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ノースクインシー | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ウェスト・スクアンタム・ストリートから見た駅の南端 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州クインシー、ハンコック ストリート、ウェスト スクアンタム ストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°16′33″ 西経71°01′49″ / 北緯42.2758° 西経71.0302° / 42.2758; -71.0302 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ブレインツリー支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：210、211、217 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 1206台（1日5ドル） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 43 台 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1971年9月1日[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 8,428人（平日平均乗車人数）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノース クインシー駅は、マサチューセッツ州クインシーにあるMBTA 地下鉄 レッド ラインの駅です。ノース クインシーのハンコック ストリート (ルート 3A ) のそばにあります。主要なパーク アンド ライドの停留所で、通勤者用に 1,200 台以上の駐車スペースがあります。駅は完全にバリアフリーです。
1971 年にウォラストン駅とクインシー センター駅とともに、レッド ラインのサウス ショア ラインの最初の区間として開業しました。クインシーにある 4 つのレッド ライン駅のうち、旧オールド コロニー鉄道駅の跡地に位置していない唯一の駅です。オールド コロニーは、すぐ近くのアトランティック駅とノーフォーク ダウンズ駅にサービスを提供していました。
駅のレイアウト
ノース・クインシー駅には、レッドラインの2本の線路が通る島式ホームが1つある。オールド・コロニー線とグリーンブッシュ線の2本の線路が西側に隣接している。[3]駐車場は線路の両側にある。プラットホームの南端には、線路の東側にあるウェスト・スクアンタム・ストリートのバスウェイにつながる歩道橋がある。プラットホームの北端には、線路の両側につながる歩道橋がある。[4]
MBTAバス路線210、211、217は駅の南端（ウェスト・スクアンタム・ストリート）のバスウェイに停車します。[ 5 ]
歴史
オールドコロニー鉄道
オールドコロニー鉄道は1845年11月にクインシーまで開通した。[6]すぐにいくつかのローカル駅が追加され、スクアンタムロードは1848年までに開通した。 [7] [8]オールドコロニーは1848年にクインシー北部の幹線から西のモントクレアまでグラベル支線を建設したが、翌年廃止した。[6] 1850年代後半までに、ノースクインシーはアトランティックアベニュー（現在のサガモアストリート）に位置していた。[9] [10] 1866年までにアトランティックと呼ばれるようになった。 [11] [12] 1871年、グラベル支線は再建、延長され、グラナイト鉄道に接続されてグラナイト支線となった。[ 6] [13] 1900年にアトランティックとクインシーに、ノーウッドセントラルの現存する駅舎に非常によく似た低いレンガ造りの新しい駅舎が建てられました。 [14] [15]新しいアトランティック駅舎は古い駅舎の少し北にありました。[16] [17]
ノース・クインシーとウォラストン・ハイツの間の湿地帯は、19世紀後半に埋め立てられ開発された。ノーフォーク・ダウンズは、ウッド・ハーモン社が開発した同名の住宅開発のための埋め立て駅として1892年に建設された。定期運行は1892年4月頃に開始され、駅舎はその年の後半に完成した。[18] [19] [20]駅舎はレンガとロングメドウ・ブラウンストーンで建てられた1階建てのロマネスク様式の建物で、一角に丸い小塔があった。待合室は25×30フィート（7.6m×9.1m）の大きさで、柾目にカットされたオーク材で仕上げられていた。[21] [19]駅舎はブロードウェイ（現在のホルブルック・ロード）のすぐ南、ビリングス・ロードの向かい側の線路の西側に位置していた。[22] [21]（オールドコロニー駅は1895年まで左側通行だったため、この駅舎はボストン行きの列車が通れるように配置されていた。）[23]駅の建設費は1万ドル（2023年時点で30万3000ドルに相当）だった。[19]
グラナイト支線の旅客サービスは1940年に終了しました。[6]オールドコロニーシステムの乗客数は第二次世界大戦後にさらに減少し、ニューヘイブンは1950年代後半にこの路線を廃止することを決定しました。緊急補助金により、サウスイーストエクスプレスウェイの建設中は路線は存続しましたが、アトランティック、ノーフォークダウンズ、および旧オールドコロニーシステムの残りの部分へのすべての旅客サービスは1959年6月30日に終了しました。[6]
レッドライン
1959年以前から、オールドコロニー本線に高速輸送を導入する議論が進められていた。1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、ケンブリッジ・ドーチェスター線（後にレッドラインと改名）の支線をオールドコロニー本線と並行してブレインツリーまで敷設し、各駅停車のサービスを引き継ぐことを推奨していた。 [24] [25]新たに設立されたMBTAは、1965年にサウスボストンからサウスブレインツリーまでのオールドコロニーの権利を購入した。 [6] 1966年、大量輸送プログラムで延伸が推奨された。市はアトランティックとノーフォークダウンズの両方に新しい駅を建設することを希望したが、MBTAは最終的に1つの駅というより安価な計画を選択した。[26] 4つの場所が検討され、旧駅の中間にあるウェストスクアンタムストリート橋の場所が選ばれた。[27]
