ラグルズ駅

ラグルズ
2021年にラグルズで運行される通勤鉄道とオレンジラインの列車
一般情報
位置	ラグルズ ストリートとトレモント ストリート、 ロクスベリー、ボストン、マサチューセッツ州
座標	北緯42°20′10″ 西経71°05′22″ / 北緯42.3362° 西経71.0895° / 42.3362; -71.0895
行	アトルボロ線（北東回廊、南西回廊）
プラットフォーム	島式ホーム1面（オレンジライン） 面ホーム1面、島式ホーム1面（北東回廊）
トラック	2（オレンジライン） 3（北東回廊）
接続	MBTAバス: 8、15、19、22、23、28、43、44、45、47、CT2 、 CT3​​​​​​​​​​​​​​​​​
工事
自転車施設	12 台
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	1A（通勤電車）
歴史
オープン	1987年5月4日（オレンジライン） 1987年10月5日（通勤電車）
乗客
2018	1日あたり2,640人の乗車[1]（通勤鉄道）
2019年度	1日あたり9,199人の乗車[2]（オレンジライン）
サービス
前駅 MBTA 次の駅 フォレストヒルズ 限定サービス フォージパーク/495またはフォックスボロ方面 フランクリン/フォックスボロ線 平日 バックベイ 南駅方面 フォレストヒルズ ニーダムハイツ方面 ニーダムライン フォレストヒルズ 限定サービス ウィックフォードジャンクションまたはストートン方面 プロビデンス/​ストートン線 ロクスベリークロッシング フォレストヒルズ方面 オレンジライン マサチューセッツアベニュー オークグローブ方面
提案されたサービス 前駅 MBTA 次の駅 ハイドパーク バトルシップコーブまたはニューベッドフォード方面 サウスコースト鉄道 フェーズ2（2030年） バックベイ 南駅方面
トラックレイアウト 伝説 オークグローブへ ( NEC )から南駅 歩道橋 プラットフォーム 歩道橋 バスウェイ橋 Melnea Cass Blvd.へ。 プラットフォームコネクタ プラットフォーム ラグルズ セント フォレストヒルズへ （NEC）[注1] ^ フランクリン/フォックスボロ からフォージパーク/495またはフォックスボロ ニーダム からニーダムハイツ プロビデンス/ストートン からウィックフォードジャンクションまたはストートン
位置

ラグルズ駅は、マサチューセッツ州ボストンにある複合輸送乗換駅です。マサチューセッツ湾交通局(MBTA) の高速輸送、バス、通勤鉄道サービスが利用でき、ラグルズ通りとトレモント通りの交差点に位置し、ロクスベリー、フェンウェイ・ケンモア、ミッション ヒルの各地区が交わる場所です。ノースイースタン大学のキャンパスに囲まれています。ラグルズは、オレンジ ラインの地下鉄駅、MBTA 通勤鉄道システムのプロビデンス/ストートン線、フランクリン/フォックスボロ線、ニーダム線の停車駅です。13 のMBTA バス路線がラグルズに停車します。

ラグルズ駅は1987年にサウスウェスト回廊の一部として開業し、ロクスベリーとドーチェスターの大部分を結ぶ主要バス乗り換え駅としてダドリーストリートターミナルに代わった。当初この駅にはノースイースト回廊の線路に停車する島式ホームが1つしかなかったため、すべての通勤電車が停車できるわけではなかった。2017年から2021年にかけて、追加の側線ホームの建設、4つのエレベーターの交換、バスウェイの再建が行われた。第2フェーズでは、オレンジラインと通勤電車のプラットフォームへの出入り口を追加する予定である。

広大な駅舎は、かつてサウスエンド・グラウンドがあったラグルズ・ストリートの北、コロンバス・アベニューの西に位置するサウスウェスト・コリドーの上に建てられている。スタル・アンド・リーが設計したメインの駅舎は、長方形の「チューブ状のフレームを持つハイテク」の天蓋で覆われている。^[3]アーチ型のコンコースの壁はフォーサイス・ストリートと交差し、両端に入口がある。その開いた端は、歴史的に鉄道路線によって分断されていたジャマイカ・プレインとロクスベリーの再接続を象徴する意図があった。 ^[4]

