ウェリントン駅 (MBTA)

ウェリントン
2024年4月にウェリントン駅を出発する北行きの列車
一般情報
位置	リビアビーチパークウェイとリバーズエッジドライブ マサチューセッツ州メドフォード
座標	北緯42度24分07秒 西経71度04分38秒 / 北緯42.401907度 西経71.077096度 / 42.401907; -71.077096
行	ヘイマーケット北延長線
プラットフォーム	島式ホーム2面
トラック	3（通常運行2）
接続	MBTAバス：97、99、100、106、108、110、112、134​​​​​​​​​​​​​
工事
駐車場	1,316 台（1 日 9 ドル）
自転車施設	16 台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1975年9月6日
乗客
2019年度	7,174人（平日平均乗車人数）[1]
サービス
前駅 MBTA 次の駅 組み立て フォレストヒルズ方面 オレンジライン マルデンセンター オークグローブ方面
B&M駅の旧サービス 前駅 ボストン・アンド・メイン鉄道 次の駅 イーストサマービル ボストン方面 メドフォード支店 グレンウッド メドフォード方面
位置

ウェリントン駅は、マサチューセッツ州メドフォードのエバレット市境近くにあるマサチューセッツ湾交通局(MBTA)オレンジラインの 高速輸送駅です。リビアビーチパークウェイ(国道 16 号線) 沿い、国道 28 号線との交差点の少し東にあります。ウェリントンは1,300 台以上の駐車スペースがあるパークアンドライドと、駅を終点とする 8 つの路線があるバスのハブとして機能しています。駅と高架歩道でつながっているステーションランディング開発には、住宅や小売店の建物、追加の駐車場があります。オレンジラインの主要な修理および保守施設であるウェリントンカーハウスは、駅に隣接しています。

ボストン・アンド・メイン鉄道は、1845年に現在のメドフォード東部を通って開通し、続いて1847年にメドフォード支線が開通しました。ウェリントン駅はすぐにジャンクション近くに開設されましたが、1957年に支線の旅客サービスが終了すると閉鎖されました。現在の駅は、ヘイマーケット北延伸線の一部として1975年9月に開業しました。 1990年代にアクセス可能になりました。隣接する開発地への自動ピープルムーバーは1997年に開業しましたが、2006年に閉鎖され、その後歩道橋に置き換えられました。

ウェリントン駅にはオレンジラインの線路が3本南北に走っている。西側（南行き）と中央（北行き）のオレンジラインの線路のみが営業運転に使用されている。元々急行運転用だった未使用の東側の線路は、保守と試験にのみ使用されている。オレンジラインの線路の間には島式ホームが2つあり、西側のホームは両方向の列車が運行し、東側のホームは北行きの列車のみが運行する。ヘイヴァーヒル線の線路は1本のみで、オレンジラインの線路の東側にある。^[2]駅の北端には運賃中二階がある。

ウェリントン ヤードは、オレンジ ラインの車両の主な保守および保管施設で、駅の西側にあります。駅とステーション ランディング開発が共有する駐車場はヤードの西側にあります。この駐車場は、800 フィート (240 m) の密閉された通路で運賃中二階に接続されています。ウェリントン駅は両方の入口から完全にアクセス可能で、エレベーターが中二階とプラットフォームを接続しています。駅の南端にある歩道橋は保守施設にのみ接続されており、一般には使用されていません。

ウェリントンはMBTAの主要なバス乗り換え駅で、メドフォード、エバレット、マルデン、その他の周辺都市へのバスサービスがあります。バスは駅の東側にある駐車場内の専用の3車線バスウェイを経由して駅に停車します。ウェリントンにはMBTAバス路線97、99、100、106、108、110、112、134が運行しています。[ 3 ^]  

ボストン・アンド・メイン鉄道のウェスタン・ルート本線は1845年に現在のメドフォードの東側を通って建設され、メドフォード・ジャンクションからメドフォード・スクエアまでのメドフォード支線は1847年に開業した。 ^[4]ウェリントン駅はメドフォード・ジャンクションとも呼ばれ、1852年には使用されていた。^{[5] [ 6]}ジャンクションの南約0.2マイル (0.32 km) の5番街と6番街の間に位置し、本線とメドフォード支線の接続として機能していた。^{[4] [7] [8]}駅はもともとエバレットに位置していたが、駅エリアを含むウェリントン・ファームの東側は1875年にメドフォードに併合された。^{[9] [10]} 1920年代までに、ウェリントン駅は線路の西側に位置する2階建ての木造の建物になった。^[11]駅舎は、B&Mの税金を削減するために、支線のグレンウッドとパークストリートとともに1943年頃に放棄されました。^[12]駅は1940年代までメドフォード支線のローカルサービスのみを提供していましたが、1957年10月1日に支線の旅客サービスが終了すると閉鎖されました。^{[13] [14] [15]}