駅の建設は1966年に始まり、ノース・クインシー駅はウォラストン駅とクインシー・センター駅とともに1971年9月1日に開業した。 [1]駅が開業して間もなく、MBTAは隣接するステート・ストリート・サウス事務所施設に通じる西側の入口を北端に追加した。[28] 1991年9月27日、MBTAはノース・クインシーのアクセシビリティ改修とリバーサイドの新駅のために連邦資金3200万ドルを授与された。[29]この作業は、オールド・コロニー・ラインズ通勤鉄道サービスの復旧のために駅の西側にある2線の線路敷を片付けることと組み合わされた。北西入口は新しい線路に対応するために再建され、南西入口は撤去された。[30]エレベーターは1998年に完成し、駅はバリアフリーになった。[31]
発達
1983年、駅の西側にある駐車場にオフィスビルと専用駐車場が建設された。当初、MBTAと市は、市の土地をMBTAが収用権で取得することをめぐって対立したが、最終的に市はMBTAから空中権を1ドルで購入し、土地を明け渡した。[32] 1997年10月、ノースクインシーが駐車場の候補地として挙げられた。しかし、財政的な実現可能性を懸念してプロジェクトは中止された。[33]
2016年2月、3社の入札者がハンコック通りの区画に建設される多目的交通指向型開発の提案を提出し、失われた駐車スペースの代わりに新しいガレージを建設する予定だった。 [34]その年の4月、MBTA理事会は、開発業者への区画の99年間のリースを承認した。開発業者は、プロジェクトの一環として、1,307台収容のガレージを建設し、そのうち852台をMBTAの駐車スペースとして確保する予定だった。[35]クインシー計画委員会は、2017年6月にガレージを1,600台に増やすプロジェクトを承認した。[36]建設開始が見込まれる直前、地元の大工組合は、ガレージはMBTAによって運営されるため、州に対して公開入札プロセスを強制するよう請願した。2018年4月、マサチューセッツ州司法長官モーラ・ヒーリーは、ガレージ建設のためにMBTAまたは開発業者が公開入札を行うことが法的に義務付けられているとの判決を下した。[37]
2億500万ドルの開発の最初の部分であるガレージの建設は、2019年2月17日に始まりました。 [38]ガレージは2020年半ばまでにほぼ完成し、開発の住宅部分と商業部分も完成しました。しかし、2024年5月現在[アップデート]、ガレージのMBTA部分は照明が不十分なためまだオープンしていません。[39]
参考文献
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。7ページ。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「センター駅 -- MBTA の目玉」。ボストン・グローブ紙、1971 年 7 月 18 日、p. 93 – Newspapers.com より。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ abcdef カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 310–315。ISBN 0942147022。
- ^ 「オールドコロニー鉄道」。ボストンイブニングトランスクリプト。1848年1月20日。p.1 – Newspapers.com経由。
- ^ フィッシャー、リチャード・スウェインソン（1851年）。アメリカ鉄道ガイドおよびポケットコンパニオン、米国用。カラン・ディンスモア。102ページ。
- ^ ウォーリング、ヘンリー・フランシス (1857)。マサチューセッツ州ノーフォーク郡クインシーの町の地図：町の命令により測量（地図）。1:15,000。
- ^ スノーのパスファインダー鉄道ガイド。ニューイングランド鉄道出版会社。1858年、p.8。
- ^ 「オールドコロニー＆ニューポート鉄道」。ボストンイブニングトランスクリプト。1866年12月18日。p.4 – Newspapers.com経由。
- ^ スノーのパスファインダー鉄道ガイド。ニューイングランド鉄道出版会社。1867年、p.8。
- ^ Geo. H. Walker & Co. (1898). クインシーの地図 (地図). 1:12,000. WA Greenough & Co.
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- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。pp. 210–211。ISBN 9780942147087。
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- ^ 「Notes Here and There」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1892年10月17日。p. 10 – Newspapers.com経由。
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- ^ ab 「プレート 7」(地図)。マサチューセッツ州ノーフォーク郡クインシーのサンボーン火災保険地図。1:600。サンボーン地図会社。1906 年。
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- ^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。
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- ^ モール、ブルース（2016年4月4日）。「TがN.クインシーの不動産取引を承認」コモンウェルスマガジン。
- ^ Ramos, Jill Terreri (2017年6月30日). 「Board approves North Quincy T station project」. Boston Globe . 2019年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cotter, Sean Philip (2018年4月20日). 「司法長官の決定後、North Quincy Tプロジェクトにタイムラインなし」。Patriot Ledger。2024年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Tiernan, Erin (2019年1月25日). 「長らく停滞していたレッドラインプロジェクトが軌道に戻る」. Patriot Ledger . 2023年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ピーター・ブランディーノ。「ノース・クインシー駅T駐車場が開かない理由。300万ドルの訴訟で「欠陥」を主張」。ザ・パトリオット・レジャー。2024年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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