のために14インチ（360 mm）まで上げることができます。また、将来的には300フィート（91 m）の長さまで延長する計画もあります。[3] : 12.1-5 線路とプラットフォームは道路面より下にあります。[2]
サマービルコミュニティ パスは、線路の南側に沿って地上レベルで走っています。入口は 2 つあり、プラットフォームの西端にあるスクール ストリート橋からと、東端にあるコミュニティ パスから出入りできます。どちらの入口にも階段とエレベーターが 1 台あり、アクセスしやすいようになっています。100 台収容可能な「ペダル アンド パーク」自転車ケージと 40 台の自転車ラックが、入口の隣のコミュニティ パス沿いにあります。パールストリート トラクション パワー サブステーションは、駅の北東、メドフォード ストリート沿いにあります。[2]
歴史
鉄道駅
ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1835年に同名の都市間で開通し、数年後に各駅停車駅が追加された。メドフォード・ストリートは1852年までに鉄道を橋で横断し、1856年にはスクール・ストリートを鉄道上に延長するための橋が追加されました。[4] [5] ウィンター・ヒルは1863年1月1日にサマービルのギルマン・スクエアの停車駅として開業し、その後すぐに駅舎が追加されました。[6] （ウィンター・ヒル・ステップスは1846年までにウォーバーン支線のローカル列車のフラッグ停車駅でした。 [7]）元の駅舎はメドフォード・ストリートのすぐ西、線路の北側にある長い木造の建物でした。[8] [9]
1870年、レキシントン支線がB&L鉄道のサマービルジャンクション東側を経由して開設され、サマービルジャンクション、ウィンターヒル、ミルクロウ、イーストケンブリッジの各駅へのサービスが強化された。マサチューセッツ・セントラル鉄道（後のセントラルマサチューセッツ鉄道）は、レキシントン支線とB&L鉄道をボストンへの乗り入れ先として1881年に営業を開始した。[10] [11]ギルマン・スクエアは、サマービルの初代町および市書記官であるチャールズ・E・ギルマンにちなんで名付けられた。[12]町の書記官になる前、ギルマンはB&L鉄道で働き、2つの終点を結ぶ最初の切符を販売した。[13]
1886年に線路の南側に新しい石造りの駅の基礎が築かれた。[14]ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1887年にB&Lを買収した。[11]新しい駅は1888年に開業し、古い木造駅舎は2つのセクションに分割されて住宅として再利用され、マグーン・スクエアの近くに今も残っている。[9] [13] [15]新しい駅舎は赤大理石の切石で作られ、粗い大理石の装飾が施され、待合室には大理石の暖炉が備えられていた。[15] 1898年2月3日、レキシントン支線の急行列車がストーンハム支線の普通列車と駅で衝突し、約40人の乗客が負傷した。[16]
郊外中心部の駅は、 1912年にレックミア高架橋が開通してダウンタウンへの移動時間が短縮されて以降、路面電車のせいで利用者の多くを失った。ウィンターヒルの切符売り場は1926年に閉鎖された。 [17] [18] 1927年4月25日、レキシントン支線がフィッチバーグ線に再接続され、サマービルジャンクションの西側の1870年に建設された路線は、貨物列車のみが使用するフィッチバーグカットオフとなった。カットオフ上の3つの駅と、ウィンターヒルの東側にあったプロスペクトヒル駅とイーストケンブリッジ駅は完全に閉鎖された。[9] [19] [20]鉄道会社はウィンターヒル駅舎を再利用のために売却しようとしたが失敗した。[21]放棄された駅舎は破壊行為の標的となったため、1934年7月から8月にかけて取り壊された。[17] [18]少数の列車は1937年2月19日まで停車し続けた。[22]旧駅舎の石造りの土台は、2018年にグリーンライン延伸工事が始まるまで電気設備の収容場所として使われていた。 [9]