同じ時期に同様の設計で建設されたワシントン ストリート高架鉄道とは異なり、チャールズタウン高架鉄道はボストン港とミスティック川の 潮汐河口に非常に近い場所にあったため、潮風による腐食が加速する状況に常にさらされていました。また、高架鉄道は騒音が大きく、メイン ストリートへの日光を遮るため、多くの地元住民に不評でした。1960 年代に、代わりの高​​架鉄道を建設するのは賢明ではなく、全長の代わりのトンネルを建設するのは費用がかかりすぎると判断されました。

代わりに、ヘイマーケット北延伸プロジェクトは、ボストンのダウンタウン近くのヘイマーケットからノース駅の新しい地下駅を通り、チャールズ川の下を通ってコミュニティカレッジ近くの入り口までのトンネルセグメントで構成されていました。そこからの延伸は、ヘイバーヒル線の通勤鉄道の権利線に沿って建設されたため、土地取得の困難さが軽減されました。

1960年代半ばに路線を計画していたとき、MBTAは、以前の駅の南に位置する40エーカーのウェリントンダンプサイトが、メドフォード東部にサービスを提供する高速交通の停留所に最適な場所であると判断しました。新しい敷地には、駐車場とバス乗り換えエリアのための十分なスペースがあり、サリバンスクエアの店舗（高架鉄道とともに取り壊される予定だった）に代わるメンテナンス拠点も用意され、さらにルート16とルート28へのアクセスも容易でした。^[16]

ウェリントンヤードは1975年7月15日に開業し、続いて9月6日に駅がヘイマーケット北延伸の第2期の一部として開業した。^{[17] [18]} 125,000平方フィート (11,600 m ² ) の建物には、6両編成の列車が3.5本停車できた。^[19]ウェリントンは、かつての高架駅をほぼ置き換えたサリバンスクエア駅やコミュニティカレッジ駅とは異なり、それまで高速鉄道がなかった地域にサービスを提供する路線初の駅であった。ウェリントンは、1975年12月27日にマルデンセンター駅が開業するまでオレンジラインの北端の終点であり、1977年3月20日にオークグローブ駅が開業するまで、一部の列車はウェリントンで終点となった。 ^{[18] 1981年2月1日から12月16日まで、マルデンセンター駅とオークグローブ駅は、システム全体の}緊縮政策の一環として日曜日に閉鎖された。当時、ウェリントンは路線の北の終点であり、閉鎖された駅までシャトルバスが運行されていた。^[18]

ウェリントン駅はもともとアクセス不可能だった。ウェリントンとサリバンスクエアのエレベーターの増設は1991年に始まりました。 ^{[17] [20]}ウェリントン駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため2022年8月19日から9月18日まで運休しました。^[21]アンコールボストンハーバーカジノは、2019年6月のオープンから2024年7月までウェリントンへのシャトルを運行していました。^{[22] [23]}

1969年、市長兼州議会議員のジョン・マクグリン氏は、駅と国道16号線の上空権開発を許可する2つの法案のうち最初の法案を提出した。同年、メドフォード市は開発スペースを解放するために線路と計画中の保守施設の上に駐車場を建設する合意書をMBTAから受け取った。^[16]ほとんどのMBTA駅とは異なり、駅の上空権はMBTAではなくメドフォード市が所有している。^{[24] [25]}

市の人口と土地利用に関する調査の後、マサチューセッツ州公共事業局と連邦道路管理局は、駅の真上に空中権を建設するウェリントンの開発オプションをいくつか検討した。この1976年の報告書で検討されたオプションには、最小限の住宅/交通デッキ、中程度の住宅/交通ガレージ、またはショッピングセンター、オフィス、住宅、介護施設、交通ガレージのフルビルドが含まれていた。これらの計画では、16/28交差点を部分的に立体化し、駅への自動車とバスのアクセスに使用される盲目の地下道の代わりに環状交差点を設置することも求められていた。^[16]

この調査に基づき、メドフォード市はウェリントンの開発を続行した。1981年の最終環境影響評価書で推奨された代替案には、車庫と操車場の上に駐車場を建設すること、操車場とルート28の間に追加の駐車場とショッピングモールを建設すること、元の駐車場の上にホテルとオフィススペースを建設すること、16/28交差点の北東にマンションと高齢者用住宅を建設することが含まれていた。ルート16は交差点の地下道に配置され、16から駅の駐車場へのランプは改良され、川沿いに完全な公園が建設されることになっていた。^[26]