時計回りのバスウェイが駅を囲んでおり、ラグルズ通りには別々の出入口があり、コロンバスアベニューにはメルネア・キャス・ブールバードからの出入口がある。バスウェイの北（上部）部分はコンコースと同じ高さで降車用に使用され、南（下部）部分には複数の車線と乗車用のバス停がある。ノースイースタン大学の建築スタジオは、フォーサイスストリートの出入口の隣にある上部バスウェイの下の駅舎にある。[ 5 ]ラグルズには^、 MBTAバス路線8、15、19、22、23、28、43、44、45、47、CT2、CT3が運行している。[ ⁶ ]  

駅には合計5本の線路が通っており、オレンジラインが2本、通勤鉄道（および停車しないアムトラック）が3本ある。オレンジラインの線路は、線路切り通しの北側に島式ホーム1面を設けている。本線の北側2本には島式ホームが2面あり、南端の線路には側線ホームがある。^{[7] [8]} 2つの島式ホームへの入口はコンコースの西側、天蓋の下にあり、側線ホームへの入口はバス専用通路とコロンバス・アベニューからの歩道にある。5つのエレベーターがコンコース階と2つのプラットフォーム、バス専用通路、フォーサイス・ストリート入口を結んでいる。

駅には「Arts on the Line」プログラムの一環として、 2つの「非常に異なる」パブリックアートが設置されました。^{[9] [10]}

• ジョン・T・スコット作の「ストーニー・ブルック・ダンス」は、コンコースの西端に吊るされたアルミニウムの抽象的なキネティック彫刻である。30本のカラフルな幾何学的なチューブが3本のステンレス鋼ケーブルに取り付けられており、風に揺れるようになっている。1986年に委託され、1989年に完成したこの作品は、ディドリー・ボウのイメージと波の物理学を組み合わせている。^{[11] [12]}
• ポール・グッドナイト、エレイン・サヨコ・ヨネオカ、ステファニー・ジャクソン・セント・ジャーメイン、エマニュエル・ジェノヴェーゼによる「ジオマ・ツリー」は、コンコースの東出口の上にあるセラミックタイルとステンドグラスの壁画です。幅26フィート（7.9メートル）、高さ5フィート（1.5メートル）で、アジア人とアフリカ系アメリカ人の顔とシンボルのカラフルなコラージュを形成しています。この作品は1990年から1991年に設置されました。画家のグッドナイトと陶芸家のヨネオカは、以前の作品の不法破壊に関する訴訟を別々に進めていたときに法廷で会いました。^{[13] [14] [15]}

駅の西側の壁は2019年にシビア・ロペス・チャベスによる壁画で覆われた。この作品はノースイースタン大学の芸術プログラムの一環であり、鮮やかな色の背景にシャボン玉を吹く女性を描いている。^[16]

ラグルズ駅は1987年5月4日に開業し、オレンジライン再編プロジェクトの一環として建設されました。このプロジェクトでは、旧ワシントンストリート高架オレンジラインサービスがサウスウェスト回廊に移設されました。駅への通勤鉄道サービスは1987年10月5日に開始されました。^[17]以前は駅がなかった場所に位置し、ラグルズはノースイースタン大学とロングウッド医療地区にサービスを提供するため、およびオレンジラインの主要バスターミナルとしてダドリースクエア駅に代わるために建設されました。 ^[8]

バスウェイはもともとアスファルトで舗装されていたが、バスの発着によりすぐに侵食された。1988年にMBTAは43万ドルを費やし、より耐久性のあるコンクリートで舗装し直した。^[18]上部のバスウェイは2006年2月6日まで1年間閉鎖され、320万ドルの改修工事が行われた。^[19]

オレンジライン全体、ラグルズ駅のオレンジラインプラットフォームを含む、2022年8月19日から9月18日までメンテナンス作業のため閉鎖された。駅への通勤電車とバスの運行には影響がなかった。^[20]

ラグルズは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために既存の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された周回バス高速輸送システム（BRT）であるアーバンリングの提案された停留所でした。 ^[21] 2008年に発表された計画案では、アーバンリングはラグルズ通りの北側の予約された地上道路の西側からラグルズに近づく予定でした。バスは既存のバスループを使用し、トレモント通りからの既存の側面アクセスはメルネアキャス大通りの専用バスレーンに接続する予定でした。^[22]このプロジェクトは2010年にキャンセルされました。^[23]