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、新たに設立されたMBTAは、バスよりも頻度は少ないもののより速いサービスを求める地域の要望に応えて、いくつかの郊外通勤鉄道駅を再開した。1976年にウィンターヒル駅の再開が検討されたが、近くに80、88、90、94番のバス路線があったため、乗客数はごくわずかになると予想された。[ 23 ]
グリーンライン延長
以前の計画
ボストン高架鉄道（BERy）は、トレモント・ストリート地下鉄の路面電車サービスのターミナルとして、1922年にレックミア駅を開設した。[24]その年、ダウンタウンの地下鉄ネットワークといくつかの放射状の路線が運行を開始したことを受けて、BERyは3つの追加の放射状の地下鉄を建設する計画を示した。1つはミッドランド支線と並行してドーチェスターを通るもの、2つ目はボイルストン・ストリート地下鉄から分岐してハンティントン・アベニューの下を走るもの、3つ目はレックミア・スクエアから北西に伸びてサマービルを通るものだった。[25]ボストン都市計画局が1926年に発行した交通施設改善に関する報告書では、レックミアからノース・ケンブリッジ、さらにその先まで、南部管区と1870年に建設されたカットオフを経由して延伸することが提案された。[26] [27]この計画とその後の計画では、ウィンター・ヒルが中間駅の場所となることになっていた。[28] [29]
1945年、州クーリッジ委員会の予備報告書は、既存の鉄道線路に沿った9つの郊外高速輸送延伸計画（ほとんどが1926年の計画に類似）を推奨した。これには、再びウィンターヒルを中間停車駅とする、南部管区を通るレッヒミアからウォーバーンへの延伸が含まれていた。 [30] : 16 [31] [32] 1962年のノースターミナルエリア調査では、高架のレッヒミア・ノース駅区間を廃止することを推奨した。メインライン（現在のオレンジライン）は、B＆Mウェスタンルートに沿って移設され、南部管区に沿ってアーリントンまたはウォーバーンへの支線が設けられる予定だった。[33]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、郊外の通勤鉄道サービスに補助金を出すとともに、通勤鉄道の一部路線に代わる高速輸送路線の延伸工事を行うために、 1964年にメトロポリタン交通局の拡大として設立されました。 [10] : 15 1965年、システム全体のブランド変更の一環として、トレモントストリート地下鉄とその接続路線はグリーンラインになりました。[34] MBTAの最初の長期計画である1966年の大量輸送プログラムでは、レックミアからワシントンストリートまでの短い延伸が当面の優先事項として挙げられ、第2フェーズではミスティックバレーパークウェイ（ルート16）またはウェストメドフォードまで伸びるとされていました。[35] [26]
1972年のボストン交通計画レビューの最終報告書では、グリーンラインのレックミアからボールスクエアへの延伸は優先順位が低いとされており、その後のいくつかの計画文書でも同様であった。[26] [ 36] 1980年に、MBTAは「グリーンライン北西回廊」（ヘイマーケットからメドフォードまで）の調査を開始し、レックミアを超える延伸はその3つのトピックエリアの1つであった。タフツ大学またはユニオンスクエアへの延伸が検討された。[37] : 308 [38]
駅の計画
1991年に州と自然保護法財団の間でビッグディグからの自動車排ガスをめぐる訴訟を解決した協定では、「ボールスクエア/タフツ大学へのグリーンライン延伸」の建設が約束されていた。 [39] 2005年に更新された協定が締結されるまで進展はなかった。[40]主要投資調査/代替案分析である「レックミア以北北西回廊調査」は2005年に発表された。この分析では、ライトレール、バス高速輸送システム、通勤鉄道のさまざまな延伸が調査され、そのすべてに旧ウィンターヒル駅の場所にギルマンスクエア駅が含まれていた。最も評価の高い代替案にはすべて、中間駅の1つとしてギルマンスクエアを含むウェストメドフォードへの延伸が含まれていた。[41]