しかし、計画された開発は部分的にしか建設されず、計画されていたインターチェンジの改善はどれも実現しませんでした。最初の新しい建設は1990年代初頭の北東の区画のいくつかのオフィスビルで、1997年には鉄道操車場の西側のウェリントンガレージが続きました。MBTAは、1350台収容可能な9階建てのガレージのうち950台を15年間リースすることに合意し、その後MBTAは600台のスペースを所有し、残りは開発業者に返還されました。^[27]新しい都市計画による公共 交通指向型開発として構想されたステーションランディング複合施設は、その期間の大半をかけて建設され、2012年頃に完成しました。このプロジェクトには、12階建ての複合施設に600戸のマンション、125,000平方フィート（11,600 m ²）の小売スペース（完成時には100万平方フィートを超える可能性あり）、およびガレージを1900台収容可能に拡張することが含まれていました。^{[28] [29]}

ミスティック川に面した土地の一部は公園に転用されており、1.3マイル（2.1キロメートル）のウェリントン・グリーンウェイの4つのステージのうち最初の3つが2012年11月に開通した。マサチューセッツ環境トラストと開発業者プレオトル・レーン・アンド・アソシエイツが資金提供したこのトレイルは、ヘイヴァーヒル線の旧ミスティック川跳ね橋の堤防に沿って部分的に走っている。^[30]

2022年9月、市は駅の2つの敷地の開発提案を要請した。ヤード、駅、オレンジラインの線路の上にある17.3エーカー（7.0ヘクタール）の区画と、駅の駐車場の上にある10.75エーカー（4.35ヘクタール）の区画である。開発にはMBTA電気バスガレージを収容する必要があり、2029年までに既存のフェルズウェイガレージに取って代わる予定である。 ^[31] 8つの開発者が提案を提出した。^[25]

1996年5月、駅とミスティックセンター（後の「ステーションランディング」）オフィスビルおよびパークアンドライドを結ぶ自動ピープルムーバーの建設が開始された。1997年10月に290万ドルの費用をかけて完成した、長さ760フィート（230メートル）の「水平エレベーター」は、1日1,000人の通勤者を最高時速25マイル（40キロメートル/時）で運ぶように設計されており、端から端までの移動に約55秒かかった。^{[33 ]}

ポマとオーティス・エレベーター社の合弁会社であるポマ・オーティス・トランスポーテーション・システムズ社によって製造されたこのピープルムーバーは、2本の平行な線路を走る2台の独立したケーブル牽引車両で構成されていた。空気のクッションで浮いている他のオーティス製のピープルムーバーとは異なり、ウェリントン・ピープルムーバーは鋼鉄のレールの上を走るオーティス初のピープルムーバーだった。 ^[34] 8人乗りのガラス張りの車両はそれぞれ最大45人の乗客または7,200ポンド（3,300 kg）を運ぶことができ、片道あたり最大1,600人/時であった。^[34] 乗客は車両の端にある一対のスライドドアから出入りし、3つ目のドアは2つの線路の間にある非常用通路へのアクセスに使用されていた。

ピープルムーバーは機械的な問題に悩まされ、その結果、メンテナンス費用が高くなり、信頼性も低くなった。ステーションランディングの所有者であるナショナルデベロップメントが2004年にウェリントンの通勤者240人を対象に実施した調査によると、頻繁な故障とサービス停止は乗客を非常に苛立たせ、91%の利用者がピープルムーバーを歩道に置き換えることを希望した。^[35]

2006年8月、開業から10年も経たないうちに、ピープルムーバーは取り壊され、既存の高架橋の上に地上の屋根付き歩道が建設された。屋根付き歩道の建設をスピードアップするために、部品のオフサイト製造が使用され、^[35]建設中は臨時シャトルバスが通勤者を駐車場構造物まで運んだ。^[36]スカイウォークと名付けられた代替歩道の建設費は300万ドルで、2007年3月に開業した。

ウェリントンはアーバンリングプロジェクトの提案された停車駅であった。^[37]アーバンリングは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために、現在の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された円周状のバス高速輸送システム（BRT）ラインであったが、2010年にキャンセルされた。 ^[38] 2008年に発表された計画案では、アーバンリングのバスはルート16と並行する専用バスレーンを使用し、既存の駅のバスウェイにBRTプラットフォームを設置することになっていた。^[39]

MBTAは南側の歩道橋を東側の駐車場まで延長し、一般の出入り口として開放する計画だ。歩道橋にはエレベーターが3基追加され、既存の駅のエレベーター2基は交換される。設計契約は2020年4月に締結された。^[40]設計作業は2021年に30%完了し、2022年12月までにそれ以上は進まなかった。^{[41] [42]}

ウィキメディア・コモンズには、ウェリントン駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。

• MBTA – ウェリントン
• Google マップ ストリートビュー: 東入口、西入口
• オーティス水平エレベーターのビデオ