アーバンリング回廊では、いくつかの小規模なプロジェクトが承認されている。その中には、ラグルズの2番線に2つ目の通勤鉄道プラットフォームを追加し、すべての通勤鉄道列車がそこに停車できるようにするというものもあった。2021年まで、プラットホームに到達するには1番線または3番線を渡る必要があったため、通勤鉄道の入線列車の約30%が駅を迂回していた。MBTAは、ラグルズが開業してからわずか6年後の1993年に、2つ目のプラットフォームの検討を開始した。^{[8] [24]} 2008年の予備調査では、バスウェイ橋の東側に完全に設置された全長800フィートのプラットフォームが推奨された。^[25]

MBTAは2012年に公開会議を開始した。この時までに、新しいプラットフォームは既存のプラットフォームの隣に設置される予定だった。プラットフォームは2つのセクションに分割され、バスウェイ橋の下の短い歩行者用トンネルで接続される予定だった。隙間は、列車のすべてのドアがプラットフォームに開くのに十分な短さだった。^[26] 2014年9月、MBTAは、総額3000万ドルの費用がかかると見積もられているこのプロジェクトのために、2000万ドルのTIGER助成金を受け取った。新しいプラットフォームの他に、照明とセキュリティのアップグレード、エレベーターの改良、使用禁止となっている既存のプラットフォームの劣化した北半分の改修も作業に含まれる予定だった。^[27]

2016年3月までに、プロジェクトの設計は90％に達し、入札公告が行われる2016年半ばまでに100％の設計に達すると予想されていました。建設は2016年後半に開始され、2018年まで続く予定でした。^[26] 2016年12月、MBTA財政および管理管理委員会は、下部バスウェイの再建、エレベーターの交換、追加の駅入口、追加のバスウェイエレベーター、およびその他のアクセシビリティの改善を含む、プロジェクト範囲の160万ドルの拡大を承認しました。^[28]入札は2017年5月と6月に行われ、6月26日に委員会は1,970万ドルの建設契約を承認しました（予測コスト2,200万ドルよりも低い）。^[29]

総額3,850万ドルの費用がかかると見込まれたこのプロジェクトの起工式は、2017年8月22日に開催された。^{[30] [31]}当時の工事は2017年から2019年にかけて計画されていた。^[28]下部バスウェイの再建は2018年4月に始まった。^[32]駅のエレベーター4基のうち最初の2基（オレンジラインのプラットフォームエレベーターとフォーサイスストリートエレベーター）の交換は、2019年11月12日に始まった。^{[33] [34]}オレンジラインのエレベーターは2021年3月1日に完成し、通勤鉄道のプラットフォームエレベーターは交換のため閉鎖された。^[35]新しい通勤鉄道のプラットフォームは、すべての列車がラグルズに停車する新しいスケジュールに関連して、2021年4月5日に開業し、新しいバスウェイエレベーターも同じ週に開業した。^{[36] [37]}フォーサイスストリートのエレベーターは2021年5月11日に再オープンしました。 ^[38]通勤鉄道のエレベーターは最終的に2021年12月6日に再オープンし、再建されたバスウェイエレベーターを含むプロジェクトの残りの部分はその月の後半に完了しました。^{[39] [40]}

プロジェクトの第2フェーズが計画されている。コロンバスアベニューの入り口はアクセス可能になり、コンコースの屋根付きランプと下層バスウェイへの改良された通路が設けられる。下層バスウェイと通勤鉄道島式ホームの間に新しい歩道橋が建設され、そのプラットフォームの北東部分は（第1フェーズで計画されていたように）修復される。新しいランプがオレンジラインのプラットフォームをコンコースの北東側に接続し、そこに新しい改札口が追加され、プラットフォームからの出口専用階段が再建される。^[41]設計は2022年8月に100％に達したが、インフレやその他の要因により、予想建設費は計画より2,500万ドル高かった。^[42]改訂設計は2023年に完了した。 ^[43]オレンジラインの追加のエレベーターが設計されるが、このフェーズでは建設されない可能性がある。^[44]第2フェーズは2024年9月に入札され、推定費用は8,000万ドルだった。^{[45] [46]}

ウィキメディア・コモンズには、ラグルズ駅に関連するメディアがあります。

• MBTA – ラグルズ
• MBTA – ラグルズ駅の改良
• Google マップ ストリートビュー: フォーサイス ストリート入口、ラグルズ ストリート入口、コロンバス アベニュー入口