マサチューセッツ州運輸公共事業局は、2006年10月にマサチューセッツ州環境局に拡張環境通知フォーム（EENF）を提出した。EENFは、メドフォードとユニオンスクエアの支線を含むグリーンラインの延伸を優先案として挙げた。[42]その年の12月、環境局長は、グリーンライン延伸（GLX）の環境影響報告書（DEIR）草案で、タフツ大学とギルマンスクエアのローウェル線駅の分析を要求する証明書を発行した。 [43] 2008年初頭に示された計画では、スクールストリートとメドフォードストリートの間にグリーンラインのプラットフォームがあり、通勤鉄道のプラットフォームはないとされていた。[44]
計画されている駅の場所は2008年5月に発表された。メドフォード支線の他の4つの駅とは異なり、ギルマンスクエア駅の候補地はスクールストリートとメドフォードストリートの間の1か所のみであった。[45] [46] [47] 2009年10月に発表されたDEIRでは、ギルマンスクエアやタフツ大学に通勤鉄道のプラットフォームを建設することは推奨されなかった。プラットフォームの幅と貨物用のガントレット線路には追加の用地幅が必要となり、隣接する土地に多大な影響を及ぼすことになる。[48] DEIRの予備計画では、メインの駅入口はパールストリート近くのギルマンスクエアのメドフォードストリートにあり、南側にはコミュニティパスからの入口が追加されることになっていた。（コミュニティパスは橋の下では線路レベルになる予定だったが、駅へのアクセスのために橋の間では道路レベルまで上がる予定だった。）非常口はスクールストリートの橋につながる予定だった。[1] : 47 [49]
2011年5月に示された更新された計画では、コミュニティパスからの直接の入り口が削除され、パスからエントランスプラザへの歩道橋に置き換えられ、ヘッドハウスの隣にキスアンドライドループが追加されました。[50] 2012年2月に提示された計画では、ヘッドハウスに2階が追加され、歩道橋がコミュニティパスからの直接の入り口に置き換えられました。自転車ケージは線路の南西側に再配置され、牽引電力変電所がスクールストリートの近くに追加されました。[51] [ 52] 2013年6月のさらなる更新では、設計が60%完了し、メドフォードストリートのヘッドハウスのサイズが縮小され、コミュニティパスの入り口が拡大されました。変電所は地下に移動されました。[53] [54]その後、フェーズ2/2A駅（レックミア、ユニオンスクエア、イーストサマービル）が優先され、GLXの他の部分よりも早く開業する予定でした。設計は2014年秋に再開され、2015年6月までに90％に達した。[55]
2012年までに、メドフォード支線のギルマンスクエア駅からカレッジアベニューまでの部分は、2019年6月までに完成する予定でした。[56]グリーンライン駅を補完するギルマンスクエア通勤鉄道駅は、グリーンライン延伸工事の遅れに対応して暫定的な大気質緩和策として2012年に再び可能性として挙げられました。しかし、そのような駅は建設に費用がかかり、2015年の期限までに完成することは不可能だったため、マサチューセッツ州交通局の支持を受けませんでした。[57]
再設計
2015年8月、MBTAはプロジェクトコストが大幅に増加したことを明らかにし、GLXプロジェクトの全面的な再評価を引き起こした。[58] 2015年12月、MBTAは4社との契約を終了した。進行中の建設作業は継続されたが、新しい契約は締結されなかった。[59]当時、プロジェクトのキャンセル、ユニオンスクエア支線の廃止、その他のコスト削減策の可能性が検討されていた。[60] [61] 2016年5月、MassDOTとMBTAの理事会は、コスト削減のためにバリューエンジニアリングを実施した修正プロジェクトを承認した。駅は、完全な高速輸送駅ではなく、 D支線の地上駅に似せて簡素化され、キャノピー、改札口、エスカレーター、一部のエレベーターが削除された。以前はエレベーターが2基設置される予定だったギルマンスクエア駅は、1基に削減された。[62] [63]
2016年12月、MBTAは延伸部分の新たな開業予定日を2021年と発表しました。[64] GLXの設計施工契約は2017年11月に締結されました。[ 65 ]優勝した提案には、全駅のフルレングスの天蓋やギルマンスクエアの2つ目のエレベーターなど、バリューエンジニアリング中に削除された要素である6つの追加オプションが含まれていました。[66] [67] [68]駅の設計は、2018年3月の30%から同年12月に80%、2019年10月には100%に進みました。[69] [2]
工事
駅の敷地に隣接する両方の道路橋は、GLXの数十年前に再建されました。1910年に建設されたメドフォードストリート橋は1983年に再建され、[70] [71] [72]、1900年頃に建設されたスクールストリート橋は2001年に再建されました。 [73] [74] [75]しかし、GLXに対応するために橋はさらに改修が必要でした。メドフォードストリート橋は、2015年2月24日から2016年9月6日まで、一時的なユーティリティ橋の建設のために歩道1本と車線1本に縮小されました。スクールストリート橋も同様に、2015年4月8日から8月下旬まで部分的に閉鎖されました。[55] [76] [77] [78]
その後、両方の橋は、南行きのグリーンラインの線路のためのスペースを確保するため、既存の南側の橋台の後ろに追加のスパンを追加するように改修されました。[3] : 8.4-1 メドフォードストリート橋は2019年5月17日に改修工事のため閉鎖され、MBTAバス路線80が迂回しました。続いてスクールストリート橋が2020年4月に閉鎖されました。[79] [80]（当初の計画では順次閉鎖されることになっていたが、遅延により閉鎖が重複することになりました。[81]）新しいスクールストリートスパンの鋼材は2021年2月25日に配置され、続いてメドフォードストリートの鋼材は3月18日に配置されました。 [82]スクールストリート橋の隣には2021年5月8日まで仮設の歩道橋が設置され、メインの橋は8月24日に歩行者と自転車のために再開されました。[83] [84]
駅の北側にあったかつての食品流通施設で「構造的に問題があった」ホーマンズビルは、牽引変電所と建設用アクセスのためのスペースを確保するために取り壊された。1929年にアールデコ調の建物を建設した食料品販売業者モナークフーズのロゴであるライオンの頭のコンクリート彫刻が、新駅の近くに保存および展示されることが選ばれた。2018年9月、彫刻のシリコン型が作られ、その後、建物から慎重に取り外され、保管された。[85] [86]解体は2019年3月18日に始まり、4月6日に完了した。[87] [88]
変電所と駅の擁壁の工事は2020年2月までに開始された。 [89]駅自体の建設は2020年6月に始まり、8月までにプラットホームの基礎と南ヘッドハウスの建設が始まった。[90] [91]コンクリートのプラットホームは2020年11月と12月に打設された。 [92] [93] [94]東エレベーターシャフトは2021年3月30日に建設され、その時点でプラットホームの天蓋の建設が行われており、続いて6月19日に西エレベーターシャフトが建設された。[82] [95]
当初の計画では、 D支線をメドフォード/タフツまで延長することになっていた。[96] [97]しかし、2021年4月にMBTAはメドフォード支線は代わりにE支線によって運行されることを示した。[98] 2021年3月までに、駅は2021年12月に開業する予定だった。 [99] 2021年6月、MBTAはさらなる延期を示し、駅は2022年5月に開業する予定だった。[100] 2022年2月、MBTAはメドフォード支線が「夏の終わり」に開業すると発表した。[101]メドフォード支線の列車試験は2022年5月に開始されました。[102]メドフォードストリート橋は2022年7月1日に再開通し、スクールストリート橋は12月8日に再開通しました。 [103] [104] 2022年8月、駅の開業予定は2022年11月に延期されました。[105]ギルマンスクエア駅を含むメドフォード支線は2022年12月12日に開業しました。[106]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのギルマン・スクエア駅に関連するメディア
- MBTA – ギルマンスクエア